Testkörning Honda CR-V 2002-2004 SUV

Alla foton av Honda CR -V 2002 - 2004

Kungparkett

Även om du inte är den första ägaren till denna bil kommer Honda att bli en pålitlig vän till hela familjen.

Riva av händerna
I augusti 1996 reagerade japanerna inte på Moskva bilhandlare: Honda-Cr-V fördes med höger hjul-för att studera efterfrågan. Vem skulle ha trott att inom fem dagar efter utställningen skulle mer än 300 beställningar för en bil samlas in, vilket kunde ha dykt upp hos återförsäljare just nu än sex månader senare? Den första omgången av CR -V spridde sina kunder och sedan, fram till början av 1998, såldes Honda efter överenskommelse - kunder väntade på bilen i sex månader. Även när bilar dök upp på gratis försäljning lyckades återförsäljare bara skriva ut certifikat-counts.

På sekundärmarknaden är situationen densamma. Distributörer som tar med bilar från Europa ger ofta CR-V redan innan försäljningen i tidningen släpps. Även de bilar som sårar alla sina kilometer runt Ryssland säljs snabbt och för bra pengar. Vad är hemligheten med denna framgång?

För det första inträffade själva idén om ett parkettalternativ i Ryssland såväl som möjligt. Han har alla egenskaper hos bilar - god dynamik, kontrollerbarhet och effektivitet, han är inte rädd för trasiga vägar som snöar och kan röra sig från asfalten. Samtidigt är SUV mycket billigare än en riktig jeep i drift.

För det andra hade Honda vid den tiden praktiskt taget inga konkurrenter. Subaru-Forester kunde bli en värdig motståndare, men han förblev outforskad. Och fem-dörrarna Toyota-Rav4 i den första generationen med sin leksaksdesign och en snäv salong var bara intressant tills CR-V dök upp.

Honda ser mycket äldre ut än Toyota och har en mycket rymlig salong. Dessutom är CR-V mycket bekvämt i små saker. Salongens golv är absolut jämnt. Det fria utrymmet mellan framsätet kan fyllas med ett fällbart bord med kopphållare. Passagerare i den bakre soffan kan justera lutningsvinkeln för separata ryggar och använda det centrala armstödet.

Dessutom hoppas köpare på traditionell japansk tillförlitlighet CR-V. På många sätt är dessa förväntningar också motiverade när man köper en begagnad bil.

Landning i CR-V liknar en minivan: Golvet i kabinen är absolut jämnt, och den automatiska kontrollväljaren är belägen till höger på rattkolonnen

Kontrollera lås och luftkonditionering
Det är för tidigt att leta efter korrosion på kroppen av Honda, salongens elektriska utrustning orsakar inte heller klagomål och kommer troligen att vara helt användbar. Därför, om mekanikern inte hittar spår av stor kroppsreparation, på grund av att det är bättre att vägra bilen, måste du kontrollera arbetet med dörrlås och luftkonditionering.

Om bilen brukade köra längs våra vägar, börjar lås på baksidan och den femte dörren att sura från smuts. Vänta inte tills dörren sylt i det stängda läget - det blir mycket svårt att komma till låset. Det är billigare att demontera och smörja låsarna när de fortfarande arbetar. Med glasfönster är historien densamma. Om glaset är ryckt är det bättre att omedelbart rengöra sina gummistyrer från smuts än att därefter ändra mekanismen.

Om luftkonditioneringsapparaten slår på det som känns genom att ändra motorns drift, men avböjarna utstrålar inte svalhet, gick Freon genom röret som passerar framför kylaren. Dess tätningar är först torra när luftkonditioneringen inte ingår på länge. Röret kan vara en stänk av den centrala konsolen känguru, genom vilken det passerar.

Bullret från huven, som ändrar tonalitet när man svänger på conde, ger troligen luftkonditioneringsbältesspännaren, som dör med cirka 80 000 km eller tidigare om bilen tog lera bad. Ändra videon kostar 100 $. Värre, när bruset kommer från luftkonditioneringsapparatens klump - dess ersättningskostnader redan 570 $. Det är sant att kopplingen flyger ganska sällan.

