Testkörning Honda CR-V 2002-2004 SUV

vikten av att vara allvarlig

Genom att köpa en SUV för $ 30 00035 000 för sina flickvänner kommer de flesta att stanna vid den fashionabla och eleganta RAV4. Att välja ett terrängfordon för sig själva föredrar X-Trail. Romantiker kommer att köpa en frilander. Snobbar kan vänta på utseendet på BMW-X3. Människor som är benägna att titta på saker mer soberly kommer säkert att få Hondeu-Cr-V.

Den andra generationen CR-V debuterade för ett och ett halvt år sedan och blev omedelbart en hit i Europa, USA och Ryssland. I vårt land, från mars 2002 till mars 2003, har mer än tusen CR-V implementerats. Mycket solid. Av dessa var cirka 60 procent på versionen med en automat. Det är exakt vad vi tog för förhör med beroende.
  
Inte billigt eller dyrt?
Vad lockar våra landsmän detta mycket bekväma återskapa fordon eller en bekväm avkopplingsbil? Åtminstone inte ett dumpningspris. När allt kommer omkring är $ 30 500 för den grundläggande konfigurationen, tillsammans med X-Trail, den dyraste i klassrummet. Till och med RAV4, låt det vara lite, men billigare. Men låt oss räkna ut det. Den japanska tillvägagångssättet för bildandet av konfigurationer innebär att basen inte alls är en synonym för ordet naken, ganska tillräckligt.
 
Domare för dig själv: Klimatkontroll, fyra krockkuddar, ABS, fullt elektriskt paket, dimljus, strålkastare, immobilisator, central låsning med en fjärrkontroll, uppvärmningsspeglar, en CD -resort med fyra högtalare, fällbara baksäten, tre armstöd. Håller med, det är generöst nog. Du kan bara ångra att CR-V inte levereras till oss i en mindre sofistikerad konfiguration. Då, förstår du, startpriset skulle vara mer demokratiskt.
 
Men tyvärr med $ 30 500 kan du bara lägga till. På $ 500 dyrare får du en elektrisk älskare och $ 33 400 uppmanas om en toppversion med en lädersalong och uppvärmda säten. Slutligen kräver den automatiska växellådan en extra betalning på $ 1 500.
 
Som ni ser, passerar det första intrycket av överdrivet CR-V snabbt, även om det inte försvinner alls. Verkligheterna är sådana att i Ryssland är priserna på alla SUV: er uppenbarligen överskattade. När allt kommer omkring, låt oss säga, i USA, där CR-V erbjuds uteslutande med en 2,4-liters 160-hästkraftsmotor, kommer det dyraste alternativet inte att dra 23 000 dollar. Även i vägen enligt europeiska standarder i Storbritannien, översatt till Gröna monetära enheter för oss Honda uppmanas mindre än 28 tusen. Har de löner där, små?
 
Om det är mycket störtat
Vill du bli känd som en riktig jeeper? I det här fallet parafraserar det berömda uttalandet från hippier, som föredrog kärlek framför kriget, bättre inställning och inte utanför körning. Och trevligare, och konstigt nog, billigare. Från officiella återförsäljare kan du beställa både märkta Honda -tillbehör och icke -original gigamous spel.
 
CR-V i ett extremt kroppssats ser mycket aggressivt ut. När allt kommer omkring behöver du det, eller hur? Förresten, för katalogen över originaltillbehör är det inte nödvändigt att kontakta återförsäljaren. På webbplatsen www.honda-access.com kan du hitta hela sortimentet av produkter. Leta efter dina favorithjulshjul, utvärdera bekvämligheterna för ytterligare bagagefästen, äntligen, välj en lämplig knä. Ljuset konvergerade inte med en kil på Silver Metallics!
 
