Testkörning Honda CR-V 2002-2004 SUV

Två tillvägagångssätt

Mellan sig själva är RAV-4 och CR-V ungefär som en kompakt stadshatchback och en rymlig familjestationsvagn. Eller till och med som en hatchback och en kompakt minivan




Vem 1995 kunde ha antagit att Honda genom att införa allmänheten något passagerare med utsidan av en SUV och det inre av en kompakt minivan, öppnade Honda en guldgruva? Till att börja med kom det till att CR-V, ursprungligen avsåg huvudsakligen för staterna och Japan, den mest naturliga grå försäljningen uppstod i Europa! I enlighet med européernas önskemål var det brådskande att göra en modifiering med en mekanisk växellåda (1997) och för att tillfredsställa efterfrågan över tid för att placera produktion på den europeiska anläggningen i Swindon (Storbritannien).
 
Från en framgångsrik idé lyckades Honda ta bort en betydande mängd grädde för många CR-V-köpare var mycket mer attraktiv för de flesta av de dåvarande SUV: erna, som faktiskt representerade SUV: er med reducerad vägavstånd. Men ändå kunde högtiden inte vara lång: pajen var för stor och aptitretande så att grannarna vägrade att delta i divisionen. Många tog snabbt upp utvecklingen av direkta analoger i bilden och likheten, Toyota började inte göra detta: dess RAV-4 var underlägsen CR-V i kapacitet och funktionalitet, det var nära betydelse. Och i design, som Honda, såg jag mer ut som en personbil än en SUV. Och arvingen, som dök upp 2000 och uppdaterades tidigare, blev en ännu mer allvarlig motståndare för den tidigare CR-V och för ett nytt prov från 2002.
 
Vi tog på testet en fem-dörr efter Bacillus Rav-4, utrustad med allt du kan föreställa dig i en liknande bil, inklusive klädsel av säten med hud, sex krockkuddar och ett system med dynamisk stabilisering. Företaget tillverkades av CR-V i den rikaste konfigurationen, även med läderklädsel, men endast med fyra krockkuddar och utan stabiliseringssystem. Om du beräknar vad en sådan skillnad vanligtvis är fallet, kan du bara undra att RAV-4 kostar ... $ 200 är billigare!

 

Dimensionell fråga
Den första CR-V var en igenkännbar bil, men på något sätt i sig själv. Den andra fick några detaljer som antydde till Honda Pilot (design av frontlinjen) och Acura MD-X (kroppsställ) i Nordamerika. Ändå, med märkes erkännande av speciell uttrycksfullhet, observeras inte utseendet här. Vad kan inte sägas om motståndaren, även om det inte ser ut som andra Toyota -varumärken. Dess nästan levande fysiognomi utförs av en krångel-anständig koncentration, varför den korta och squat RAV liknar en bulldogg på en promenad.
 
När man tittar på bilar utanför är det lätt att gissa att RAV-4 är märkbart närmare inuti. Och arkitekturen för dess inre, och främst en uppblåst frontpanel, bidrar inte alls till den visuella expansionen av rymden. CR-V är den direkta motsatsen: inte bara är det inre rymliga i sig, denna känsla förbättras fortfarande av instrumentpanelen som liknar ett rack från en modern studiolägenhet, dekorerad i stil med Techno.
 
Ändå skulle jag vilja förstå varför japanska biltillverkare, som säljer bilar i USA och Europa i årtionden, fortsätter att låtsas att det inte finns några förare högre än 180 cm höga. I RAV-4 är emellertid high obekväm både framför och bakifrån, vilket är tydligt längden på kabinen. Det är inte klart varför Honda, som tillhandahåller passagerare på baksätet för nästan limousinutrymmet för benen, så begränsade utbudet av framsätet.

 

Men det är helt enkelt att göra en otvetydig slutsats om vilken av dessa bilar nästan säkert kommer att vara ett sätt att en individuell rörelse runt om i staden, och vilken familj kommer att välja för nära och långväga resor. CR-V är inte bara rymlig, utan också märkbart större än stammen. Och fler möjligheter för dess ökning genom att gå framåt baksätet, de bakre passagerares reserv är ganska stora. Och det faktum att baksätet här är vikta med asymmetriska delar är också ett stort plus, för att inte tala om det gångjärnsarmstödet som är byggt i ryggen. Och säkert kommer alla att gilla ett bekvämt vikbord, som spelar rollen som stamens kön. Och troligen kommer nischen som är trimmad med plast inte att vara överflödig, som är dold under denna våning. Och naturligtvis kommer passagerare att uppskatta lägenheten, som i minivan, salongens golv utan någon antydan till den centrala tunneln. Och också det faktum att bordet mellan framsätena kan sänkas för att röra sig längs kabinen i vädret utan att gå utanför.

 

Överraskar tid
Man kan inte annat än erkänna: en sportinstrumentsköld och en magnifik ratt RAV-4 skapar en mycket bestämd stämning som jag vill gå aktivt. Och om du följer denna önskan kommer den fortfarande att intensifieras på vägen. Inte för att dynamiken är orkan, utan för att ljudet från motorn börjar när den accelererar den hörs i kabinen för väl, och om du inte har en särskilt sportstämning kan det kanske uttråkas över tid.
 
