Testkörning Honda CR-V 2002 - 2004 SUV

Alla bilder Honda CR-V 2002 - 2004

På jakt efter en gyllene mitten

All-Wheel Drive Universal, Parkett Oscence eller något genomsnitt?

Vi lägger punkten omedelbart över I. Vårt mål är att inte jämföra tre olika bilar i pannan, men genom att jämföra sina styrkor och svagheter, försök med sig själva tre begrepp eller deras inkarnation. Vag? Ja, som våra krav på maskiner.
Om du samlar ihop, kommer det att bli mer sannolikt en allanvänd universell utan några speciella terrängförmågor - ivriga jägare och fiskare är glada att inte oroa sig. Men vinterns rekreationälskare kommer att passma alla bil från vår treenighet - med en full körning på vintervägarna för att rida mycket enklare. Färsk snö eller iced Rise är inte ett hinder för dessa bilar, speciellt om de är skod för säsongen. Och vi kommer fortfarande att prata om funktionerna i hanterbarhet.
Säkerhet

Fyrhjulsdrift är bara ett formellt tecken på unionen. Faktum är att utformningen av överföring i alla tre bilarna är olika. Audi erbjuder sitt traditionella schema med en longitudinell motor och en symmetrisk fördelning av vridmoment, med en inter-axel-differential av ökad friktionstyp torsna. Interhjuliga differentialer är fria och för att öka maskinens stabilitet används ett avaktiverat elektroniskt stabiliseringssystem, styr motorn och - individuellt bromshjul.
SUBARU-systemet skiljer sig inte bara av en kortare och lätt motsatt motor som starkt kan minska maskinens tröghetsmoment i förhållande till den vertikala axeln, men också utformningen av inter-axel-differentialen - den blockerar den viskösa kopplingen. Det finns inget stabiliseringssystem för Forester, liksom självlåsande bakre differential - den är endast ansluten till uppgraderingsmotorn. Men vid Subaru med en manuell växellåda finns en extra växellåda med ett växelförhållande på 1,45, märkbart ökar dragfunktionerna.
Honda CR-V är endast hjuldrift formellt: Under normala förhållanden sänds vridmomentet från den främre motorn endast till framhjulen. Den bakre är endast ansluten med hydromeflip när framsidan glider. Ett sådant system är mest fördelaktigt när det gäller effektivitet, men inte helt optimalt för bästa hantering och dessutom, passbarhet.
Visa nedanifrån

Kännedom med bilen är vanligt från utseende, men i sin bedömning är andelen subjektiva känslor hög. Men om du tittar på botten, är känslor sämre än mer upphängda uppskattningar. Ja, tack vare suspensionen för de dåliga vägarna i Audi A4 blev Avan Kvathtro för Ryssland högre än sina tyska tvillingar, men det är inte alls en anledning att spela in honom på hela vägen. Även utan belastning under skydd av vevhuset - 135 mm, och överflöd av plastdelar, förbättrar bottenens aerodynamik, övertygar det inte att det inte rekommenderas att skada dem för något hårdare än fräsch snö.
I botten av Subaru Forester är det svårt att hitta extra detaljer som är bifogade av aerodynamikens skull, och neutraliseringshöljet ligger under allt är 190 mm över vägen. Lite högre än byxorna i avgasröret, men pallen i den motsatta motorn är uppvuxen med ytterligare 50 mm! Så bristen på skydd av motorrummet kan motiveras, även om det inte kommer att vara överflödigt. En kort bas och små SKES tillåter Forestra att flytta både på måttligt grov terräng.

Honda CR-V ser ut som ett riktigt ömt sätt: höga upphöjda trösklar, korta handfat, platt botten. Men om du tittar på, kommer det att bli klart att dess möjligheter är knappast högre än Subaru. Lumen är 200 mm under neutralisatorn och 205 under den främre stabilisatorn med tvärgående stabilitet. Inget skydd av motorrummet. Symboliskt täckt rörbränsletank - bara 210 mm från marken. I allmänhet är det nödvändigt att vara extremt försiktig med den grova terrängen, men för snötäckta clearance är vägar tillräckligt med en marginal.
Kommer inte att glömma att alla listade nummer ges för bilar med en förare. Och med full belastning ...

Idéer och salonger

Modesty dekorerar? Idag tänker även naiva tjejer så knappast. När det gäller bilar, för dem, betyder ett starkt utseende och en kraftfull reklamkampanj mycket mer än teknisk perfektion eller tillförlitlighet. Trots allt uppskattar bekvämligheten och dekorationen av kabinen lätt inte ens för sofistikerade användare. Det är bekvämt, rymliga, händer och ögon är trevliga och ser dyrare ut än värda det - här är en enkel formel för framgång. Om allt detta också är varierat är det omöjligt att vara bättre.
Utseendet på Audi A4 Avan förtjänar bara beröm: snygg, modern vagn med lite konservativ och strikt utseende ser ut som en dyr prestigefylld kostym: varumärke och stil är synlig. Också inuti: strikt tyska interiör, magnifika platser och lite sportig stil i instrumentbräda och konsol. Kära plast, stora bekväma nycklar och oumbärliga röda lampor får inte tvivla på valet. Dessutom, jämfört med den nära föregångaren, är den nya Audi A4 helt enkelt enorm: det är bekvämt att använda passagerarna även ett imponerande komplex. Om fronten inte placerade ännu mer solid förare och passageraren - utbudet av sätesjusteringar är utformat även på två meter gifter. Men förarens höjd mindre än 170 cm måste göra stolen nästan fram till stoppet.

Subaru Forester av den andra generationen, liksom den första, sken inte ett ljust utseende, men han började se mer inaktiv och lite mindre allvarligt. Figurativt sett, samlad i staden Lesnik, klippt skägget och sätta på en modig jacka istället för taggen. Konstnären förvirrar dock inte honom. Rymlig, luftinteriör; Ett trevligt intryck av tillverkningens kvalitet och grund, men efter Audi-Rustle. Även om det inte finns några klagomål om ergonomi - även med en stor glidlucka i taket över huvudet, finns det en plats, och den totala kapaciteten på stugan är tillräcklig för en lång resa i fyra av oss. Förresten, till skillnad från de tyska biltillverkarna, glömmer japanerna inte att, förutom accelererna för mätaren, nittio, det finns fortfarande en ökning av höjden på höjden på nästan en och en halv meter. Därför är intervallet av justeringar vid Subaru det största.

Den nya Honda CR-V enligt gällande standarder - ägaren till ett ganska konservativt utseende, men mot bakgrund av andra deltagare ser det mest fashionabelt ut, även frivolöst. Men de viktigaste fördelarna i henne inuti. Den platta golvet gör en helt riktig landning i baksätet trekant, särskilt eftersom den bredaste salongen är här, nästan 100 mm överlägsen Audi. Placeringen av väljaren i den automatiska rutan på instrumentpanelen gjorde det möjligt att frigöra passagen mellan framsätena. Så älskare av utomhusaktiviteter kan vara i sin utrustning utan att komma ut ur bilen, lätt relaterad från ratten till baksätet. Försök att göra det i Audi eller Subaru ... Honda Salon är inte bara rymlig - det har många omvandlingsmöjligheter. Till exempel, när det saknar volymen på stammen, kan baksätet inte bara vikas, men flyttar också på 170 mm, svettar de lutande passagerarna. Och vikbordet mellan framsätet? Bättre - bara ett bord för en picknick, som tjänar som en bagage på resan.
KONSTÅKNING
Fyrhjulsdrift är absolut kontroll på en glatt väg - fras från reklamprospekt. Om allt var så enkelt i livet ... är allhjulsdrivna bilen verkligen stabilare i standardmetoderna, men det är också lätt att hantera att maskinen med ett enda par drivhjul är något frivolous. Kontrollera att vi går växelvis på varje bil.

Audi: Låg landning, snabb ratt, utmärkt växellåda klarhet, utmärkta dragfunktioner i den nya versionen av den 1,8-liters turboladdaren. Det skulle fortfarande vara ett drag av pedalen av koppling mindre (Gud med honom, med ansträngning!) Och lite mer kraftfulla bromsar - det skulle bara vara perfekt. Bromsförstärkarens bromsförstärkare justerar dock perfekt ABS. Vi kommer att gå snabbare: deponiens vägar, som på begäran, täckt med frisk snö. Men omedelbart gå till hela spolen Audi håller inte med - stabiliseringssystemet protesterar. Det undertrycker någon motorförsök att vrida hjulen i gott skick. Jag kommer att försöka ange en bred tur med en hastighetshastighet och simulera handlingarna hos en oerfaren drivrutin: med skräck kommer att det finns urin på bromsen och verifiera hjulen mot svängen. Elektronik vet denna situation, tydligen bra: slipbromsar, förvandlas Audi snyggt till en omöjlig radie. Med den vanliga ABS är ett sådant experiment bättre inte ens att sätta - en stor chans att vara i en kyvett.
Nu ska vi stänga av elektronik och rullar sig ... det visar sig att Audi på några sekunder kan vända från Burgers transport till rallybil. Swing ratten, återställ gas, lägga till, ta önskad vinkel av slip - och pull, pull, dra upp ur sin tur exakta styrrörelser som stöder en liten avdrift och justera radien gas. I ord, är allt enkelt, men att bemästra dessa tekniker perfekt, är långa träning krävs. Jag kommer inte att gräva på papper jag få vackrare. Frågor kvarstår: att hålla önskad hörnet av drift i allmänhet är det lätt, men att rätta till det på bågen ... eller Audi en sådan åtgärd anser lotsa fel?