Utanför och inuti
Utseendet på Honda kan vara orsaken till en het diskussion bakom en mugg te. Och inte på grund av alltför skrikande design, utan tvärtom. Man får intrycket att stylisterna i det japanska företaget medvetet gav sina SUV: er ett ultra-små utseende. RAV4: s lekfullhet, X-Trail Fantastic, det exotiska av Santa Fe i CR-V är inte i sikte. En strikt silhuett av en klassisk stationvagn: inga smycken för smycken, inte en antydan till flirta med kunder. Den yttre CR-V påminner mest om en sommarkräkt. Som om inget speciellt, men det sitter perfekt, lätt, bekvämt, bekvämt och inte billigt. I detta, utan att tveka, kan du gå var som helst.
 
   

Men varför gjorde två generationer parkett Honda så liknande som varandra? Vissa tror förresten fortfarande att detta bara vilar bara i Honda de känner till cirkeln av sina potentiella kunder väl. De yttre arrangerade köpare av den tidigare CR-V, så varför leta efter bra från bra? Förbättrades bara vad som behövdes. Det skyddande plastkroppssatsen runt omkretsen av bilen med integrerade främre och bakre mudguards var inte så mycket vacker som en praktisk lösning. Och förhållandet görs nu nästan en spolning med taket. Bandbanden på bakljusen blev längre igen, igen, inte skönhet för, bättre synlighet för. Det är bara synd att stötfångarna i ryska versioner är obligatoriska i kroppens färg, vilket innebär att det finns fler chanser att stöta på ommålning efter frivolous parkeringssparrning.
 
Innan du hoppar in i salongen går vi runt bilen igen. Till skillnad från föregångaren som samlats in i Japan är de nuvarande CR-VS helt engelska, har arbetare från Swindon stängt något? Ingalunda. Byggkvaliteten erövrar. Med vilket mjukt, ädla ljud Dörrarna smällar, hur praktiska dörrhandtagen är under dubbelt grepp! Nolltolerans, det vill säga ett gap mindre än en millimeter i konjugeringen av en stötfångare och strålkastare, säger mycket.
 
 
Med prestigefylld hud förlorar sulpet -salongen lite i praktiken

 
Justera förarsätet i ett integrerat attribut för alla CR-V


Kontinuiteten hos generationer i det inre är ännu mer uppenbar. Gillade du det helt platta golvet i det föregående CR-V? I den nya modellen mellan raderna med säten du kan gå, måste du bara kasta tillbaka serveringsbrickan mellan framsätet. Är du nöjd med justeringen av baksidan av soffan? Nu rör sig det i det längsgående planet. Kommer du ihåg ett bekvämt fjärrbord gömt i bagageutrymmet? Det dök upp i det former för glasögon. Räcker det handske? Vid din tjänst är över 20 containrar för små saker spridda över hela kabinen. Glöm vad du satte.
 
Av dessa trevliga små saker bildas ett allmänt gynnsamt intryck av Hondas inre värld.
 
 
Elektrisk älskare kan fixas i alla öppna positioner som är praktiska för dig
 
Fästelementen i den övre stammen är dolda under pluggarna i relationerna som är nästan spolade med taket
 
 
Barnlåset ligger i slutet av höger och vänster bakdörrar

Ännu viktigare är att allt är bra och med rymlighet. Tidigare tog CR-V fritt fyra ombord, fem kommer att ordna här. Till och med en elektrisk älskare som sitter framför jättarna och äter fem centimeter från taknivån.
 
Men om du, som många nu, är besatta av designen av interiören, kan du hitta den inre världen av CR-V den färska. Av de två färgkombinationerna som tillhandahålls för bilen levereras naturligtvis endast en svart till Ryssland. Föreställ dig nu svarta säten, svarta tyginsatser på dörrarna, svart torpedo. Inte för roligt, även om det naturligtvis är praktiskt. Till och med en verkligt designer små saker, till exempel en blandning av den placerade automatiska växellådan och en handbromsspak i form av flygplan, betonar bara bristen på en hel stilistisk idé i kabinen. Å andra sidan, med undantag för design i Honda, finns det inget att hålla fast vid.
 
