Testkörning Honda CR-V 2002-2004 SUV

Stadsstil

Denna klass av bilar, de så kallade strandjeeperna, eller SUV: erna, var den första som vågade sig att lansera Toyota Company, och, måste jag säga, förlorade inte. Relativt små och bekväma fordon med ökad förmåga att gå i praktiken kom till nytta, särskilt stadsfolket älskade dem. Konkurrenterna kände omedelbart en guldgruva, och detta började ... varje företag designade sin SUV på en rekordtid, men SUV absorberade alla produkter utan spår på jäst. Honda gick också med i Arms Race, bara dess prestationer inom detta område blev förvånade av många -till skillnad från konkurrenter introducerade företaget med ett litet tidsintervall två olika -kaliber modeller på en gång -HR -V och CR -V. Mer exakt finns det redan tre: den lilla HR-V är nu tillgängligt med en kropp på tre och fem dörrar.

I teorin var SUV: erna som en klass av bilar avsedda att födas någonstans på det post-sovjetiska utrymmet. Döm själv: Var annars, i vilket land finns det så många gropar, förlåtelse och andra sängliggande poliser för varje kilometer av den förbättrade beläggningen. Ibland undrar du till och med var vissa kamrater lyckas göra dubbla, eller till och med en trippelhastighetsöverskott i en vanlig personbil. Och detta är i en tid då du ofrivilligt kommer till idén att det är dags att tvinga alla bilhandlare att gå in i stålskyddet i motorns vevhus i listan över standardutrustning för bilar som officiellt säljs på vår marknad.

CR-V är emellertid bra att han räddar sin ägare från de mest vanliga, passagerarproblemen: hög clearance och fyrhjulsdrift är bäst lämpade för våra förhållanden. Nu är du inte ett brus från ett snöblock eller ens en hög gräns, och det är inte för att nämna det faktum att du är för evigt, ja, åtminstone under drift av en given bil, är du spenderad på behovet av att ständigt träna Ditt öga, mentalt korrelerar höjden på hindret eller spåren från vägavstånd: kommer att passera eller inte passera, kommer att kroka eller inte kroka? Men samtidigt, när det gäller komfort, är SUV inte underlägsen den vanliga modellen för medelklassen: helt oberoende hängen på alla hjul, och till och med utvecklad av Honda -specialister, redan lovar att bilen redan lovar att bilen kommer att vara peppar. Så det är i princip. Om den här modellen installerades, åtminstone på beställning, en ännu kraftfullare motor, kan den väl hävda, även utan ytterligare förfining av chassit, som förpliktar en hel del av förarbilens titel. Även om föraren som är vana vid en 1,8-2,0-liters lätt bil, och med denna motor, kommer att räcka för ögonen som inte är imponerande på papper i tolv sekunder till hundratals en högre körning, och från detta gäller större, större, CR-V ger sensationer jämförbara med mycket mer dynamiska modeller. Nästan ljudlös på tomgång, till och med kaminen ger mer ljud, motorn överraskar med sin förmåga att vrida sig i hela sortimentet, upp till den röda zonen. Från cirka fyra tusen revolutioner visas en märkesupphämtning, naturligtvis inte typ R, men det visar sig fortfarande ganska aggressivt. Men även om du inte ständigt kör varvetspilen nära den röda zonen, blir Honda fortfarande på något sätt omöjligt att bli lite framför huvudströmmen. Nej, oroa dig inte, du hotar inte att bli en vanlig klient av säljare av randiga pinnar - för att gå snabbt är det inte nödvändigt att överskrida hastigheten. Du kan bara bygga om i en annan rad i förväg om du ser att din knappt sträckande lastbil eller en bil som roterar vänster. En högre landning och nästan ogenomtränglig upphängning väcker manövrer, som helt enkelt är värdelösa, och ibland inte säkra att utföra på en vanlig personbil. Där alla hämmar köttet till däckens skrik, till exempel, släpper CR-V-föraren inte ens gasen på spårvagnsspåren: högprofilerat gummi tillåter inte skador på hjulskivan, även om slaget är ganska allvarligt . Naturligtvis kommer ingen att köra i en sådan bil, som en karriärdumpbil, men det är trevligt att veta att det finns en viss säkerhetsmarginal.

Enligt kombinationen av deras egenskaper är CR-V hälften hundra högre än en vanlig personbil. Det är bara avsett för dem som, på grund av vissa omständigheter, inte kan resa på passagerarmodellen, men samtidigt skakar de ständigt på frakt -SUV: n inte heller någon mycket önskan. Faktum är att konstruktivt CR-V är en vanlig fyrhjulsdriftbil, bara med en hög avstånd och en billiknande layout. Till och med tillverkaren själv klassificerar det som en universell bil för utomhusaktiviteter. Det finns inte en enda antydning av en SUV i kabinen, allt görs i en rent passagerarstil - inga ytterligare spakar av transmissionskontroll, nästan sportplantning av föraren. Ovanligt ett stort avstånd till marken och enorma beläggningar av yttre bakre speglar påminner om vilken bil du är i.

