Testkörning Honda Legend sedan 2009 Sedan
Fjärde "Legend"
Honda Sh-Awd Full Drive System är en speciell historia.Snart blir bilen till en dammsugare. Inte för att vissa modeller redan är mer som en inhemsk, snarare än vägutrustning. Och i syfte att underlätta behandlingen i avsaknad av speciella färdigheter. Som en liten och orimlig förare idag, ESP, DSC, EBD, Active Steering, Disc, EBD, Active Steering, Distronic och andra liknande system. Men det här är bara början. I den närmaste framtiden ser du ut, och ratten behöver inte - introducera destinationen och slappna av! Jag kommer nog att vara tråkig då. Men fortfarande kul: varje gång, mot denna typ av innovation, försöker du antingen övervinna dem, eller använda för en bättre enhet. När det gäller Honda Legend, fyllda innovationer, som solrosfrön, gav det här roligt mig ett speciellt nöje. Eftersom systemet med full enhet är mer intressant, träffades jag förmodligen inte. Potentiellt Sh-AWD (super hantering allhjulsdrift) ger nya, oöverträffade möjligheter till den aktiva drivrutinen. I alla fall, i det första torra intrycket.
Det fulla drivsystemet i den nya legenden är utan tvekan huvudrätten. Det är dock accepterat med aperitif och snacks. Därför noterar jag att Honda arbetade över den fjärde generationen av flaggskeppet åtta och ett halvt år. Det är också klart: mot konkurrenternas bakgrund hade företaget inte råd att göra med en vanlig produkt utan särskilda påståenden eller med suddiga marknadsutsikter. Dessutom, i färd med att ändra bilden, när ljusa modeller som Accord och Civic redan är byggda. Nu kan du säkert säga att legenden har blivit en uppenbarelse.
Monolitisk design
I affärsklass spelar utseende en speciell roll. Respeter och omgivande människor kommer aldrig sitta ner i tvålen, även om hon är stor. Han behöver en stil som skulle betona sin status och talade om en bra smak. Designers Honda allt visade sig. De lyckades skapa en kropp, monolitium (så de själva säger) och den sportighet som med all unikhet, indikerar både ambitioner och på den aktiva livsstilen i den sedan innehavaren. Externt legenden uppfattas faktiskt som en enda helhet, från vilken det är omöjligt att dra tillbaka utan att det påverkar någon detalj - allt är så harmoniskt. Förresten var särdragen i arbetet med arbetet med utformningen de repetitiva cyklerna av aerodynamiska tester, som var och en krävde att vissa justeringar av utsidan. Dessutom gjordes skisserna i Tyskland, modellen - i Italien, och de aerodynamiska testerna genomfördes i Japan. Som ett resultat är en kilformad kroppsform, en framgångsrik kombination av skarpa ansikten och rundade ytor, avbokade aerodynamik och ett trevligt, måttligt aggressivt utseende. Jämfört med föregångaren, den nya legenden sedan tillsattes 25 mm i sidorna, växte med 15 mm, men blev kortare med 40 mm.
Några vänliga ord förtjänar originalbelysning. Framför dessa roterande linser under locket med en mörk metallsprayning och combo lyktor med 28 lysdioder i vardera. Sidospeglarna har vattenavvisande egenskaper, och glasdörrarna har en speciell beläggning som gör det möjligt för dem att vara rena i dåligt väder. Hur det kommer att fungera i Ryssland, jag kunde inte kolla in - vädret var allt testhelgen soligt. Men vi planerar fortfarande att återvända till bilen på vintern för att uppleva legendenhanteringen av hela programmet, på hala beläggningar, då samtidigt på glasögonen kommer vi att uppmärksamma.
Sensuell komfort
En sådan definition av komfort uppfann inte mig, men de relevanta tjänsterna i Honda. Men du kan hålla med honom. Därför, till exempel, som, VVS till förarsätet, kände jag mig omedelbart i min tallrik. Det kan ses att designerna tog hand om en man bakom hjulet: det rymliga interiören är byggt runt det. Alla enheter, skärmar, indikatorer tittar på ögonen, på sidorna av stora lops speglar, där även något du kan se vad du inte vill se. Sätet har en komplett uppsättning justeringar - elektriska, förstås. Baranca flyttar både i höjd och av avgång. Instrumentskölden med tre ringar och automatisk belysning i blåa färger ser avbruten ut. Hastighetsmätaren är placerad på sidan av inbyggda dator, som inte bara levererar med olika användbar information, men visar också fördelningen av vridmomentet mellan hjulen, som de säger - i on-line-läge.