Det finns inga problem med motorn
Fram till 1999-modellen installerades en två-liters 128-hästkraftsmotor på CR-V. Sedan, samtidigt med restyling, ökades komprimeringsgraden och kraften ökade till 147 liter. Med.

Motorn är mycket frisk och kännetecknas av måttlig aptit. CR-V bör spendera 9-13 l/100 km. Om maskinen äter mer än 15 liter och ryckningar under accelerationen kom troligen att ljuset kom upp, vilket sällan tål mer än 10 000 km på vår 95: e bensin. I allmänhet tolererar motorn lugnt bensin A-91: Du kommer att tanka den och ljuset kommer verkligen att räcka för 20 000 km.

Efter 100 000 km på våra vägar kan orsaken till avbrott i motorns arbete vara lagliga injektioner och lera i luftkanalerna på gasen och den tomgångsregulatorn. Det behandlas med ultraljudsrengöring av munstycken och spolar kanalerna med en speciell spray.

Klyftorna i ventilerna beordras att kontrollera varje 40 000 km. De regleras av en skruv och en mutter, så det kommer att vara nödvändigt att bara betala en timme av mekanikern. Förresten, när du installerar ventilhöljet, bör vinklarna på dess läggning (endast vinklar!) Sker ut med tätningsmedel, annars kommer packningen att knäppas.

Ett 100 000 km kommer att kräva en planerad utbyte av kuggremmen. Är du inte säker på den verkliga körningen och att bältet har förändrats? Sedan, när du köper den, är det bättre att uppdatera den på elastisk basis. Vanligtvis är det bara bältet värt $ 80 ändringar för första gången, och dess spänningsvideo ($ 89) och vattenpumpen ($ 179) lever upp till 200 000 km. Men om rullens eller pumpens tillstånd är i tvivel är det billigare att ändra dem samtidigt med bältet. När bältet tas bort tilldelas endast 0,1 och 0,2 timmars ytterligare tid för att ersätta rullen och pumpen. Annars måste du betala igen för 2,5 timmar för att ta bort bältesinstallationen. Den kanten, som du vet, betalar två gånger.

Förresten, vattenpumpen börjar vanligtvis strömma från det gamla, som har tappat egenskaperna hos frostskyddsmedel eller efter överhettning av motorn. Följaktligen, efter 50 000 km, är det som förväntat nödvändigt att ändra frostskyddet och årligen ta bort fluff och smuts, som är fyllda mellan radiatorerna för motorn och luftkonditioneringen.

Det finns ingen tom CR-V
När du letar efter Honda kan du räkna med två krockkuddar, ett centralt lås och ett komplett elektriskt paket. På alla bilar som säljs genom ryska officiella återförsäljare finns det också luftkonditionering. Det kanske inte är i den europeiska kvinnan, men destilleriet installerar nästan alltid lägenheten innan du importerar bilen till Ryssland.
Det vill säga, utöver en manuell eller automatisk växellåda, reduceras frågan om att välja en konfiguration till närvaro eller frånvaro av gjutskivor, luckor och bagage -relationer på taket, strålkastarbricka och ABS.

Om motorn efter påverkan på grov oregelbundenhet stannade och när tändningen är återvänd på, blinkar den gröna lampan med nyckelsymbolen inte, så har nödbränsleförsörjningsomkopplaren fungerat. För att starta motorn måste du trycka på switch -knappen till höger vid den centrala konsolen under handskboxskyddet (foto till höger)

CR-V Salon är fylld med containrar för små saker

De bakre passagerarna kan använda det centrala armstödet och justera ryggen

Maskinpistolen är att föredra
Även om du vet hur du använder fördelarna med mekanik på off -road kommer detta nummer inte att passera med Honda. För det första, i sin överföring, är bakhjulen endast anslutna i början av den främre glidningen, med viss försening. Med detta schema kommer alla förare -färdigheter för att trycka på att trycka på gaspedalen. För det andra, som de flesta SUV: er, har CR-V inte en sänkande växel. Följaktligen, för att röra dig från platsen i sanden eller i leran, måste du vrida motorn och bränna kopplingen. Även om du inte flyttar från asfalten är det osannolikt att det kommer att hålla mer än 90 000 km (ersätter $ 570 med arbete). Om du måste göra det ganska mycket, kan du tillsammans med kopplingen ändra motorns plogade svänghjul - ytterligare 620 $. Det är lättare att röra sig på en mjuk jord med en automatisk låda, och hydrotransformern, till skillnad från koppling, brinner inte.