Vi gillade
 

Ett stort antal hemliga platser för små saker

Rymlig salong och bagageutrymme
 
Generös grundutrustning

Det bästa i klassens passiva säkerhet
 

Såväl som:
 
Vacker motor
Bra ljudisolering
Högre byggkvalitet
 
Vi tyckte inte om det
  
 
Obekvämt beläget höger armstöd

Brist på rattjustering i höjd
 
Antenn och strålkastarbrickor tillgängliga för vandaler

Inte den bästa geometriska patensen
 

Såväl som:
Avsaknaden av användbara små saker i den ryska konfigurationen, till exempel den centrala låsningen av låset och intensiteten på bakgrundsbelysningen på instrumentpanelen
Relativt högt baspris
 
Vi laddar och passar
Stammen för sin klass är helt enkelt enastående. Det räcker med att säga att den minsta användbara volymen av CR-V är större än för RAV4 med en vikta soffa! Och här är bred och så mycket som möjligt. Låt oss komma ihåg soffan på löparna, liksom om det listiga systemet med fällbara säten.
 
 
   
Glaset på den femte dörren öppnas separat med knappen på nyckelfoben eller vrider nyckeln i larven tills den högra extrema positionen (visas av pilen)
 

Avtagbara stolar är ett rent minivanbeslut att öka bagageutrymmet i Honda. Bilstolen är inte alls en fluff, för att dra den in i garaget som fortfarande är glädje. Istället är sätena vikta punkt -blank på baksidan av framsätet och bildar en tillräckligt tillräcklig deponi för bagage -kreativitet. Hur räcker det? Två mountain -cyklar i upprätt läge kommer att monteras utan problem. Säger det inget till dig? I det här fallet, hur är det med kylskåpet i två meter? Imponerande
 
 
Tre sekunder, och de bakre sätena hindrar inte längre dig från att ladda stora saker i stammen

Stamens minus är bara en femte dörröppning från sidan av vägbanan. Japanarna hävdar dock att föraren kommer till henne så snabbare ... Ah ja Kryatrey!
 
I nomineringen skulle de bästa sovplatserna i Honda-Cr-V-bilen säkert kämpa för första hand
 
Transformationer tar inte slut på denna charm. Man måste bara vilja, och CR-V motiverar bokstavligen frasenbilen för avkoppling. En halv minut av enkla manipulationer och en femsatserinredning förvandlades till en dubbelsäng. Sov så gott!
 
 
Bildimensioner, mm
 
Salongdimensioner, mm
 
Bakom ratten
Naturligtvis, om skaparna av Honda ägnade en sådan vördnad om den sovande platsen, arbetade de åtminstone lika noggrant. Sätet, som också gillade i den tidigare modellen, blev ännu bättre: lite längre en kudde, lite starkare av sidoetyngd. Det är glädjande att de mest problematiska platserna för rullarna i lårbens- och lateralt stöd är fodrade med Leatherette så snart som möjligt. Det är synd att armstöd förblev tyg.
 
Styrande organ
 

1. Blockera fönster. 2. Inre dörrhandtag. 3. Kontroll-/värmningsenheten för speglar. 4. Tidigare korrigerare. 5. Stamspaken. 6. Spaken på bensintankluckan. 7. Hantering av huvudbelysning. 8. AKP -väljare. 9. Spaken på parkeringsbromsen. 10. Radion. 11. Larmknapp. 12. Klimatkontrollenhet.
 

Enheternas läsbarhet orsakar inte klagomål, liksom kontrollen av klimatet. Big Past Sådant är garanterat att inte missa de handtag som är nöjda med informationsinnehållet i mellanliggande positioner och stora ikonogram som kännetecknas av lateral syn. Så det är inte nödvändigt att ångra frånvaron av en fashionabel flytande kristallskärm.
 
Plötsligt nöjd synlighet. Reservatet hänger på den femte dörren ganska låg, bara så att du inte glömmer dess närvaro och överlämnar. Det imponerande området i stamglaset minskar de döda zonerna, och sidospeglarna är över beröm. För att få de bakre nackstöden att fälla. Men även samtidigt hade jag inte problem med parkering. Om du verkligen vill ha Parktronik, är du barmhärtighet, 285 $.
 
instrumentbräda
 
 
1. Indikatorn på kylvätskans temperatur. 2. Takometer. 3. Indikator för automatiska transmissionslägen. 4. Hastighetsmätare. 5. Milsträcka (kilometerteller). 6. Knapp för nollning av en dagskörning. 7. Bränslenivåindikator. 8, 9, 10. Block av kontroll- och signallampor.