Låt oss försöka köra på samma sätt driver Subaru. Ja, motorn här klart svagare och inte noggrant reagera på gasen, men det är fortfarande lättare att styra maskinen. Inte att säga att det är helt lätt, men Fore kan du justera banan i mycket lärk. Och hans motor, om du lista ut det, mer än tillräckligt för att riva upp alla fyra hjulen i slip i snön. Var är hemligheten? Det finns flera ganska argumenterade versioner, men ingen låtsas absolut sanning. Låt oss anta att rally erfarenhet av Subaru låter sina ingenjörer att lägga till lite från WRC impeza i varje bil. Eller, för texter, kommer vi att överväga sin något guider.
Nu på kön av Honda, skakade på exakt samma Nokian-Hakkapelitis-1, samt Subaru. Redan i den första omgången blir det tydligt att det inte är hennes element. Det ger sig till känna fördröjningen att ansluta den bakre driv, omärklig i normala lägen: på grund av att tvinga CR-V för att skriva en korrekt båge rotations glidning är nästan omöjligt. Bilen föredrar att röra sig strikt längs banan för framhjulen. Nåväl, detta är också de principer - strikt och ingen fuktig.
Smak och färg
Vilka är alla dessa roliga med halka, underhållning med drivor - trots allt, när det gäller aktiv säkerhet finns det inga klagomål klagomål med en väl stressad Honda CR-V? Poängen är inte i detta: den exakta styrningen av allhjulsdrift maskin i sådana lägen är, om du vill, den högsta pilot på ett enhetligt team, vilket skapar en förar förarens ansikte. De minsta nyanserna här är ett avtryck av den högsta professionalism och kreativt tänkande. Låt oss säga rakt, mycket viktigare än rivalitet att skapa den mest sofistikerade utformningen av fällbara koppen. Låt oss gå ner, men till jorden.

Audi A4 tillgångar Avan Quattro är en magnifik motor, en utmärkt växellåda, en bekväm fjädring och exemplariskt uppträdande på asfalt. Komplett inredning av kabinen och bekvämlighet helt rektangulär, utan överflödig förhandlingar. Och, naturligtvis, stabiliseringssystemet. I passiv - en sårbar buk och - trots allt, beteendet i snön inte uppfyller sport ambitioner.
Subaru Forester nöjd med off-road kapacitet, kontrolleras hal beläggning och lägre i jämförelse med konkurrenter, pris. Men objektivt hopplös Fore på asfalten ser ganska blygsam, och komforten i upphängnings lämnar mycket övrigt att önska.

Trumps Honda CR-V - en rymlig omvandlings salong, mest bulk stammen och vad som kan vara kortfattat kallas bekvämlighet. Om du vill, är det mest användarvänliga design. Ja, suspensionen lite stel på bra vägar, men se hur det klarar en trasig asfalt ...
Och ändå är vi inte talar om bilar, men om idéer i dem ligg. Naturligtvis kommer sport kombi förlora till offret på primer och kommer att vinna på en bra motorväg. I sin tur den höga bilen, med en mer vertikal landning av förare och passagerare, kommer att vara mer lönsamt för att underlätta och storlek av kabinen. Så ideal någonstans i mitten?
Kanske inte Subaru Fore inte ligga på en rak linje som förbinder Audi och Honda. Subaru alltid byggt ursprungliga bilar, efter sin egen ideologi och Fore är inget undantag. Han har en hel del fördelar, men de är inte alltid smaken av majoriteten. Därför kan Fore som väljer i vår Trinity Subaru väl anser sig några hemligt sällskap. Eftersom de vet något mer ...