Dessutom förlänger en smidigt driftsmaskin livslängden för andra transmissionsnoder. Till exempel visas motreaktionen i Cardan -axeln med en manuell låda efter 80 000 km och med automatisk - endast till 110-120 tusen. För ägaren är detta ett stort avfall. Faktum är att separat är Honda kors inte levererade. För officiella återförsäljare är priset på en Cardan -församling helt enkelt orealistisk - 2400 $. I ett litet företag som säljer originalreservdelar köper du det för $ 1600, vilket inte heller är billigt. Du kan naturligtvis vända dig till Kulibin, som kommer att plocka upp liknande kors och installera dem med förändringar, vilket kommer att kosta $ 400. Men här är kvaliteten på en sådan behandling

En annan ansvarsfull nod är den bakre hjuldrivna Hydromoft. Cirka 80 000 km med en manuell låda och till 100 000 km - en tjut av en tjut i den visas när den utlöses. Det elimineras genom att byte av dubbel olja i bakaxelväxeln, i kombination med en Hydromoft. Dessutom används endast märkeshonda -olja, vars mångfald ändrades för två år sedan. Tydligen vet japanerna om förekomsten av ett problem. Ändå rekommenderar mekanik att byta olja inte efter 80 000 km, som föreskrivs, men dubbelt så ofta.

Så en automatisk låda för CR-V är att föredra. När du inspekterar bilen med en maskingevär, kontrollera enkelheten att flytta spaken till D3-, D2- och D1 -områdena. Eftersom spaken är belägen på rattkolonnen och ansluten till lådkablarna, och i verklig drift nedan är läge D vanligtvis inte byts, kan enheten surgöra. Försök inte riva ut spaken - smörjningen och utvecklingen av enheten kommer att lösa alla problem. Om du inte missbrukar utanför, använd lådan korrekt och byter olja i den efter 40 000 km, kommer den att fungera korrekt. Upp till cirka 150 000 km, när slitage på de första och fjärde friktionspaketen dyker upp. Lådan dör inte över natten, men efter ett tag måste den fortfarande repareras. I Hondovsky -tjänsten kostar den $ 2500 och i ett specialiserat box tekniskt centrum - nästan hälften av det billigare. För att utöka friktionsresursen, gör det till en regel att ändra oljan i lådan dubbelt så ofta än instruktionen kräver.

I bagageutrymmet för din tjänst, ett 12-volt utlopp, en krok för väskor, ett picknickbord och ett bad för smutsiga saker. Efter det 99: e modellåret målar stötfångarna i kroppens färg

Tystblock av den bakre längsgående spaken kan ändras separat (pil 1). Böjd tvärspak (Arrow 2) - Konsekvenserna av kampen mot off -road

Chassit blir trött efter hundra tusen
Enligt Khonda -standarder är svaga detaljer i hängen och styrningen av CR -V -bussningar och stabilisatorstativ fram, styrstänger och bakre stötdämpare, som längs våra vägar räcker för 60 000 - 80 000 km. Under samma period kan lagren från de främre naven kräva ersättning, vars livslängd är oförutsägbar och beror på hur ofta du tar starka slag. Att ersätta ett lager kostar $ 165.

Andra chassit detaljer tjänar vanligtvis minst 100 000 km. Bland dem bör de tysta blocken av de longitudinella stödspakarna på den bakre upphängningen noteras, som börjar spricka efter 90 000 km. Tystblock är inte tänkt att vara separat, och Honda -återförsäljarna erbjuder att byta båda spakar som monteras, var och en kostar $ 600 eller $ 450 i små företag. Skynda inte. Oberoende köpmän av reservdelar lärde sig att beställa tysta block separat på $ 70 per styck.

