Testkörning Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V (1998-1999)

Jeepens utseende, salongen är minivan, kontrollerbarheten för personbilen-allt detta är en flerfasad Honda CR-V. Bland bilägare betraktas det som en kvinnlig bil, även om den starka halvan driver CR-V med nöje.
Förkortningen av CR-V dechiffreras som bekvämt återskapa fordon. Detta kan översättas till ryska som en bil som är bekväm för avkoppling. Våren 1997 började Honda CR-V säljas i Europa, nästan omedelbart ockuperade en ledande position bland parkettjepar, även om design och beteende på CR-V-vägen är en riktig personbil. Samtidigt har det ett stort antal fördelar som har varit relaterade till både SUV: er och minivans. En två-liters 4-cylindrig CR-V-motor med en kapacitet på 128 hk. Till att börja med aggregerades det endast med en 4-växlad automatisk, senare verkade en 5-växlad mekanik som ett alternativ. 1999 genomgick modellen en liten modernisering - Förutom små förändringar i utseendet och interiören ökade motorkraften till 147 hk.
 
Utsikt från utsidan. CR-V har en stödjande organ. Delvis galvaniserad, det lider av kaustiska Moskva vintrar ganska smärtfritt. Ändå kan korrosion ändå dyka upp i den nedre delen av den femte dörren, mer exakt, i stället för sin kontakt med ett tätande elastiskt band, såväl som på de bakre bågarna-där leran som flyger under hjulen kommer in.
Från stenar och grenar av kroppen på ljus utanför, är stora präglade stötfångare skyddade, liksom plastöverlägg på dörrarna i den mest konvexa delen, som, efter ansiktslyftning 1999, började målas i kroppens färg .
Det är användbart att titta på den främre stötfångaren: motorn är täckt där med ett kraftfullt rör, som kan bedömas av graden av föryngrande och böjda om vilka vägförhållanden bilen levde. Honda, som de försökte använda som en jeep, kan också kännas igen av den repade färgen på sidorna och stötfångare, buckla och spår av korrosion på upphängningen, elementen i kroppsskydd, motorns vevhus och bakaxel, på en rullad botten.
Bakdörren öppnas i delar: glashalvan - upp och den nedre grinden tillsammans med reservatet - i sidled. Det kan ibland trycka när du kör, men det behandlas med en enkel justering och smörjning av slingor och lås. Sjukdomen i den femte dörren på tre till fyra år gamla CR-V har ännu inte observerats, såvida naturligtvis inte har återställts efter olyckan under hantverksförhållanden.
 
Det ursprungliga säkerhetssystemet CR-V är mycket primitivt och inkluderar i bästa fall det centrala slottet och det inbyggda immobilisatorn. Om ägaren ursprungligen sparat på larm är det vettigt att installera ett nytt säkerhetssystem.
Folkets röst. Honda CR-V är mycket populär på den ryska marknaden, ryska Honda-återförsäljare handlade och handlade den, men många bilar importeras från Tyskland och Litauen. Många av dem är trasiga och återställda. På sådant som regel är körsträckan för körningen godlöst vriden. Samtidigt gillar järn inte kroppsreparation, eftersom metallen, som absorberar kraften i slaget, är mycket deformerad. Återställning av hög kvalitet av nödnoder är dyrt och nackdelande nöje. Därför läggs bilar, som kör till Ryssland till salu, för att använda billiga reservdelar och material. De återställda maskinernas kollaps, enligt recensionerna av servicearbetare, är nästan omöjligt att anpassa sig.
 
För att utvärdera maskinens verkliga körsträcka är det nödvändigt att jämföra vindens och laterala glasögon, kroppspaneler och tillståndet för pedalöverlagringarna. Så bromspedalen är märkbart skallig någonstans till 100 tusen km körning. Därför kommer en körsträcka på 40 tusen km glittrande polerade sidor och raderas till nollpedal med rätta att generera tvivel om dig.
De försöker ofta överskatta priset på en begagnad bil, med hänvisning till den installerade fästutrustningen. Samtidigt vill de få för varje detalj nästan som för en ny. Detta tillvägagångssätt är knappast motiverat: allt förlorar sitt ursprungliga pris under åren, särskilt bildetaljer. Det är emellertid användbart att veta att till exempel produkterna från det tyska företaget Cobra skiljer sig positivt från ryska eller arabiska Samopala genom att Chrome inte slår ens efter 3-4 års drift.
 