Men den centrala konsolen med en stor bildskärm orsakade personligen konstiga och tvetydiga känslor. För det första kan denna bildskärm ge dig en massa onödig information, som longitud och latitud, där du för närvarande är eller höjd över havet. Men på den stora skärmen är det omöjligt att dra tillbaka de mest intressanta detaljerna - till exempel på arbetet med samma sh-awd. Kanske är det gjort så att föraren inte är distraherad igen från en vacker bild, men det är inte lätt att titta på de små skalorna under hastighetsmätaren. För det andra visas information om den aktuella tiden, temperaturöverbordet och ljudcentralinställningarna samtidigt. Och alla dessa näbben och Tsiferki uppfattas när ett snabbt utseende, som ett kinesiskt certifikat, för att räkna ut vilket är mycket svårt. För det tredje, på konsolen, massa av knappar och styrspaken på inbyggda datorn nedan. För att förstå var du ska trycka på vad du ska vända, hur man flyttar - måste du köra instruktionerna och träna klockan, jag kommer inte intuitivt. I allmänhet, inte särskilt bekvämt. Det är bra att ljudcentret kan styras med knapparna på RAM. Det finns inga klagomål om ljudkvaliteten - det är speciellt för Honda i Bose. Som inga klagomål och andra försörjningssystem. Ta samma klimatkontroll - det här är äkta innovation. Systemet är ganska naturligt, kan ge olika förhållanden för existens i stugan till föraren och passagerarna. Men! Det finns också möjlighet att styra temperaturen i de övre och nedre zonerna - separat. För att hålla huvudet i kylan i det ryska ordspråket, och benen är varma. Slutligen var japanerna inte lat för att binda klimatkontrollen till GPS-systemet: där solens strålar faller från - där och kallare. Jag misstänker att Legends elektroniska hjärna är kapabel till andra underverk som jag helt enkelt inte hade tid att inse om tre dagar.
Och fortfarande inuti. Trots den minskande övergripande längden har inredningen, i alla avseenden blivit mer. Därför är en tillräcklig plats att fötterna bakåtpassagerare och ett ganska rymligt bagageutrymme - dess volym 452 liter. Och i stången finns sidoväggar - de stiger manuellt, och bak, med en elektrisk enhet. Endast enheten är hälften: det är nödvändigt att översätta AVS-väljaren till R-positionen, eftersom gardinen droppar, men det kommer inte att fungera självständigt, det är nödvändigt att trycka på motsvarande knapp igen. Men är det viktigt?
Super hantering
Det viktigaste är självklart det fulla drivsystemet. Jag kommer inte att skicka läsaren med detaljerade beskrivningar av principerna för den centrala differential- eller planetväxellådan, två elektromagnetiska kopplingar - en på varje bakhjul. Detta, förresten, har ännu inte erbjudit några andra biltillverkare. Men att veta att vridmomentet går mellan axlarna i andelen 70:30, och mellan vänster och höger bakhjul - i andelen 100: 0 (och tvärtom, förstås) - det är kanske användbart. Men hela höjdpunkten i sh-awd är och består av att det här ögonblicket går med en stor betydelse, och att det mest slående är förståeligt, projicerat. Åtminstone på torr asfalt. Jag kommer att göra en reservation igen: ett halt test som ger möjlighet att förstå allt till slutet - vi måste fortfarande. Under tiden kommer jag att säga mycket kort, vilket är skrivet i det officiella pressmeddelandet och dela med sig av några personliga intryck.
Så förklarar Honda att fördelningen av vridmomentet utförs av proaktiv korrigering, vars källa är information om förarens handlingar. Med andra ord analyserar elektroniken ständigt informationen från många sensorer - om rotationsvinkeln, sidoaccelerationen, graden av pressning på acceleratorpedalen, rotationshastigheten hos var och en av hjulen och väljer den optimala version av vridmomentfördelningen mellan bilens hjul.
Vackra teorier, vänder sig till övning. Med en skarp start på torr asfalt skickas det mesta av ögonblicket till framhjulen, vilket framgår av skalan på bildskärmen under hastighetsmätaren. Vid körning på motorvägen - tvärtom. När man tar ett bunt av aggregat börjar en sådan visselpipa på denna bildskärm, som inte kör, desto mer körning. Så jag kan bara förlita mig på personliga känslor.
