Testkörning Honda CR-V 2002-2004 SUV

Osynlig hatt

För att göra Honda-Cr-V ännu bättre var designarna tvungna att skapa det igen.

Hitta tio skillnader
Och ändå - är det gammalt eller nytt? Det finns inga tvivel om Honda-Cr-V framför mig. Men vad? Jag torkar ögonen, skvint och jag förstår inte. På sidan och bakom verkar det vara gammalt - proportionerna, tack vare vilka många anser CR -V som den mest intelligenta SUV, förblev oförändrad. Samma lyktor plattade längs de bakre stativen, lika breda dörrar. Förutom att de gjutna skivorna i den aldrig tidigare skådade designen, och till och med ett par bagatell: nya dörrhandtag och svänger repeater, som visuellt har lite mindre än det tredje sidoglaset och mer massiva rack på baksidan.
Men skillnaden är uppenbar framför -det förvånade utseendet på breda strålkastare ger utseendet på en helt hjuldrivningsstation ett helt annat uttryck. Ändå, den bekväma bilen som uppdateras i början av året, nämligen om förkortningen CR-V dechiffreras, dechiffreras, uppfattas av en nästan exakt kopia av föregångaren. Och detta trots att två alla terrängfordon har en enda gemensam kroppspanel.
Parnish -mode är i full gång. Men alla vet att den trendiga saken nästan kan förvandlas till gårdagens samling och säljer uteslutande med en rabatt på stora helgdagar. Därför förändras klänningar av parkettkung regelbundet. Vad är Toyota-Rav4 av två generationer gemensamt? Endast Nissan-X-Trail Emblem, i sin tur, ser inte alls ut som Terrarano-II, den nya Ford Maverus liknar bara det gamla namnet. Och Honda -designers beslutade plötsligt att överraska alla med sin konservativitet. Varför hände det?
Det viktigaste är inte att skrämma av
Den japanska listan av en anledning. Om du kommer ihåg var CR-V den första i Honda-historien självständigt designade ett terrängfordon. Och mycket framgångsrik - vacker, rymlig, bekväm, pålitlig. Som om hon är rädd för att skrämma av en förändrad fågel av kundfavligen försökte företagets designers att inte göra plötsliga rörelser. Och nu, när ägarna till den föregående generationen CR-V funderar på att ändra sin trogna häst, erbjuds de utåt en liknande bil är bara bättre.
Likheten mellan den gamla och nya bilen är inget annat än ett marknadsföring. Naturligtvis skulle det vara lättare att göra: att trycka på svamparna, ta med ögonen, grejer med fri hud och luckor, sätta nya hjul och allt detta (vi kommer att använda det igen med ett fashionabelt ord) som restyling för att presentera under såsen av den nya modellen. Till Honda -designers ära gick de på ett helt annat sätt. Det är därför den nya CR-V bakom osynligheten hos det bekanta exteriören döljer en helt ny fyllning. Men varför gömmer det sig? Du behöver bara styra det för att se det.
Plus plus
Titta in i salongen. Lägga märke till? Tja, naturligtvis har den bakre tunneln nästan kommit till intet - detta är synligt vid första anblicken. Förresten, det platta golvet blir ett märkesligt tecken på Honda Interior Specialists. Därför ligger väljaren av automatisk växellåda inte på golvet, som i européer, och inte bakom rattet, som amerikanerna, utan till höger om lammet. Handbromsen är helt i sig: något mellan poker och tilldelningen av flygplanet. Det finns till och med en gashlet - att återvända till en icke -arbetande position! Men nu, med tillbaka bordet mellan framsätet, kan du gå längs kabinen - nästan som i en modern minivan.
Och innan Hondas salong inte kunde anklagas för snäva, men ägarna till den nya CR-V var ännu mer lyckliga. Till och med två helt utrustade mountainbicycles kommer att passa in i stammen på en nybörjare. Den bakre soffan - igen, är tidens kommando - inte bara sprider sig, utan kör också längs löparna, och den separata (1/3) tillbaka är också justerbar längs lutningsvinkeln.
Dessutom finns det inga slumpmässiga, opraktiska lösningar i salongen i Honda. Tja, hur man överskattar sådana bagatell som en gardin som döljer innehållet i stammen från nyfikna ögon, eller 21 (!) Kapacitet för små och medelstora saker?
 