När du installerar en ny anslutningsutrustning rekommenderar serviceexperterna att begränsa sig till trappan (smuts flyger inte på bilens sidor) och en kortodlare med en vevhus-kvarder.
Dra. Den tvärgående belägna 4-cylindriga 2-liters bältesinjektorns motor CR-V har fyra ventiler per cylinder. Dess maximala vridmoment flyttas för 4000 varv / minut, vilket inte alls är lämpligt för jeeping. Försök att erövra den hårda off -road kan avsluta beklagliga: konsekvenserna av överhettning av motorn med deformation av blockets huvud eller en nedbrytning av kuggremmen till ett böjt över hinder för kardanaxeln. Därför, innan du köper, rekommenderas det att diagnostisera motorn i den auktoriserade Honda -tjänsten, vars kostnad är cirka 40 dollar.
Med normal drift är Honda -motorn tillförlitlig och opretentiös. Det enda allvarliga klagomålet från tjänsterna är att flöda kylsystemets pump vid 80 tusen km. Kostnaden för delen är cirka $ 180, och arbetet för att ersätta det kommer att kosta ytterligare $ 140.
 
CR-V fyrhjulsdrift, kallad realtid 4WD, är faktiskt inte komplett. Under normala förhållanden har Honda en framhjulsdrift, men det är värt att blockera framhjulen, eftersom Wiskofta omedelbart kastar en del av vridmomentet till bakbron. När du köper en bil är det tillrådligt att kontrollera systemets drift. Processen bör ske smidigt, med en något märkbar lätt drivkraft. Just nu måste du lyssna på ljuden från den bakre bron. Hans knark och surr elimineras lätt, men priset på detta kan skjutas ner.
Jeepoterapi. Det dyraste i kostnaden och ofta reparerat SUV: s system, även om parkett, är chassit. Här kan du inte klara dig utan servicediagnostik, vilket kan spara dig från stora kostnader för efterföljande reparationer. När allt kommer omkring är upphängningen av CR-V oberoende både framför och bakifrån, och är därför den svagaste platsen för hela bilen när man försöker jeeping. Cherry Check kommer att kosta cirka 40 dollar. Om du, när du köper, förlorar tillståndet i tillståndet anses vara svagt med de bakre stötdämparna, ammar bara 50-60 tusen km ($ 180 per vardera), eller bussningar av stabilisatorställ ($ 9 per stycke)-är det fortfarande en halv bastard. Men om du missar den jävla kornerade axeln som kräver utbyte, förbered sedan $ 1000-1200. Förresten, till och med han går, som regel, högst 150 tusen km och kan börja knacka på 90 tusen km.
Rykten är mycket vanliga att CR-V-barns sjukdom är att komma in i den bakre bron. I själva verket är bron förseglad och fukt kan inte komma dit. Han börjar surras efter bildandet av kondensat. Detta problem behandlas helt enkelt och snabbt - bara en ersättning av olja i bron, vilket kommer att kosta $ 20 på tjänsten och vanligtvis ingår i det som utförs var 50 tusen km.
Information för reflektion. Kostnaden för en normtimme på Honda-tjänster kan inte kallas billiga $ 50. Det rekommenderas att komma till regelbundet för att komma var 10 tusen kilometer körsträcka. Kostnaden sträcker sig från $ 100-150, beroende på graden av rimning av maskinen. Det dyraste är att varje 40-50 tusen km körning och inkluderar en ersättning av tekniska vätskor, filter och ljus. Alla drivbälten såväl som bromssystemet utsätts för obligatorisk diagnos. För CR-V med en manuell växellåda kostar detta cirka $ 400 och för en bil med en maskingevär lite mindre-370 $.
 
Text Sergey Lortachin, foto Alexey Ilyin, ritar Alexander Krasnov

Honda CR-V
 
Längd/bredd/höjd (mm) 4520/1750/1710
Arbetsvolym (kubikunge) 1973 1997
Power (L.S.) 128 vid 5200 rpm. 147 vid 6000 vol ./min.
Utrustad/komplett massa (kg) 1430/1900 1440/1900
Maximal hastighet (Fur./Auth., KM/H) 174/166
Acceleration till 100 km/h (Fur./Auth., Sek.) 10.5/12.5
Bränsleförbrukning (medium, l/100 km) 10.6/10.8
 
Priser i Moskva (december 2002)

År för frisläppspris
1998 $ 11,8-16,7 tusen.
1999 $ 16.7-21.3 tusen.
Priser för att fästa utrustning COBRA (USD)
Elementet är krom svart
Kangurin kort med skyddet av vevhuset 325 279
Kangurin Big 550 330
Tröskelvärden (set) 400 240
Kostnaden för ursprungliga reservdelar (USD)
Frambältet 50-70
Bromsbelägg (fram/bak, set) 95/89
Tips på styrningen 91
Ratt 75
Övre spakmontering 175
Bollstöd lägre 79
Silent-block stötdämpare 40
Stabilisator Stabilisator 78--85
Radiatorgaller 128
Bamper (fram/bak) 373/390
Främre strålkastare 293
Baklampan i stötfångare 97
Front Wing 259

Kostnaden för dåvarande förbrukningsvaror för officiella återförsäljare (USD)
Sedan (var 40 tusen) 350-400
Oljefilter 10
Luftfilter 25
Bränslefilter 25
Salongfilter 27
Tändstift (datorer.) 5
Generator Drive Belt 8
Luftkonditioneringsbälte 24
Diplower Drive Belt 24

 

Källa: "Autopilot"