Ändå, konversationen om salongen, som jag fortfarande vill jämföra med en fat honung, tyvärr, kommer det inte att göra utan en sked tjära. Och det här är frågan här. Honda säljer sin SUV i mer än 160 länder. I varje kloster väljs naturligtvis sin egen stadga, därför konfigurationerna för en viss marknad av lokala specialister. Redan gissat? Jag handlar om det faktum att CR-V-köparen kommer att behöva göra utan ett antal användbara små saker av okända skäl i Ryssland. Hur hänvisar till exempel i en bil värd $ 30 000, frånvaron av en central dörrblockeringsnyckel? Naturligtvis kan du stänga alla dörrar på en gång, men bara genom att trycka på knappen i den övre delen av dörren.
 
Och varför styr CR-V en joystickkontroll av ljudsystemet? För att räcka till knapparna på radion och långt och stör obekvämt automatisk växellåda. Den slutliga apoteosen av förstärkningar är frånvaron på de flesta modeller av intensiteten i instrumentpanelen. Det finns en på någon Lada!
  
Gyllene medelvärde
2-liters bensinmotorer för SUV: er vad läkaren föreskrev. Mindre kraftfulla kommer inte att hantera en allvarlig massa på en och en halv ton, inte mindre, kraftfullare spår till aggressionen allt vid ratten. När det gäller Hondovsky-enheten med ett proprietärt system för att justera ventillyfthöjden (I-VTEC) är detta inte en motor utan en låt. Kanske finns det förmodligen inga svagheter i det. Med en sådan CR-V-motor har den blivit snabbare, mer mottagande, miljövänlig och ekonomisk än den första generationens modell. Och här är ett annat argument för älskare av statistik bland 2-liters SUV: er exakt Honda Championship för att accelerera till hundra.
 
Motor
 
  
1. Järnvägstank. 2. Oljesond. 3. Motorns oljepollande hals. 4. Tanken för huvudbromscylindern. 5. Luftfilterhöljet. 6. Batteribatteri. 7. Kylarens översvämningshals.
 

Helst kombineras denna motor med 5-växlad mekanik. Förresten, spakens rörelser på den nya CR-V har blivit tydligare och kort igen ett exempel på evolutionärt tänkande. Motorn som redan är smärtsam från botten vrids lätt till den röda zonen, vilket orsakar en förvånad reaktion av förarna från medelklassens sedans. Med ett ord, dynamiken i CR-V med mekanik per fem.
 
 
Du vänjer dig snabbt vid automatisk växellåda för en ovanlig design. Det är synd att det stör kontrollen av radioen

 
CR-V med mekanik i Ryssland är nästan en sällsynthet, men det är med denna växellåda som karaktären på en 2-liters motor är helt avslöjad
 

En fyra -hastighetsautomatisk växellåda är inte heller dålig. Men med henne förvandlar Honda från en utmärkt student till gott. För att gå med i strömmen kan du naturligtvis återuppbygga utan problem. Och förseningen i växlingen och en halvsekundsförvirring när man sätter på cyc-gryningsläget för nästan all automatisk växellåda. Det är bara nödvändigt att komma ihåg: växelförhållandet för den fjärde, tydligt ekonomiska överföringen av endast 0,6. Detta innebär att bakom ett märke på 120 km/h Honda får hastighet, ärligt talat, inte för glad. Om du går till riskabelt förbi är det bättre att omedelbart stänga av Overdrave -godet, knappen i väljaränden. Då blir reaktionerna på försörjningen av bränsle snabbare och mer förtjusande.
 
