Testkörning Honda CR-V Sedan 2009 SUV

Och var är stämningen? Testkörning HONDA CR-V MUGEN

Honda CR-V släpptes i fjärran 1995, en av de förstfödda mästarens förstklassiga Parkelovers vann snabbt folkkärlek och nu i fyra generationer kommer det inte ner från topplinjerna för försäljningsbetyg. Och nyligen bestämde Hondovtsy att förstå den populära familjen crossover i andan av den berömda Atelier Mugen och från januari 2009, erbjuder de CR-V med religiösa hieroglyphs på ett radiatorgaller.

Den tredje generationen av Honda CR-V Sports Technologies involverar den tredje generationen, sedan dess för första gången körde officiellt in i Ryssland för några år sedan med en två-liters I-VTEC-motor med en kapacitet på 150 hästar. Men oavsett hur marknadsförare gavs till motorens rötter, var det uppriktigt avslöjat för den mjuka dubbelgush, vars dynamiska egenskaper var tvungen att inte ha nybörjareblondin eller framgångsrika pensionärer och förnyelsen av motorn gjorde inte lång väntan. Nästa I-VTEC, som tillfördes i kraft och volym (2,4 liter / 166 hästkrafter), men gjorde inte en CR-V racingbil, men med honom blev den här vackra vagnen för snabbköpet mycket roligare.

Förresten, det skulle inte göra ont för att påminna om vagnen själv, eftersom designen och ergonomiska salongen Honda Cr-V är en av de bästa i klassrummet. Det finns ett trevligt, lugnt snyggt, en mini-wane-konsol och ett spår av den centrala tunneln kan vara lugnt parkera bilen på en obekväm plats för föraren och gå ut genom passagerardörren. Samtidigt, i armstödet mellan framsätena, fanns det en plats för en enorm glider med ett glidlock och för ett par kopphållare och även för en exklusiv handlare med ett tvärgående handtag (absolut är det nödvändigt att säga , olyckligt, obekväma att dra på go). Rattet är inställbart vid utgång och lutningsvinkel, det har alla installerade e-postkontroller av maskinen, förarsätet är utrustat med elektriska enheter, i allmänhet, allt du behöver för en bekväm rörelse till stugan eller tjänsten, inklusive Separat klimatkontroll, 6-diskmedia centrum med möjlighet att läsa MR-3, massan av ytterligare hyllor, rösten och spegeln för att observera barnen, i lager. Plast, naturligtvis är svårt, och föraren har lite lång sedan sidostödet i stolen, men hur interiören förvandlas! Den bakre delen av den bakre soffan görs separat, det betyder att skidorterna i Moskva-regionen kan gå i fyra, galleriet rör sig framåt, och en hållbar hylla i bagaget kommer att tåla en tydligt mer deklarerad tio kilo paradis för en helg resenärer. Docket gömde sig i delfältet får det, avlägsna det från botten behöver inte vara det enda jag personligen har ett påstående att byta väljaren av den automatiska överföringen är inte helt bekväm, med så korta och vaga slag, Position R eller D hoppar i de flesta fall. Men vissa tjejer tyckte inte om sidospeglarna för stora, blinkade ständigt före ögonen. Jag översätter till ryska: Synligheten i Honda CR-V är ganska acceptabel, sanningen i den intra-ensamma spegeln är synlig huvudsakligen av nackstöd i andra raden, men det här besväret kompenseras av utmärkta informativa sidospeglar.

