Testkörning HONDA CR-V 1996 - 2001 SUV

Små vänner av riktiga kvinnor

Flera sidor tidigare kan du lära känna testet av fyra mycket dyra (50-80 tusen dollar) av SUV. Utan att vänta på nästa utgåva av tidningen erbjuder vi dig en annan serie på samma ämne tre japanska, betydligt billigare, parkett terrängfartyg.
Bland Toyota Rav4 valde Honda CR-V och Suzuki Grand Vitara för testning (Toyota Rav4, Honda Cr-V och Suzuki Grand Vitara). TOYOTA RAV4, med rätta betraktas som förfader till Road Terrain-fordon, är representerad av modellen för den nyaste andra generationen. Världens mest populära Honda CR-V på den ryska marknaden för det andra året i rad håller sig själv i det antal bilar som säljs bland nya importerade SUV. Suzuki Grand Vitara och utomlands, och vi har efterfrågan som en av de billigaste jeepsna (inte räknar Korean Kia Sportage och Russian Niva).
Konstruktion och layout
Alla tre bilarna utan att hävda statusen för fullfjädrad passering, i designen och i layouten har inget att göra med vanliga bilar (med undantag för kraftaggregat). Det innebär att deras kropp och suspension, till skillnad från, säger Subaru Forester är utformade med ett rent ark och med hänsyn till vägledning. Den mest traditionellt terrängkonfiguration Suzuki Grand Vitara: ramkropp, en longitudinell motor ansluten när framhjulsdriften är nödvändig, den kontinuerliga bakaxeln. Resten använder kroppens bärande struktur, tvärgående effekt och helt oberoende suspensioner. Fyrhjulsdriften är antingen ständigt aktiverad (TOYOTA), eller den automatiskt anslutna bakaxeln när framhjulen glider (Honda). För testning tog vi upp de mest populära femdörrändringarna med dubbel-litersmotorer och automatiska överföringar.
Yttre utseende
Alla tre japanska jeepen producerar ett helt annat utseende. Toyota sticker ut det mest minnesvärda och uttrycksfulla utseendet. Rav4-utseendet motsvarar exakt tilldelningen av bilen. Detta är inte ett terrängfordon för tungt arbete på vägen, men transport för surffista, skidåkare eller ett fan av mountainbikes. I enlighet med detta återspeglades terrängproportioner och sportmotiv i bilens utformning. I de nya RAV4 lyckades designersna förkroppsliga kompatibla kvaliteter: funktionalitet, harmoni och originalitet. I detta avseende, en ny RAV4-anständig släkting till en imponerande baby Toyota Yaris.
Utformningen av Honda CR-V är baserad på en annan ideologi. Extern återhållsamhet och koncilleness. Med undantag för utomhuspipen är Honda berövad av alla terrängattribut. CR-V ger intrycket av en rent praktisk, blygsam, men elegant vagn som inte hävdar spelarens roll. Och, som den goda försäljningen av denna modell visar, är ett rent all-place-utseende inte viktigt för alla köpare av parkettpassning.
Kanske, mindre än andra vi var nöjda med utseendet på Suzuki Grand Vitara. En vanlig vagn förloras avsevärt av massiv bottenband (Bumpers bampers, hjul och dörrfoder). Det verkar som om den första generationen Suzuki Vitara var ännu mer intressant.
Om i utomhusdesignen av personbilar är uttrycksförmåga och erkännande av stor betydelse, då i den inre stilen för många, lugna diskretion, som kanske inte kommer ihåg, men inte irriterande. Detta tillvägagångssätt är karakteristiskt för utformningen av interiörer av mycket många japanska bilar, bland annat för Honda Cr-V och Suzuki Grand Vitara. Utformningen av de främre panelerna av dessa bilar, som skiljer sig i intensiteterna och detaljerna, lämnar ett mycket liknande intryck. Honda CR-V är lite nere på grund av den horisontella insatsen från mjuk plaständare nyans. Det var positivt överraskad och läder inredning. Suzuki använder endast styv plast med textur av mjuk-look-typen, framgångsrikt imiterar en mjuk yta.
I inredningen använder Toyota Rav4 också högkvalitativa styva fakes under mjuk plast, men i allmänhet är designen ljus, i den idrottsliga andan. Stylistiken av det nya RAV4 tyckte om mer än konkurrenterna, även om det är omöjligt att inte kritisera silver men tydligt inte från de nuvarande aluminiumöverlagorna på den centrala konsolen.
Ergonomi, kapacitet
Att vända sig från utseendet till ergonomin på förarens arbetsplats, notera omedelbart att huvudskillnaden i sätets form och styvhet. RAV4 Dessa indikatorer är optimala för sätet täcker bekvämt kroppen och ger bra sidostöd. Suzuki är för mjuk, amorf. CR-V är för konvex ländryggstöd och otillräckligt sidostöd. På grund av sätets justeringar (mest av allt på Honda CR-V) och rattstången (endast genom lutning) orsakar sökandet efter praktiska arbetsställen i alla tre bilar inte betydande svårigheter. En annan uppenbar skillnad tillhör platsen för den automatiska boxväljaren på Honda Cr-V, han är amerikansk på rattstången, Suzuki och Toyota i europeiska platser. Den europeiska platsen verkar vara bekvämare, men i avsaknad av manuell växlingsläge spelar det ingen roll. Men överföringen av hävarmen på ratten frigör passagen mellan sätena, även om möjligheten till en promenad genom stugan i en liten bil knappast kan betraktas som en viktig fördel.
Den speciella mest rymliga bilen måste vara Honda CR-V är den längsta och basen och i storlek. Den större överraskningen har blivit nästan samma användbara kapacitet hos Toyota Rav4. Utrymmet för de bakre passagerarnas fötter i båda bilarna är dock värdiga för stora klass E-sedans, förutsatt att Toyota har ett baksäte så mycket som möjligt tillbaka. Här bör det noteras att förutom att justera lutningen på baksätet tillbaka har RAV4 en mycket effektiv longitudinell justering, flytta den andra raden av säten tillbaka med så mycket som 150 mm. Samtidigt minskar volymen av stammen från 500 l till 400 liter, ändå kvarstår lite stor än Honda CR-V. Faktum är att RAV4 har mer trunkjup, och CR-V-delen av stamhöjden upptar ett vikbord för picknick. Det bör noteras att de bakre sätena vid RAV4 inte bara kan vikas, men också för att uthärda från bilen. Suzuki Grand Vitara är sämre än både konkurrenter och längden på kabinen och genom volymen av stammen.
Dynamik av acceleration, hantering, bromsar
I dynamiken för överklockning bland deltagarna i detta test finns två ledare (Toyota och Honda) och en outsider (Suzuki). Egentligen kan RAV4 vara den enda vinnaren om inte en ökad tanke på automatisk växellåda när du byter för att sparka gryningsläge. Honda CR-V-svaret på pedalen till golvet fungerar snabbare och smidigt. Suzuki syndar också på tankens omtänksamhet, men det är också förvärrat och uppenbarligen mindre motorfunktioner. Efter att ha ordnat improviserade tävlingar på fönstren och ett lossat landsväg, såg vi till att Honda och Toyota kan hållas på Equal, och Suzuki Lags bakom. