Testkörning Honda CR-V 2002-2004 SUV

Framgångsgener

Honda CR-V vill ha alla igen
Den första Honda CR-V, vars debut ägde rum 1995, visade sig vara en mycket framgångsrik bil. Efterfrågan på nyheten överträffade de mest vågiga förväntningarna. Tre år senare presenterades modellen på alla huvudmarknader, och fem år senare såldes mer än en miljon CR-V i världen.
Europa är traditionellt inte den största marknaden för fyrhjulsdrivna bilar: de står här 2,5-3,5% av alla sålda bilar. Enligt marknadsförare kommer deras andel 2005 att vara 3% eller cirka 500 tusen datorer. Det bästa för Honda 1998 sålde 37 895 Honda CR-V-bilar. År 2000 återställdes bilen och 2001 debuterade en helt ny CR-V-modell. Med henne hoppas Honda att erövra linjen på 40 tusen bilar årligen.
Mer tjockare
Naturligtvis har Honda CR-V blivit mer. Jämfört med föregångaren växte den 40 mm i längd och 30 i bredd. Spåret och basen ökade inte, men kroppens volym har ökat avsevärt tack vare en mer rationell layout: salongen är som den var, skiftad framåt. Detta blev möjligt med en ny motor och främre upphängning av McExonon istället för dubbla tvärgående spakar - de fick förkorta huven och erövra 48 mm för föraren och passagerarna. Eftersom den absoluta tillväxten av Honda CR -V är liten hade den inte mycket tillagd till massan - 30 kg för dessa tider nonsens, särskilt för en bil med en passiv säkerhetsgradering fyra stjärnor enligt Euroncap -metodiken.
Alla potentiella köpare är helt enkelt skyldiga att gilla parketten alla: den avsiktliga oförskämdheten i stilen inte passerar här, de djärva experimenten av designers är också. Honda CR -V har blivit samtidigt mer fashionabla och solid - bildligt sett. Lutande strålkastare, en kortare och lutad huva, karakteristiska plastkanter på de hjulbågarna - med hundra procent erkännande verkar bilen mer än i själva verket. Det traditionella steget i midjelinjen gör visuellt Honda enklare, särskilt bakifrån.
Den logiska fortsättningen av utseendet är interiören. Här är Honda CR-V positivt annorlunda än den tidigare modellen. Förutom säten som avsevärt har lagts till i storlek och bekvämlighet förtjänar en konsol med enkla runda handtag och förståelige symboler tillämpade på deras inre, rörliga delar ett speciellt ord. En original vertikal handbroms, som i ett icke -arbetande läge visar ett av konsolhandtagen. I alternativet med navigationssystemet upptar den övre delen en imponerande multifunktionell display, som dock är dåligt synlig på den ljusa solen. I enklare versioner är denna plats för ljudutrustning (två landningsbon i DIN -standarden).
Jag röstar på maskinen
Det är inte svårt att komma på en förarens plats - justeringsområdet är ganska konsekvent med inte bara japanska utan också europeiska siffror. Rattet stör inte att se enheterna - utbudet av dess justeringar är också tillräckligt. Men att välja överföringar som sticker ut från panelen med en automatisk växellåda är obekvämt: handrörelsens plan är ovanligt och bestämmelserna är inte tydligt indikerade - spaken är synlig i olika vinklar för drivkrafter för olika tillväxt. Den traditionella amerikanska platsen på rattstången och indikatorn på instrumentpanelen skulle vara att föredra. Sådana påståenden uppstår inte på en bil med en mekanisk växellåda - tydliga korta rörelser i spaken tillåter inte tillåten tolkning. Men du måste vänja dig till kopplingsdrift: pedalens långa slag, mycket liten och nästan enhetlig ansträngning längs banan - är inte en gåva till en aktiv förare eller en nybörjare. Detta är det första skälet att välja en automatisk maskin.
Automatisk växellåda kombineras bättre med den allmänna bilden av Honda CR-V. Att säga att under huven på en explosiv motor som förvandlar varje resa till kvalifikationer framför tävlingarna betyder att skrika din själ. Nytt system med oacceptabel reglering av faser av gasfördelning i-VTEC och ett växlande intagsrör tillät att uppnå imponerande effektindikatorer och vridmoment som är föremål för ekologiska normer i Euro IV. Men stridens karaktär förblev tidigare. Nej, det finns inga klagomål på motorn, för sina två liter är det mer än bra även i små hastigheter, det snurrar väl långt bortom 6000 varv / minut, irriterar inte av brus och vibrationer ... men något som inte fångas av enheter lämnade det. Vem sa att tekniken inte har någon själ? Med ett ord, det andra skälet att välja en automatisk maskin.
Chassit av den nya Honda CR -V var grundligt utarbetande - vad är den nya främre fjädring! Bilen blev inte mer akut från detta, men efter allt kännetecknades inte dess föregångare av demonstrativa sporter. Men komforten i upphängningen har ökat -Honda CR -V sväljer inte bara mindre oegentligheter, utan också solida grytor, hanterar en beläggningssten och en brusande dyr bilpolicy. En tät, energiintensiv suspension gjorde det också möjligt att avsevärt minska rullarna och säkerställde utmärkt stabilitet vid hög hastighet även på ojämn beläggning - Honda är ganska kapabel att gå snabbt till ryska autobahns och inte mycket anstränga föraren. Det är bättre att bedöma kontrollerbarheten i hörnen med ordet pålitligt utan att gå in i finesserna. Detta är det tredje, sista skälet att välja en automatisk växellåda.
Sexuell fråga
Som ni vet är en av styrkorna i Honda CR -V ett plant golv i kabinen, tack vare vilket inte bara kroppens volym ökar, utan också bekvämligheten med plantering. Men alla medalj har sin egen baksida. Paul är botten. Det är också nästan platt, och därför har överföringen, avgassystemet och bränsletanken ingenstans att gömma sig från stenarna och de hårda knölarna mellan spåren. Gasbehållaren täcks åtminstone av rörformigt skydd, och avgassystemet är lika sårbart som i föregående bil. Det är bättre att först studera prislistan för reservdelar först för att ordna Kamel Trophy för sig själva på helger. Vem vet, det är kanske därför CR-V inte är målad gul?
Vi kommer emellertid att återvända till andra sidan golvet - stammen, vars lasthöjd nu är lägre än 120 mm. Stammen själv blev naturligtvis mer. Men om volymen fortfarande inte räcker, och alla platser är upptagna, kan du flytta baksätet framåt så mycket som 170 mm, om passagerarnas komplexitet tillåter. Detta görs separat för var och en av delarna av sätet, som nu är vikta inte i hälften, utan i ett förhållande av 40/60. Till och med ett fällbart bord som är traditionellt för Honda CR -V i stammen har blivit större och högre - nu att sitta efter honom på en picknick är mycket bekvämare.
* * *
En rymlig, snygg och bekväm bil kommer att tilltala många som kan betala $ 30 900 för det - detta är grundpriset. Mot bakgrund av populära konkurrenter (Toyota Rav-4, Nissan X-Trail) ser den nya Honda CR-V mycket värdig ut. Det är bara viktigt att komma ihåg att det, liksom andra bilar i denna klass, inte skapas för extrema förhållanden. Hennes kallelse är att vara bekväm. Alltid, i alla väder.
Text / anatolyfomin
Foto / Alexander Polunin

Källa: Tidningen "kör"