Det är dock dags att byta till sportläget. Åh, ledsen, det är bara i överföringen av Honda Cr-V Mone, det finns nej, hur inte och förmågan att manuellt byta sändningar av 5-växlade automaten. Och varför, om den automatiska överföringen är så bra med motorn, i fallet du helt enkelt kan stänga av overdrive. Och i allmänhet handlade familjebilen inte för att manifestera brant temperament, allt som det tar den maximala användarvänligheten och vänligheten till föraren, och med denna CR-V finns inga problem. Bromsarna är tydliga och kräver inte missbruk, gaspedalen är inte skarp, dessutom, frågar lådan en liten tanke, men kompenserar för den enkla fördröjningen i början, accelererar Honda helt och hållet den följande överföringen sticker ut när tachometerpilen kommer till den röda zonen och först efter att 160km / h är förlorad. Inte för akut ratt för fel i kontroll, men termen stabilitet från detta lider inte och i asfaltspåret och på Uhubach CR-V behåller rakhet, och rullarna i varven är små. Off-road är inte ett inhemskt element av detta genom asfaltkorsningen, men Honda Cr-V är helt kapabel inte bara för att komma till stugan längs den trasiga grader, men också att köra igenom det inte för råfältet. Begränsningar, som alltid, ålägger markfrigöringen, den fullständiga bristen på skydd av botten och scener. Dessutom påverkar Mugen Bumper nästan inte och så låg passbarhet. Ja, och bristen på tvångsblockering mellan axlarna påverkar inte alls, i slutändan, om du verkligen vill gå efter traktorn, stäng av stabiliseringssystemet och djärvt djärvt tills landning på magen, kopplingen av den fulla Kör överhettas inte omedelbart.

Vad är mugen?
Mugen Motorsports är ett företag skapat 1973 av Herr Honda Honda (son till Socychiro Honda, grundaren av Honda). Han hjälpte honom till en av de ledande experterna i Racing Department of the Faders Company och deltid Au Japanese Car Racing Masao Kimura. Kontorets söner specialiserat sig främst på justering av Hondovsky-motorer för racing-serien, längs vägen, vilket producerar tuningkit för Hondovsky-kropparna. Genom det japanska podiet, och sedan den europeiska Formula 3000 och den brittiska Formula 3, började Mugen Motorsports 1991 att leverera motorer för Formel 1-team Tyrell, och efter fem år vann Olivier Panis vid Ligier Mugen-Honda. Monaco. Då följde samarbetet med Jordaniska laget och nästa framsteg 1998 tog den dubbla segern i Schumachers Ralph och Damon Hill på det belgiska Grand Prix till Spa Frankorsham, och nästa år hade Jordan-laget redan kämpat för mästerskapet i VM i världsmästerskapet Och som ett resultat, gjorde en tredje plats. Men i århundradets omgång gav Megen till Hondas standardbefogenheter, och återvände till sitt hemland, i JGTC: s japanska serie, 20022004 på den legendariska Honda NSX Supercar uppnådde stor framgång i båda klasserna. Idag kallas företaget officiellt till M-Tec, men Megen behöll Mugen-märket och i början av året visade sig på Tokyo Honda Nsx Mugen RR-koncept, utvecklat på grundval av den nya versionen av Honda NSX.

Är imponerande? Och vad sägs om! Men vad av dessa prestationer gick till vår familj parkett? Tyvärr, bara ribbles i form av ett tuningpaket av flera plastdelar. Jag kommer att lista dem alla, det är inte svårt: kudden på den bakre stötfångaren (37 000 rubel), sidogränser (24 000 rubel), gitteret på den främre stötfångaren (49 000 rubel), aerodynamisk spoiler på bagagelocket (29 000 RUB.), En uppsättning interna linjer på tröskelvärdena (5 000 rubel) och ett främre galler med MUGEN-logotypen (19 000 RUB.). Kostnaden för maskinen själv i minsta konfiguration: 1 047 250 rubel. Dekorationer är utan tvekan vackra och kommer definitivt att allokera dig från en gemensam ström, du kommer att vara mer benägna att ge vägen till vägen, tänker att du hanterar något super-laddat och snabbt, och du själv, med blötläggs i Sportsanda i Mugen, kommer att säga det svårare på gas - den psykologiska effekten uppnås. Men bara det är synd att det är rent psykologiskt, kanske det fortfarande satts med motorn?
 
 
 

Källa: Drom.ru.