Men alla de runt CR-V uppfattas fortfarande som en SUV, som bara är för det goda. Den klassiska jeep -silhuetten, särskilt omgiven av kromchipsters, bågar och andra Kangurin, ser väldigt strikt ut och viktigast av allt - dyrt, särskilt om en mörk bil. Ingen kommer att tro att bilen är på nivån för en vanlig stationvagn i en bra konfiguration.

Även om bara samma terrängklockor och visselpipor i CR-V en eller två förväntades. Det finns ingen ram, liksom den reducerande serien av växellåda, och motorn är snarare konfigurerad för dynamisk körning än en lång resa i ett lerfält någonstans. Detta betyder inte att bilen är maktlös på off -road -vid behov kommer CR -V att kunna visa sig själv, men i denna fråga, som de säger, utan fanatisme. Kroppsbäraren, som i en vanlig personbil, är inte avsedd för dagliga övningar som kallas diagonal hängning, men om situationen är helt död -kommer den naturligtvis att motstå en sådan överbelastning, och ännu mer, när vi körde bilen Med en sida vid ena sidan och tillbaka klipptes hjulet av några centimeter från jorden, alla dörrar stängdes lika lätt och ljudlöst som det entydigt antyddes till kroppens höga hårdhet. Förresten, denna kulle, som du ser på bilden, har blivit en hänvisning till oss, vi kan grovt bedöma hur mycket bilen är anpassad till mobil kuperad terräng med starka sluttningar och sluttningar. Så detta hinder övervinns mer eller mindre framgångsrikt av bara SUV: er från Honda. Ljusbilen på en sådan kulle klättrar aldrig, och det enda försöket att övervinna detta hinder på en professionell SUV, med en full uppsättning tillbehör för att övervinna off -road, på något sätt beroende bakaxel, en demultiplikator och blockera nästan alla skillnader, nästan slutade I missnöje - uttryckte sin missnöje - uttryckte sin missnöje. En kortvarig höjning av två hjul på samma sida. Efter att ha stått så i ett par sekunder sjönk han, till vår lättnad och för att besvikna de trånga åskådarna, i antalet hjul som anges av tekniska krav. Sedan dess är detta test obligatoriskt endast Honda.

Ett annat mycket viktigt plus är att CR-V-föraren inte behöver behärska vissa terrängkörningstekniker som är obligatoriska för att hantera en konventionell jeep. Automation själv vid tidpunkten för glidningen ansluter den andra axeln, och föraren märker inte ens i vilket ögonblick detta händer. Anslutningen sker mycket smidigt, så även på is kommer du inte att känna den minsta skämt. I det hala området är anslutningen mellan axlarna nästan styv, men vid utjämning av rotationshastigheterna på fram- och bakhjulen blir bilen igen framhjulsdrift, igen utan förarens minsta deltagande. Ett sådant drivschema dödar två fåglar med en sten på en gång: bilen är, som den var, ständigt allhjulsdrift, men samtidigt skiljer sig bränsleförbrukningen inte mycket från den ovannämnda stationvagnen. På vintern och under säsongen kan dessutom bränsleförbrukning, särskilt i stadscykeln, till och med bero på det faktum att CR-V praktiskt taget inte slår. Det enda som bör göras i förväg till den framtida ägaren till en sådan bil är att själv bestämma under vilka förhållanden bilen kommer ofta att drivas. Om du regelbundet flyttar från asfalten, är det bättre att byta gummi i förväg för något mer professionellt, eftersom det oftast är att maskinen kan fortsätta att röra sig, men skyddet med ett universellt mönster ger inte anständig beläggningskoppling. Och vice versa, om bilen ständigt bor i staden, är det vettigt att köpa fler asfaltdäck och begränsa sig bara till sin säsongsutbyte.

I dagens bilindustri är trenden sådan att modellerna för de traditionella klasserna som bilföretag har vant oss till många år gradvis, naturligt döende. Under de senaste tio till femton åren verkar det som om fler olika underklasser och underarter har dykt upp än i karismens historia. Köpare blir mer krävande, och inte bara till kvaliteten på montering eller komponenter, utan också till bilens funktionalitet, och som ett resultat - utseendet på en hel mängd modeller, som mellan klasser, på gränsen. Deras häst är en kombination av fördelar lånade från båda givarna. Det är för sådana underart att Honda CR -V, en idrottsman i själen, tillhör, men enligt kallelsen av stilen, deltid som agerar på din favoritleksak.

Pavelkozlovsky
 
 

Källa: Auto -Gazeta / N 1 (304) daterad 17.01.01