Håller med om att handbromsspaken påminner om flygplanets kontrollhandtag

De nya Honda -passagerarna skadas av det plana golvet, den längsgående justeringen av soffan, vars baksida också regleras av lutningsvinkeln
       
CR -V -interiör är ett sällsynt exempel på en framgångsrik kombination av utsökt stil och komfort
Du måste betala för allt
Men efter att ha tittat under botten visslade jag. En hög landning av SUV: n upphävs av en enorm bukett av avgassystemet som inramar den hängande bensintanken. I rättvisa är det värt att notera att bensintanken är skyddad av en kraftfull stålgrill, som dock inte alls förbättrar den geometriska längdförmågan CR-V.
För att bli förvånad här, faktiskt ingenting - det platta golvet tar ingenting. Och på sitt eget sätt har japanerna rätt. När allt kommer omkring, leder något mer eller mindre allvarligt off -road -sort till en SUV till en sjukhussäng - till oplanerat och dyrt underhåll. Och för att hantera en ojämn grund till huset i byn, gå ut ur gården som tas upp av natten snöstorm eller rida med en flickvän på Sandy Beach Honda tillåter den lätt. Det opretentiösa och pålitliga systemet för oberoende anslutning av den bakre hjuldriftet med två pumpar migrerade till nyheten från den gamla modellen. Mer än en personbil med ökad vägavstånd kan endast krävas på motorvägen.
 
Den här bilden bör bli ett memo för dem som allvarligt kommer att köra Honda på en brant off -road

   
Den första av de bästa
Och här har Honda något att skryta med. En ganska kraftfull 147-hästkraftsmotor gav den tidigare CR-V ganska övertygande dynamik-inte värre än andra. Den nya Honda bröt omedelbart in i ledarna för sin klass. Även om det verkar, varför plötsligt? Under huven har hon fortfarande en 2,0-liters fyra med ett proprietärt system för att ändra VTEC-gasfördelningsfaserna. Kraften ökade med endast tre hästar. Parallellt har dragkraften ökat - med 10 n.m - och tröskeln för uppnåendet av det maximala vridmomentet minskades från 4200 till 4000 varv / minut. Det verkar som en bagatell. Men nu sjöng CR-V helt annorlunda.
Gas till golvet, och komprimerar som en fjäder, Honda rusar framåt och försöker överta varvometerskytten som har rusat till den röda zonen. Förresten, 9,6 s (11 sekunder med en automatisk maskin) till hundratals är snabbare än RAV4, X-Trail och till och med en 2,5-liters frilander!
Hanterbarhet har också förändrats till det bättre. Och hur annars eftersom CR-V byggdes på samma nya globala kompakta plattform (chassi) som Sivik. Därför hoppas den ökade hårdheten i kroppen, och därför en högre passiv säkerhet-skaparna hoppas få ett femstjärnigt betyg i kraschtesterna i Euro NCAP. Men det viktigaste är den nya oberoende upphängningen av alla hjul.
McExeson framför, våren, på dubbla triangulära spakar bakifrån, ger bilen utmärkt stabilitet i höga hastigheter. Säg, vid 140 km/h, det höga och per definition, det klumpiga alternativet tillät mig att bli fritt krossad mellan raderna på Moskva -ringvägen, utan att ge ut förargelse antingen genom tvärgående rullar eller försenade reaktioner på styrningen av styrningen hjul.
Naturligtvis var det inte möjligt att bli av med rullarna helt - du kan inte lura en hög, all resistent konstitution. Men tydligheten med vilken Honda skriver en båge i en tur, liksom en helt informativ ratt tillåter oss att säga-in-hantering, den nya CR-V spelar i samma liga med RAV4 och X-Trail. Samtidigt förlorar den senare uppenbarligen Honda i kursens smidighet och den första i hyttens komfort och mångfald.
Vara enklare!
Det var så nyfiken att det visade sig. Utåt, inte särskilt annorlunda från föregångaren, den nya Honda-Cr-V, förbi det i alla avseenden. Den nya bilen är mer rymlig och rymlig - den här gången. Den moderniserade motorn gjorde den snabbast i klassrummet - två. Och ett helt annat chassi tillåter åtminstone att inte ge efter för rivalerna på en slingrande motorväg. Begränsad patency för SUV är inte ett problem, utan en given. Och när det gäller ett blygsamt utseende, så för gamla Honda -kunder är detta bara ett plus. Dessutom letar de inte efter bra från bra.
 
 
Honda Cr V
 
gemensamma uppgifter

 
Kropp
5-sits stationvagn
 
Utrustad massa, kg
1430
 
Komplett massa, kg
1900
 
Längd x bredd x höjd, mm
4490x1780x1710
 
Bas, mm
2620
 
Spår, mm
1535
 
Maximal hastighet, km/h
170
 
Accelerationstid 0100 km/h, med
elva
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
11.9/8.4
 
Motor

 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
4-cylinder, i rad
 
Antalet ventiler per cylinder
fyra
 
Cylinderdiameter /kolvslag, mm
86/86
 
Arbetsvolym, SMZ
1998
 
Kompressionsförhållande
9.8: 1
 
Power, L.S. (kW) vid varvtal
150 (110)/ 5500
 
Vridmoment, kgsm (nm) vid varvtal
19.6 (192)/ 4000
 
 
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [06/02]