Testkörning Honda CR-V 2002-2004 SUV

Damer - av "Hondas"

Vad är viktigare för den nya Honda CR-V vackra promenad eller hinderkörning?

Säg mig, kära läsare: Skulle du utvärdera tennisspelarenas skicklighet genom hans förmåga att klättra upp i klipporna? Självklart inte. Och varför, frågar jag mig själv, bedömer vi ofta bilarna som om någon ny modell helt enkelt är skyldig att kombinera alla möjliga fördelar? Dynamik och rymlighet, patens och komfort och fortfarande önskvärt lågt pris och elegant finish. Är det inte rimligt och detta är min sista retoriska fråga att hålla med Mr. Putkov att det är omöjligt att omfamna det enorma, och varje maskin ska kunna exakt vad som är avsett för? En sådan opretentiös tanke inträffade mig när jag tyvärr tittade på mina bröders biljournalister som hånade Honda CR-V. Av någon anledning drog arrangörerna av testkörningen ut denna skönhet från stadspreigorod, där hon skulle leva lyckligt hela tiden och placerade under de extrema förhållandena i Dmitrov Auto Polish, där den bara räddades av ett mirakel. Förmodligen, tänkte jag, det gjordes specifikt, så att var och en av oss äntligen kunde förstå: hästen och skakande doe är bra separat, och om de korsar dem kommer någon form av Przhevalsky -häst att komma ut. Om en sådan beräkning gjordes mycket subtilt.

Bildoninen i Dmitrov är farlig, särskilt för en oförberedd person. Det finns också komplexa områden som, som går framåt, kommer jag att säga Honda motstått med värdighet. Och ändå såg hon ut som en vacker civiliserad tjej som föll i händerna på de infödda på den dåligt studerade indonesiska ön. Det är bra att den här historien har ett lyckligt slut.

Okej, jag startar motorn, lyssnar och hör nästan ingenting tyst, som i en öken utan vind. CR-V är fortfarande utrustad med endast en kraftenhet med en volym på 2 liter och en kapacitet på 150 hk, vilket är 3 hk. Mer än den tidigare versionen av modellen. Jag började med en bil utrustad med en 5-växlad mekanisk kontrollpunkt. Jag går till det första specialfordonet med långa raka, ormar och olika typer av beläggningar. Det gör det möjligt att göra ett första intryck av en bil.

Det första jag noterar den mjuka kopplingspedalen är dock dåligt informativ med en kort kurs. Jag skulle vilja vara bredare. Men kvinnan måste ha rätt. Och i stadstrafik kommer trafikerna inte att bli trött. Jag vågar inte bedöma om det är bra eller dåligt. Det beror på vad du behöver från bilen. Jag går i en rak linje, utan skarpa pickups. För detta, särskilt tack till det märkesvaror för att ändra faserna för gasdistribution i-VTEC. Den aggressiva föraren kommer att vara tråkig, men lugnet om det bästa och drömde inte.

Men här är en orm framför. Rattet, som till en början var ganska lätt, som om den hälldes med bly i den första svängen, passerade med hastighet. Feedback känns, men jag skulle vilja att det skulle bli mer uttryckt. Och igen, en flicka eller en person som inte vill utveckla muskler, är rattens överdrivna svårighetsgraden värdelös. Samma sak med upphängningen. CR-V rullar märkbart i branta svängar. Detta är dåligt om du köper en karpentin som kör bil eller för samma Dmitrov träningsplats. Och det är mycket bra om du värderar komfort och driver bilen främst under stadsförhållanden. Här slutade till exempel asfalten under hjulen, och jag gick till den så kallade Brysselbeläggningen. Oväntade stenar, om du åker på dem i en sportbil, kommer att leverera många obehagliga sensationer. Och på Honda är en annan sak, naturligtvis, men inte för mycket, en flaska mineralvatten kommer inte att glida ur händerna.

Allt sagt för CR-V med en mekanisk låda är korrekt för versionen med en maskingevär. Ur min synvinkel är det den automatiska växellådan som är mycket lämplig för den nya CR-V. Speciellt med tanke på att den här bilen upphör att vara ett rent manligt fordon och mer, kanske är fokuserat på kvinnor.

Den andra delen av testet ägde rum på en speciell motorväg som imiterade bergsvägarna, stigningar, branta svängar. Här förlorade CR-V med en maskingevär tydligt en version med en mekanisk växellåda. Acceleratorpedalen är redan i golvet, men det finns ingen snabb reaktion. Det vill säga för erövringen av topparna bör mekaniken föredras för stadstrafikstockningar, automatisk växellåda, automatisk växellåda. Vid Dmitrov -kullen manifesterade sig fullhjulssystemet helt. Det bör noteras att på Honda CR-V, såväl som på de flesta kompakta SUV: er av konkurrenter, endast när de glidande framhjulen är anslutna. I själva verket betyder detta att rivningen av framaxeln knappt beskrivs, bakhjulen korrigerar positionen. Om inte naturligtvis hastigheten inte är för hög. Annars kommer bilen att börja glida in alla fyra hjulen ur tur, vilket i princip är karakteristiskt för alla alla hjuldrivbilar. Samtidigt kan en erfaren förare styra bilen utan problem och i en sådan situation. Nybörjaren kommer säkert att klicka på bromsen, vilket inte bör göras. Men även i det här fallet, tror jag, inget fruktansvärt borde hända, ABS och EBD är försäkrade. Bromsarna är förresten mycket effektiva.