Sensationerna är dessa sådana. På en jämn gas i sin tur demonstrerar bilen en neutral vridning, som strävar efter alla virvkroppar. Exempel på, skulle jag säga, beteende. Legenden är så lojal mot föraren att du bara vill provocera den på några mer avgörande handlingar. Och sen då? Sedan laddas det bakre yttre hjulet, och bilen tar bokstavligen i sin tur. Från vilket det, med den skickliga hanteringen av gaspedalen, dra ut framhjulen. Fantastisk! Men det är inte allt. Om du bestämmer dig för en öppen provokation, för närvarande när foderet i alla fysikens lagar ska gå till skidet, lossa elektroniken bakhjulen. Skickliga drivrutiner, en bakhjulsdrivna bil, är välkänd för denna teknik: Vid körning under laddningen, pressa kopplingspedalen (överför ACP: s handtag till N) för att räta ut banan. I legenden är en sådan operation briljant gjort av Sh-AWD. Föraren förblir bara för att vända RAM. Lyckligtvis är styrmekanismen ganska kompetent. Det är väldigt signifikant: Om föraren gör allt korrekt, stöder VSC-stabiliseringssystemet, vilket möjliggör friheter - inom rimliga gränser, förstås. Avundsvärt hanterbarhet bidrar till den elastiska upphängningen. Att tillhandahålla lämplig klass av komfort, det, samtidigt, tillåter inte för stora blåmärken i kroppen. Därför är en stor bil mycket stabil inte bara på direkt.
En annan obestridlig fördel med legenden är en kraftenhet. 6-cylindrig motor från ledaren för motorbyggnaden har en arbetsvolym på 3,5 liter och utvecklar 295 hk. Maximal effekt och 351 nm vridmoment. I själva verket betyder det utmärkta dynamiska egenskaper och typiska för Honda. Så, den största avkastningen uppnås så snart tachometerpilen kommer att äga rum 4000 rpm. Vid sådana stunder tycktes salongen vara van vid det praktiskt taget ljudisolerade fyllda med ett trevligt urverkljud. Jag var nöjd med 5-hastighets ACP, som är standard installerad på legenden. Det gör att du helt kan inse motorns potential, och med en skarp press på gaspedalen, stiger den en ganska spore till ett steg, eller till och med två nedan. Du kan manuellt byta överföringen genom att klicka på kronbladet i rattens ekrar.
Med ett ord, är det lätt att värma upp, och sakta ner? Naturligtvis är det också möjligt, och i kraft av bromsok inte tvivel. Men bromssystemet har en konstig funktion. Du väljer, det verkar, den önskade graden av att trycka på pedalen och bromsa exakt i en sådan takt, eftersom det förväntade. Men innan du slutar, även om du inte minskar ansträngningen på bromspedaler, plötsligt gör bilen en kort ryck framåt, så du måste göra ett streck. Vad som orsakade en sådan konstig tvåstegs inställning kan jag inte säga. Men i takt rytm urban rörelse, detta är inte en gåva, och man vänjer sig denna algoritm inte omedelbart - det är så ovanligt. Även måste du erkänna några verkliga problem i samband med detta i tre dagar det inte uppstår.
Bra pris
God design, hög komfort, fyrhjulsdrift och utmärkta motor -. Allt detta erbjuds för $ 69.000 Så Honda Legend tar nog en värdig plats på den ryska marknaden, är det ganska röra sig med Lexus GS, Audi A6 Mercedes-Benz E350 eller BMW 5-serien. Om det inte finns någon annan än - köer. Hur till exempel på Civic. För lång tid att vänta på köpare av bilar i den här klassen inte är van vid. Och detta inte kan övervägas.
Text: Andrei Osipov
Korta specifikationer Honda Legend
Motor volym, kub. Se 3471.
Antal ventiler per cylinder 4
Power, l. med. för rpm. 295/6200.
Max. Vridmoment, nm vid rpm. / Min. 351/5000.
Acceleration upp till 100 km / t, s. 7,3.
Maximal hastighet, km / t 250
Mitten bränsleförbrukning l. / 100 km. 11,9
Volymen av bränsletanken, l. 73.
Massa av bilen, kg. 1860.
Dimensioner, mm. 4960x1845x1455