På motorvägen, i hörnen
Egentligen rekommenderas det inte att regelbundet resa på ett terrängfordon med höga hastigheter. Men vi måste hylla Honda till Autobahous -lägen, det anpassas mycket bra. På hastighetsmätaren 160 km/h, och CR-V tänker inte skura på vägen eller svänga. För att måttligt en hård, monterad upphängning jämnar perfekt ut oegentligheterna i duken, vilket gör det möjligt att upprätthålla en anständig hastighet även med passagerarstandarder. På tvätten eliminerar Honda -upphängningen så effektivt vertikal uppbyggnad, att du bara undrar att du kommer till ditt hus på ditt hus på några minuter.
 
Suspensionen är förresten i allmänhet en av de starkaste CR-V-byxorna. Hon är också mycket bekväm enligt standarderna för Parners. De som reser till X-Traile eller Rav4 är nöjda med smidigheten i sina bilar, de försökte helt enkelt aldrig Honda på språng. Endast vibrationer känns märkbart när man korsar spårvagnsspåren, men tvingar stötdämparen att arbeta med en uppdelning som fortfarande är en uppgift. Och detta är inte bara tröst, utan också hållbarheten i avstängningen, utan i slutändan din familjebudget.
 
Korsar ämnet komfort, bokstavligen två ord om ljudisolering. Vad som kallas sitta ner, fem! Tikhona Motor från Tikhon, aerodynamik för en så hög bil är helt enkelt lyxig, och bara däck med hastigheter långt över hundra stör i konversationen. Men om din samtalspartner inte lider av dövhet, behöver du inte öka din röst.
 
Trots den utmärkta upphängningen kan du inte kalla Honda en drottning. Samtidigt är det uppenbart att japanska ingenjörer försökte mycket hårt och framsteg i jämförelse med den tidigare modellen är ganska uppenbart. Bilen skriver en höghastighetsbåge mycket noggrant, men imponerande rullar och en tom ratt slår av sådana övningar. Bilen reagerar lydigt på rattets hårda beställningar, men på något sätt med en latskap efter en obehaglig paus. När Honda gråter på framhjulet i en brant sväng, förstår du att Caesar verkligen är kejsarsnitt. Förresten, det är kanske därför när han inrättade ABS, beslutade japanerna att spela det säkert. Driften av anti -låssystemet verkade lite för tidigt. Så du säger att det är bättre att överdriva det? Även om det inte finns något mer att fixa Honda -bromsarna.
  
Och genom lera
Din CR-V är en bil med en ökad vägavstånd och är inte avsedd för allvarlig terräng så fascinerande i Honda-driftsinstruktionerna om terrängkörningstekniker. Just just nu är det värt att stoppa. Är du verkligen tolerant att kliva på en rake som redan har arbetat tiotusentals gånger? Sedan titta åtminstone under botten.
 
Det är det ... om magen avsedd för allvarlig terräng Jeep liknar inte en platå, utan ett lätt högland, så finns det en hel bergs ås. Så, vad vill du riva idag: en ljuddämpare eller plastskydd, motorskydd eller bensintank? Detta är bara den synliga delen av isberget. Det finns också en passagerarsuspension, känslig för slag och den fullständiga frånvaron av off -road klockor i överföringen. Det berömda och pålitliga systemet för Dewell Pamp, som ansluter den bakre hjulsdriftet med två pumpar, är effektivt i en snööversatt natt på gården eller på en sandstrand, men verkligen inte i en lerkarriär. Tillräckligt med att överföringen, som rör sig från platsen, ansluter bakhjulen för bättre vidhäftning. Nej, Honda är inte ett alternativ, utan bara en SUV. Hacka den på näsan och försök att inte röra sig från asfalten.
 
Säkerhet
Skaparna av CR-V hoppades få fem stjärnor från Euroncap. Det funkade inte. Enligt europeiska experter väcktes Honda upp av det långvariga problemet med all frustrationer av allvarliga skador på benen under frontalpåverkan. Men 26 poäng och fyra stjärnor är värda. Men de två amerikanska pelarna i Sees-NCAP passiv säkerhet och IIHS Institute of Road Security (IIHS) var inte trifling, vilket gjorde CR-V betyg perfekt. Dessutom erkände försäkringsbolag generellt Honda den säkraste kompaktklassjorden.
 