Med cirka hundra, interna tysta block (eller, som de kallas, fjärilar) av de övre tvärgående spakarna av den bakre upphängningen kommer att kräva ersättare. Missa inte detta ögonblick, annars kommer de snabbt att dra fyra andra tvärgående spakar som kan leva upp till 130-150 tusen.

Under våra förhållanden måste styrstället dras var 40-50 tusen. Efter 100 000-120 000 km i den kommer emellertid ett osäkert tvärgående motreaktion att visas i den från en trasig plasthylsa. Det är opraktiskt att ändra hylsan. I framtiden måste du betala 1 500 $ per ny järnväg.

Bromsarna på CR-V är fenomenalt hållbara. De främre kuddarna räcker i genomsnitt 50 000 km med en automatisk låda och 70 000 km med mekanik. Följaktligen är skivorna tre gånger längre. Det är bara möjligt att de en dag måste göras. För att undvika försurning och nedbrytningar av styrbromsok, gör det till en regel på var och en, ta dynorna och rengör bromsmekanismerna från smuts. I de bakre trumbromsarna är kuddarna cirka 80 000 km och framsidan sliter mycket snabbare än baksidan. Om du byter platser kommer kuddarna att passera ytterligare 40 tusen. Det är också möjligt att misslyckas med de bakre sensorerna för ABS, som kostar $ 210 per styck. Det finns inget att göra - smuts och salt känner till sin verksamhet.

Konsekvenserna av terräng
Om du tittar på CR-V framför, under stötfångaren, kan du se ett imponerande kromrör som liknar ett kraftfullt skydd. I själva verket böjer sig detta inte bara direkt, utan fängslar också stötfångaren fäst vid den. Titta nu under magen och var uppmärksam på ljuddämparen, som oändligt hänger mellan fram- och bakhjulen. När maskinen laddas förblir mindre än 15 cm av clearance under den. Men oftast skadas avgaserna när de överlämnar omvänd och vilar mot något med en enorm Samovar av den bakre ljuddämparen. Suspensionen är också ganska öm. Om du börjar hoppa på gropar och traktorspår kommer du regelbundet att byta spakar och roterande nävar. I allmänhet kommer nöjet att lösa sig mycket.
Kom ihåg: Honda-CR-V är inte ett alternativ, utan en passagerarbil med fyrhjulsdrift med ökad vägavstånd. Han kommer lätt att passera där vanliga bilar är svåra att torka. Men mer från CR-V kan inte krävas.

Från $ 15.000 till $ 18.000
Så många CR-V-frågor 1997-1998 är värda. Med en så smal prisgaffel räcker det att göra lite för att bli lite torterad istället för en bra bil. Cirka 15 000 dollar är antingen 1997, som körde runt Ryssland, eller andra varor därifrån. Priset på en anständig 1997-maskin från Europa börjar på $ 16 500. True, 1999 bilar håller på att dyka upp på marknaden och CR-V 97: e kommer att förvandlas till femårsplan. Följaktligen var destillationerna nervösa och är ofta redo att ge en bra kopia av 97 år för $ 15 900-16 000.

Utan tvekan kostar Honda-CR-V sina pengar. Detta är en mycket bekväm all -weather -bil som kommer att bli en riktig vän för hela familjen. I alla fall har jag aldrig hört från ägarna till dåliga recensioner om CR-V. Samtidigt förblir till och med en begagnad Honda en mycket tillförlitlig bil, inte särskilt betungande i drift. Ja, du kan förväntas med en tidig utgifter för att byta ut en Cardan -axel, styrställen och, eventuellt, reparera en automatisk låda. Du måste bara vara beredd på dem. Dessutom kommer du att möta sådana saker när du köper nästan alla begagnade bilar.

När det gäller de nuvarande kostnaderna kan de minskas med 30-40%, om du köper reservdelar och inte hos den officiella återförsäljaren, men i den obehöriga, men specialiserade tjänsten som specialiserat sig på Honda. Det är meningsfullt att besöka det märkta tekniska centret innan du köper en bil, där de berättar för dig för 100-120 dollar om det är värt att kontakta den.

Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov

Källa: Magazine "Limousine" [04/02]