Testkörning Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V Car Review

Allmän
Honda har en stark bild av tillverkaren av minivans och sportbilar, men i själva verket är den mest sålda modellen för detta företag i världen medborgare, Accord är på andra plats, och sedan, konstigt nog, CR-V går.
Från inträde till försäljning 1995 såldes i 140 länder i världen mer än 1 miljon av den första generationen CR-V. Skälen till ett gott rykte har blivit gemensamma för alla länder. Dessa är tre poäng stil, storlek och bekvämlighet och en känsla av körning, som i en bil. Av denna anledning utvecklades den nya modellen i riktning mot ytterligare ökning av tecknen som kännetecknar föregående generation. Nyckelfrasen är mer CR-V!. Enkelt uttryckt görs förändringen av modellen med bevarandet av konceptet.
Det finns två modifieringar av Fullmark, riktade mot stadsbilden, och per commaMa, där en känsla av obruten betonas tack vare det bakre reservhjulet och svarta omålade bums. I sin tur är var och en av modifieringarna uppdelade i en ökad IL -klass och IG -basklassen, och i FullMark -modifieringen kan du också välja ett paket endast med framhjulsdrift. Priset är från 1 878 tusen yen till 2 198 tusen yen (~ $ 15600-18300). Om vi \u200b\u200bpratar om utrustningsnivån är denna modell billigare än den föregående generationen med cirka 100 tusen yen.
 
Yttre och inre
I utseendet på den tidigare modellen balanserades tecken på en sport och personbil i ett förhållande på 50:50. I detta avseende finns det i den nya modellen en känsla av att det övergripande förhållandet skakades något mot en sportbil. Känslan av stabiliteten hos den nedre delen, genererad av en stor bredd på 1780 mm, liksom känslan av en tät ram på grund av två typer av bakre rack gör kraften som inte fanns i den tidigare modellen.
Inom interiören är denna trend ännu starkare. Det finns en fullständig skillnad från den tidigare modellen, nästan 100% som syftar till att ge typen av personbil, och en grov form är slående i ögat. Dessa är till exempel avlånga detaljer till höger och vänster om den centrala konsolen. I själva verket är det här spakarna på parkeringsbromsen (naturligtvis från förarens plats), men med fokus på utseendet på en bil är en sådan grov design omöjlig. När det gäller multiboxen med funktionerna att upprätthålla temperatur och kylning, med hög uppmärksamhet på kvalitet är det vanligtvis stängt med ett lock.
Det är tydligt önskan att ge bilen funktionerna i en sportbil, men det beklagas att resultatet är en så grov och låg kvalitet inre. Europeiska och amerikanska sportbilar är också tydligt oförskämda, men de har också en atmosfär som behagar själen. Detta kan förstås om du till exempel tittar runt förarens platser på Ford Explorer eller Land Rover Freelander -modeller. Det verkar som om detta är en brist på erfarenhet av att skapa sportbilar.
Ur bekvämlighetens synvinkel var den stora nyheten en ökning av bärförmågan till följd av att lägga till en glidmekanism (170 mm) till baksätet och sänka golvet i bagagefacket (med 120 mm). Utöver detta ökade komforten också på grund av en ökning av passagerarutrymmet med 65 mm och en ökning av säten.
 
Prestanda
Jämfört med föregående generation genomgick motor och chassi en större utveckling. K20A -motorn används, bekant i Honda StepWGN -modellen. Det är på toppvärldsnivå bland de nuvarande två-liters klassmotorerna, och tre så viktiga faktorer som bränsleförbrukning, kraft och renhet är noggrant balanserade i den. Det är anmärkningsvärt att bruset i början av rörelsen har minskat avsevärt. När man rör sig runt i staden känns nästan inte ljudet från motorn, och dessutom utförs acceleration lätt. Förutom låg motor minskar tätt vridmoment med låg och medelhastighet renheten i misslyckanden. I sin tur ökar lågt brus i enlighet med begränsningen av hastighetstillväxten. Således utvecklas gynnsamt inbördes beroende. Samtidigt ger den främre hjuldrivna modifieringen ett särskilt lugnt ljud. I alla -hjuldrivna modifieringar blir ljudet mer lerigt i enlighet med hur mycket brus som läggs till från drivsystemet.
Intrycket av pedaler kan förmedlas med dessa ord: om benen var mer stabila för negativa däck med en dyr svag, så när de vänder, har överdrivna ansträngningar inte effekt, men när man rör sig i normal takt, en sensation av hög Stabilitet visas. En särskilt akut känsla från styrning sker i den främre hjuldrivna modifieringen. I alla -hjuldrivna modifieringar förekommer en känsla av flexibilitet, som om gummi är vriden, och lite obehag inträffar på en slingrande väg. Om det inte finns något behov av att resa på snöäckta vägar, kommer den främre hjuldrivna modifieringen att vara ett mycket lämpligt val.
 
 

Källa: Carview.co.jp