Så att du väljer CR-V kan du tvivla på det förstklassiga försvaret som vi redan har sagt, fyra krockkuddar, säkerhetsbälten och ABS ingår i basutrustningen. När det gäller bristen på uppblåsbara gardiner, låt det inte skrämma dig. Med större än en vanlig personbil är höjden på hela terrängfordonet ganska tillräckligt laterala kuddar.
  
Standardutrustningen inkluderar isofixfästen i baksätet. Men framför att installera en barnstol är strikt förbjudet av passagerarkudden inte stänger av, vilket liknar ett varningsklistermärke på en instrumentbräda.
 
Drift, service
Till och med Honda som gjorts i Storbritannien får en rent japansk garanti i tre år eller 100 tusen kilometer. Intervallerna mellan då är 15 000 km. Dessutom har nyligen Honda infört förstorade intervall för att ersätta tekniska vätskor. Så ersättningen av frostskyddet utförs nu efter 200 000 km och bromsvätskan vart tredje år.
 
Totalt arbetar 14 Honda -återförsäljare i Ryssland. Kostnaden för det normala rådet vid underhållsstationer varierar från 35 till 50. Om återförsäljaren inte hade den nödvändiga reservdelen kommer den att skrivas ut från utlandet. Även i de svåraste fallen kommer väntetiden inte att överstiga tre veckor.
 
Honda CR-V
gemensamma uppgifter
 
Kropp
5-dörrstationsvagn
 
Utrustad massa, kg
1430
 
Komplett massa, kg
1900
 
Maximal hastighet, km/h
177 (167)
 
Accelerationstid 0100 km/h, med
10 (11.9)
 
 
Motorvägsbränsleförbrukning/stad, l/100 km
7.7/11.7 (7.6/12.3)
 
 
Bränsletillförsel, L
58 (AI-95)
 
 
Motor
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
bensin, 4-cylinder, i ordning, med två övre kamaxlar
 
Antalet ventiler per cylinder
fyra
 
Diam. Cylinder X kolvslag, MM
86x86
 
Arbetsvolym, SMZ
1998
 
Kompressionsförhållande
9.8
 
Power, L.S. vid varvtal
150/5500
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
19.6/4000
 
 
Chassi
 
Drivenhet
På alla hjul
 
Överföring
Mekanisk, 5-växlad (automatisk, 4-växlad)
 
Växelpriser i; Ii; Iii; Iv; V; Z.kh.
3.53; 1,77; 1.21; 0,92; 0,71; 3,58 (2,68; 1,53; 1,08; 0,695; 2)
 
huvudutrustning
5.06 (4.56)
 
Suspension:
Oberoende, med stabilisatorer av anti -resistensstabilitet
 
främre
Typ McEzerson
 
bakom
Multiceman, vår
 
Styrning
Ramen med en förstärkare
 
Bromsar
disk, framför är ventilerade, abs
 
Däck
205/565 R16
 
Priser för reservdelar och sedan, euro
TO1 15 000 km 135
TO2 30 000 km 246
TO3 45 000 km 216
Oljefilter 14
Luftfilter 35
Bränslefilter 39
Tändstift (1 st.) 9
Frambromsbelägg/bakre 134/103
Tips på styrning 47
Styrning 94
Bollstöd (spakmontering) 283
Hood 435
Främre/bakre stötdämpare 180/180
Front Wing 252
Bakre vinge (Body Sidewall) 606
Främre dörren 479
Bakdörren 482
Främre stötfångare (yttre del) 344
Bamper bak (yttre del) 385
Lobic Glass 403
Sidoglas 125
Främre strålkastarenhet 116
Bakre lampmontering 130
 
   
Vi bestämde:
det finns ingen tvekan, bekväm, snabb, bekväm och säker Honda-CR-V för den mest omfattande begåvade parketten allround kompakt klass.
 
Mikhail Medvedev, foto Alexander Sadovnikov och Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [08/03]