När det gäller maskinens off -road -egenskaper var det inte möjligt att kontrollera dem i praktiken. Ja, och är det nödvändigt? Honda CR-V är i allmänhet i större utsträckning en personbil, inte en jeep, den är bra på den i staden eller på resor till en picknick och inte för att jaga.

Det är bra att under en provkörning gavs de som ville köra längs samma väg på den gamla CR-V till dem som önskar. Så på bergsområdet som den tidigare versionen uppförde mig, riskerar jag att märka, mer samlade. Här är rattet mer informativt och mindre rullar. Men det nya, utan tvekan, är bekvämare, för att inte tala om utseendet och elegant salong.

Champagne till designers!

De har råd att höja glasögon med fullständig bas: bilen, som de säger, var en framgång. Formgivare skapade en bil från grunden utan att vända sig till tidigare utveckling. Därför är CR-V inte så lik sin föregångare. Höjdpunkten är som vanligt i detaljer: de främre strålkastarna flyter på huven och ser ut som om de lekfullt, när de ser på en ibland befriad skönhet; Det ursprungliga gallret av kylaren och den karakteristiska stämpeln på huven betonar oberoende, och de bakre lamporna som sträcker sig längs sidosställen ser ut som avslappnade fashionabla kläder. Reservhjulet ligger fortfarande utanför den nya breda stötfångaren och är stängd av en original plastlock med inskriptionen Honda. Om du tittar på CR-V i profilen kommer de ökade dörröppningarna säkert att uppmärksamma sig själva. Det enda som inte harmoniserar för mycket med det utsökta utseendet på nyheten är avgassystemet. Hon är kanske för synlig. Å andra sidan gjordes detta avsiktligt för att uppnå ett platt golv i kabinen, utan karakteristiska tunnlar, och det senare var alltid stolt över.

Interiören kan beskrivas med två ord: magnifik och original. Kvaliteten på ytan är bortom beröm, till och med svart plast ser tio tusen dollar, förutom att det är trevligt att beröra. Det finns ingen antydning av billighet. Salongen är utformad på ett sådant sätt att det finns en känsla av att du inte är i en jeep, om än kompakt, utan i en dyr europeisk sedan. Vad är handtaget på parkeringsbromsen, tillåtet till höger om rattet, direkt på den centrala panelen! För att använda den måste du dra spaken och ta bort från parkeringsbromsen, tryck på kromknappen på den. Jag hade aldrig sett något liknande tidigare.

Handtaget på en mekanisk kontrollpunkt är belägen på en bekant plats, som inte kan sägas om CR-V med en automatisk växellåda. Dess spak är belägen i omedelbar närhet av instrumentskölden, på höger sida. Dessutom är han så miniatyr och hans drag är så tunn och liten att jag ofrivilligt trodde att han krävde försiktig, kvinnlig behandling. I den övre delen av instrumentpanelen låg ett ljudsystem med en kompakt enhetsspelare. Det låter bra, även om det beror på den konfiguration som köparen väljer. Under det är ett speciellt fack för små bagage och knoppar med mikroklimatkontroll i kabinen. Luftkonditioneringen ingår i Basic CR-V, och klimatkontroll erbjuds som ett alternativ.

Tack vare det platta golvet delar föraren och passageraren inte tunneln. Istället finns det ett miniatyrbord med två kopphållare. Och det finns många olika lådor, urtag och fickor för små saker. Till exempel finns det ett fack för glasögon i taket och en speciell utdragbar pall placerad i den nedre delen av framsätet.

Trots bilens kompakthet har de bakre passagerarna gott om rymdutrymme. Och att komma framåt med maximal bekvämlighet och är inte alls svårt. Förarens och den främre passageraren har en fullständig uppsättning nödvändiga justeringar, inklusive möjligheten att flytta upp och ner. Lammet justeras också både vertikalt och horisontellt. Med ett ord kommer det att vara bekvämt för både en stark man och en bräcklig dam.

Bagagefacket är ganska rymligt och också utrustat med speciallådor och fickor för bagage. De bakre sätena fälls i delar. Och dörren, som öppnas till höger, ger utmärkt tillgång till bagaget.

Beräkning för stabil efterfrågan

Honda CR-V har länge vunnit ett gott rykte i Ryssland och, kan man säga, är i stabil efterfrågan. Det är knappast en snygg ny version som män kommer att svalna, men modellen är ganska kapabel att utöka kundernas krets på grund av den kvinnliga halvan av mänskligheten.

Bland de viktigaste konkurrenterna till Toyota Rav4, Land Rover Freelander och Mitsubishi Pajero Pinin. Honda har dock en uttrycksfull design. Och priset ser inte himmel från 30 tusen dollar för en version med en mekanisk växellåda, i en ganska rik konfiguration. Förutom de redan listade inkluderar basen elektriskt kontrollerat glas och uppvärmda speglar, bromskraftdistributionssystemet (EBD), fyra krockkuddar, ett centralt slott och en immobilisator.

Andrey Osipov
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 8 (11), 2002]