Testkörning Honda Legend sedan 2009 Sedan

Översikt över den uppdaterade versionen av Honda Legend

Andelen Honda, eller snarare Honda Legend, i premium sedan marknaden är praktiskt taget omärkbar mot bakgrunden av sådan sektor jättar som Toyota och Nissan. Samtidigt är det inte alls indikator på att Honda är sämre än konkurrenterna på tekniska indikatorer.
Vad gömmer sig bakom en gentlemanisk utomhus
Så framför oss, Honda Legend-modellen, vars fortsättning har nyligen stått under en stor fråga, för att inte tala om vissa framgångar i försäljningen. I det här segmentet hör de överväldigande majoriteten av kunderna juridiska enheter, väl och mästerskapsflygningarna bland tillverkarna fortfarande till varumärkena Toyota och Nissan. Det är osannolikt att miraklet uppnås, och inriktningen av krafterna kommer att förändras till förmån för legenden, men det här inte upprörande skaparna. Honda Legend är en kondensatmodell, samlade de mest underbara idéerna och drömmarna om utvecklare.
Den uppdaterade versionen av Honda Legend uppträdde före allmänheten i september 2008 med ett lite modifierat utseende, men hennes karaktär var densamma. Det kan överraska varje organisk kombination av suspensionens styvhet och den inrea aristokratiskheten, representerad av sådana element, som till exempel instrumentbrädan, är rikligt dekorerat med trämaterial av det välkända företaget Tendo Mokko. I denna harmoni, alla Honda Legend. Det verkar som att skaparna, snygga rida fans, lurade helt enkelt ledningen, lovande att komma med en lyxmodell. Resultatet är hundra procent sport sedan!
Ändå skulle det vara fel att representera Honda Legend en sådan inte kunnig rädsla för en moth som söker toppen, till den varma solen. Honda Legend, utan att förlora sin aristokrati och elegans av den lyxiga sedan, kylt och samtidigt på svimlande hastighet fortsätter att ta upp rivaler.
Denna oklanderliga gentleman kan visa skarpa tänder om det behövs. Det huvudsakliga hemliga vapnet är naturligtvis det Sh-AWD Full Drive Management System (Super Handling All Wheel Drive). Det distribuerar vridmoment inte bara mellan fram- och bakhjulen, men också mellan vänster och höger hjul på varje axel. Utan tvekan kommer denna uppfinning av Honda att bli i den närmaste framtiden ett oumbärligt attribut av högteknologiska bilar (ett ljust exempel på modellen x6 från BMW).
Perfekt vridning
På ett enkelt språk ökar SH-AWD-systemet vid körning även i den coolaste rotationen på det yttre bakhjulets hastighet, och maskinen är lättare att klara av svängen. I den nya Honda-legenden börjar systemet att arbeta i första hastigheten, men under de stadsfallsbetingelser är det osannolikt att någon kommer att träna. Användning av det fulla drivsystemet vid den första hastigheten motsvarar den skarpa starten på glasbanan. Konsekvenserna är tydliga.
Sh-AWD spelar en rent hjälproll. Men om du noggrant tittar på, är det dock tack vare den här underbara funktionen när du lämnar den skarpa svängen till direkt, när en vanlig bil lider av otillräcklig vridning, beter sig Honda Legend överraskande stabilt och förutsägbart.
I hela över värdet av sh-awd förstår du på ett snötäckt spår. Systemet är aktiverat om föraren är för långsam när rotationen passerar och ändrar kraften som matas till de specifika hjulen, vilket ökar maskinens manövrerbarhet.
Du kan spåra systemets funktion i 4 grafer på informationsdisplayen i Dashboard Center (Sanning, det är värt att notera att graferna ibland försvinner från synlighetszonen när ratten vänder), som visar vridmomentfördelningen för varje hjul. Samtidigt, utan dessa grafer, är systemoperationen absolut osynlig för den enkla användaren. Och denna omärkbarhet är kanske det bästa beviset på mekanismens perfektion.
Några pojkar
Tack vare den välkoordinerade driften av Sh-AWD Drive Control System och det dynamiska stabiliseringssystemet har VSA gjort det möjligt till en hundra procentdrift av alla motoregenskaper hos motorn. Tillsammans med förändringen av modellnummer med J35A på J37A ökades motorns driftsvolym (V6, 24-ventil SOHC) från 3 471 till 3,664 Cu. Se, och maximal effekt och vridmoment steg från 300 hk vid 6 200 rpm och 36 kg-m vid 5000 rpm till 309 hk vid 6 300 rpm och 37,7 kg - m vid 5 000 rpm.
Skaparna tillhandahöll ursprungligen en Honda Legend-motor med högpresterande egenskaper, så de ovan beskrivna förändringarna kunde inte ändra den övergripande bilden. Denna enhet är dock så felfri och reagerar exakt på förarens minsta verkan, som omedelbart förstår det ärvt alla de bästa motorerna i Honda-familjemotorerna. Om det finns en sådan motor kommer det att finnas en synd att klaga på 5-hastighetsautomatisk, även nu, i höjden på bommen för ett stort antal steg av kugghjul.
Standard 5-växlad automatisk växellåda, med en manuell växlingsfunktion med petalbrytare på ratten (position s), kommer inte att låta föraren störa. Den vanliga positionen D är dock tillräckligt och dessutom roterar de underdaniga kronbladet tillsammans med ratten, vilket innebär att ledningen är möjlig endast vid körning strikt rak.
Dessutom är hennes suspension generad i Honda Legend: trots många uppenbara fördelar, är hon för tuff. Varje bump och varje bump på ytor med olika kopplingsnivåer är för filt. Ibland glömmer du ens att du kör en stor lyxig sedan. Eh, som det var, var det bra om detta problem kunde skickas snart. Förresten är en sådan nackdel karakteristisk för de tyska premiumklassens sedans. Men oavsett sportmodell är sådana fel oacceptabla.
Priset på den nya Honda-legenden, jag kommer att säga ärligt, på fickan av lite: det varierar från 5 miljoner 550 tusen till 6 miljoner 650 tusen yen. Modellen i konfigurationen I, som vi försökte den här tiden, kostar ännu mer än 7 miljoner 490 tusen yen: närvaron av sådana superalternativ som ett glaslucka och nattvisionssystem nattvision. Men kommer det att sluta ung själ, de som vill komma ihåg och återvända åtminstone ett ögonblick ungdomlig ungdom?
Tekniska egenskaper Honda Legend
 
Full längd: 4985 mm.
Full bredd: 1 845 mm.
Full höjd: 1 455 mm.
Hjulbas: 2 800 mm.
Maskinvikt: 1 850 kg.
Kör: 4WD.
Motor: 3,7-liters 6-cylindrig V-formad, 24-ventil SOHC, utvecklad effekt 309 hk Vid 6.300 rpm är det största vridmomentet 37,7 kg-m vid 5000 rpm.
Modellpris: 6 650 000 yen ($ 73 286).
Pristest Kopia: 7 490 000 yen ($ 82 543).
Alternativ: Färg Alberta Vit Pearl (52 500IEN), Lukas (105.000 yen), 18-tums aluminiumskivor (105.000 yen), Night Vision System Intelligent Night Vision System (577.500 yen).
 

En källa: Webcg.net