Honda CR-V-testkörning sedan 2009 SUV

Honda CR-V Mugen Test Drive för alla tillfällen

Kläder avgör ofta stämningen. När vi har kul, klär vi färgstarka, när tyvärr grå, när de festligt är mycket vitt. Min själs semester började med förväntan på en ny bekantskap. Jag ville bara lägga till lätt och glad i vardagen. CR-V Mugen träffade mig med ett glittrande snövitt leende.
Ordet exteriör för den här modellen låter definitivt oförskämd, epitet silhuetten är lämplig för att beskriva kroppens form. Släta aerodynamiska linjer och avsatser ger formen elegans. Kromlinjen på sidoglasögonen, smidigt flödande ner och tillbaka, skapar en bild i stil med sport-wapping. Taket, sammanslagning med det bakre stativet, ger högtalarna och den lutande linjen på huven och de främre racken, såväl som korta överhäng gör att luftflödena försiktigt kan gå på kroppen, vilket förresten minskar bruset Nivå i kabinen förbättrar nivån på bränsleförbrukning och, viktigast av allt, dynamiska egenskaper.
En stor bil, till och med att klättra in i den är bekvämare i gungan. Efter att ha bosatt sig i en förarsäte kände jag mig som en bräcklig ung dam i en stark manlig omfamning. Inuti är full av utrymme, till och med den avbrutna centrala konsolen gör att du kan obemärkt, och utan att lyfta benen, byta plats med en passagerare utan att lämna bilen. Jag fick intrycket att du säkert kan gå i stugan
 
För allt enorma utrymme var det inte svårt för mig att nå något kontrollelement. Återigen fångade jag mig själv och tänkte på förarens plats. Varje gång, när jag var bakom ratten på någon av representanterna för Honda, förstod jag att det var riktigt bekvämt för mig och som om alla visste att mina händer intuitivt sträckte sig till kontrollknapparna utan att distrahera mina ögon från vägen. Och CR-V är inget undantag, utan bara bekräftelse av denna regel.
Det finns inget överflödigt i instrumentpanelen. Rundklacken på varvräknare och hastighetsmätare omger rektangeln på datorskärmen på kortbordet. Tillverkaren erbjuder som ständig information den nuvarande bränsleförbrukningen, kilometern -indikatorerna, den genomsnittliga bränsleförbrukningen, temperaturen överbord, dörr, säkerhetsbälten etc. samt bränslenivåer i tanken och oljetemperaturen i motorn. Personligen, som användare, behövs all denna information ständigt, och jag var väldigt glad att jag inte behövde leta efter den.
Svårighetsgraden av linjerna, dyra svarta plast- och metallelement i kontrast ger interiören en affärskaraktär. Men mest av allt blev jag imponerad av idén att separera den centrala konsolen. I sin främre del är allt som vanligt: \u200b\u200bavböjare, kontrollenheter i ljudsystemet och en klimatkontroll med dubbelzon, med flytande kristallina skärmar för varje. Under ett miniatyr automatiskt växellåda. Förresten, en ny 5-växlad automatisk låda är anpassningsbar och anpassar sig till körstil, väljer en optimal omkopplingsalgoritm. Anpassningen sker på grund av den elektroniska kontrollen av gasspjällen, vilket ger optimal synkronisering av transmissionen och motorn.
Mellan sätena återupptas konsolen. I denna del utförs en parkeringsbroms och boxning med sektioner för kopphållare, bagatell och en separering för lagring av 24 CD -skivor. Det finns också ett 12 W -uttag och en USB -port.
Allt ovanstående kan vara synliga för ögat omedelbart, men i den nya designen finns det dolda element. Till exempel är en plats för en mobiltelefon eller något som bör tas bort från nyfikna ögon dold i den centrala konsolens nisch. En spegel för kommunikation är dold bredvid bakre spegeln - en mycket användbar sak för förare. De främre sätena blev bredare och bekvämare. Förarens plats var försedd med justeringar i åtta riktningar och stöd för korsryggen.
Jag ägnade särskild uppmärksamhet åt bagageavdelningen. I standardtillståndet en kapacitet på 556 liter. Det verkar vanligt i utseende, men när du börjar lägga något i det som i avgrunden och det finns mycket utrymme. Framför allt, som en praktisk kvinna, var jag nöjd med det starka avtagbara bagageregimentet, hon tål 10 kg, delar upp i zoner och underlättar tillgången till rätt saker under en lång resa. Och viktigast av allt, ingenting hoppar runt bagageutrymmet. En viktig metamorfos inträffar när behovet av lasttransport sker av möjligheterna till 955 (!) Litrar med helt vikta säten. Om du bestämmer dig för att flytta kan CR-V Mugen transportera alla dina värden som samlas i flera år.
Hastighet, eller snarare, lättheten med acceleration har blivit en annan glädje. Enkelt, utan att konstigt, jämnt och säkert, I-VTEC-motorn, en volym på 2,4 liter, med en kapacitet på 166 hk. I den verkställande läderkonfigurationen accelererar den 1,7 ton på några sekunder (11 sekunder vid tillämpningen av tillverkaren).
Mugen Motorsports (M-TEC) japanskt företag bildades 1973. Ordet Mugen översätter som utan gränser. I mer än 20 år producerar Mugen reservdelar och tillbehör för Honda -bilar. För en modern sortiment erbjuder det ett brett utbud av produkter avgassystem, upphängningselement, bromsar, inredning och aerodynamisk kroppssats. I nära samarbete med Honda är Mugen också engagerad i sportförfining av bilar och sätter dem i tävlingar, till exempel vid det japanska mästerskapet i Super GT -serien. Dessutom producerar företaget reservdelar för ägare av seriebilar som vill öka prestandan för sina bilar eller helt enkelt individualisera sin design.
Hanterbarhet är också på topp: Jag hade inte tid att tänka och ställa in rörelsesbanan. Det var först då jag läste att ingenjörerna sänkte tyngdkraftscentret CR-V med 35 mm, gjorde vissa förändringar i geometrien för upphängningen och styrningen, ökade banan, som gav staden SUV en sportkaraktär. Motorns hela hemlighet är att den är utrustad med ett öppningssystem med inloppsventiler (VTC) och ett system för att ändra höjden på ventillyftningen (I-VTEC), vilket bidrar till en betydande ökning av vridmoment och kraft och en minskning av bränsleförbrukningen.
Bränsleförbrukning påverkas också kraftigt av alla hjuldrift. Så CR-V Mugen är särskilt selektiv. I det vanliga läget fungerar realtid 4 WD -systemet bara på framhjulen, men när de börjar förlora vidhäftningen till vägen överför systemet automatiskt strömmen till de bakre. Och eftersom all -hjulsdrift bara är påslagen när det är nödvändigt minskas bränsleförbrukningen avsevärt. Under testet i stadscykeln observerade jag en konsumtion av 15,6 liter per 100 km. Detta tar hänsyn till den skarpa accelerationen och kryper genom trottoarkanten.
Naturligtvis kan du under en lång tid beskriva överlägsenheten i sedanens dynamik, sportbilens hastighet och SUV: s funktionalitet. Du kan prata länge om säkerhet, aerodynamik och ekonomi. I den nya Honda CR-V Mugen hittade jag inte något att klaga på. Denna modell är lämplig för alla natur eller mål - en maskin för alla tillfällen och jag gillar den.
Kostnaden för Honda CR-V Mugen i den grundläggande konfigurationen 2.0 Comfort 6MT är 1 066,425 rubel, i den maximala konfigurationen av 2,4 Executive på Leathe 1 328 975 rubel.
 

 
 

 

Källa: Business Car Club