I allmänhet ljuden i RAV-4-salongen, som kräver en separat studie. Säg, när du kör längs en grusväg, hörs, är ränsen av sand och små stenar längs hjulens hjul väl hörd. Men bara bakhjulen. På en ojämn väg hörs en annan rasling av inre paneler. Och när du accelererar överst, när varvräppilen når 5600, under instrumentpanelen, förekommer ett ganska högt klåda -ljud någon form av detaljer i resonans. Tänk inte på en plockning: för en dyr bil av ett välkänt märke med en körsträcka på endast 1 500 km, verkar allt detta, för att uttrycka det milt, konstigt. Kanske bara någonstans bulten skruvas bort?
I detta avseende kommer Honda inte att ge dig några överraskningar: interiören är monolitiskt tyst, brusisolering på höjden och den fullblodiga rösten från motorn, som kommer från någonstans under acceleration, irriterar inte under några omständigheter.


Men tillbaka till dynamik. Det är osannolikt att någon kan svika moderna motorer utrustade med intellektuella system för att reglera faser och höjden på ventillyftningen. Säker sug i låga hastigheter, men ännu mer säker ökning från 3000-3500 rpm och sedan enhetlig acceleration till den röda zonen. Ändå har varje bil sin egen karaktär, bestämd, i större utsträckning, automatisk växellåda.
 
Drestyling RAV-4 skälldes regelbundet för den långsamma maskinpistolen som nu är svår att skylla på det för detta: ibland är det till och med för hektiskt, i en hast att erbjuda en reducerad växel när du i allmänhet inte förväntar dig det. En sådan inkonsekvens är dock troligtvis ett undantag än regeln, maskingeväret är riktigt bra.
 
Men den automatiska växellådan CR-V visar verkligen utsökta sätt. Att byta är snabb, snabb, utan dröjsmål, men samtidigt är de milda inte den minsta antydan till ryck. Och en sak till: maskinen låter dig inte bara bromsa motorn i obligatoriska lägen, utan den själv minskar överföringen på långa nedstigningar i tid och har en konstant hastighet som en farthållare. Rationaliteten och noggrannheten i hans beteende erövrar helt enkelt!

   

Ädla sätt
Om du trodde att den magnifika (inte synd att upprepa!) Rattet RAV-4 är ett vittnesbörd om god kontrollerbarhet, tog du inte fel! Naturligtvis kan styrningens känslighet här inte kallas sport, men bilen gjordes för den genomsnittliga konsumenten. Men bilarna är snabba, mycket exakta och rullarna är mycket, mycket små. Och med reaktiv handling är allt bra! En mycket passagerare, mycket trevlig bil, du kan till och med säga spel.
 
En högre och större CR-V-rival är inte heller underlägsen för passageraren och också mycket korrekt, bara mindre spel: rullarna är lite mer, reaktionen är något långsammare. Och det är lite så litet att det är orimligt att göra ett val på grundval av. Dessutom är utmärkt stabilitet vid höga hastigheter verkligen den allmänna fördelen för båda.

 

Men i kritiska regimer kan du vänta på överraskningar. RAV-4 uppför sig dock ganska otvetydigt. Det är bara nödvändigt att vara beredd på det faktum att stabiliseringssystemet i Toyota -traditioner ger dig ett sådant försprång för oberoende åtgärder att i andra fall lyckas du självständigt fånga bilen redan före dess ingripande.
 
CR-V kräver en mer vördnadsfull attityd: dess fullhjulsdrivningssystem ansluter bakhjulen endast med en märkbar glidning av fronten, så att reaktionerna på en förändring i bränsletillförseln kan förändras direkt under en oplanerad glidning.
 
Och eftersom vi pratar om bilar för utomhusaktiviteter kommer vi att röra ämnet med korset.
 
Det är knappast för någon i vår tid att köra dessa bilar under någon allvarlig terräng. Ändå uppmärksammar vi: Båda bilarna är inte utformade för detta. Varken genom utrustning eller genom säkerhet. Och det mest obehagliga för dem är mötet med det faktum att proffs kallar något vävande jord här är de nästan hjälplösa.

 

Kapacitet mot utrustning
Med uppenbara priser är det inte svårt att förutsäga i förväg vad kundens val kommer att vara naturligtvis förutsatt att han inte har vissa varumärkes- eller estetiska preferenser. Om kapaciteten inte är ett avgörande kriterium, kommer det troligtvis att vara Toyota, och erbjuder en rikare utrustning för nästan samma pengar. Men om du ska köpa en bil för att resa hela familjen, stannar troligen vid CR-V. Och förlorar inte.





Toyota Rav-4-bil tillhandahölls av Toyota Motor LLC.
Honda CR-V-bilen tillhandahålls av Flyta Auto LLC.
 

Foto: Alexander Strakhov-Baranov
Text: Dmitry Filonov
 

 

 

 

 

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 76/2004]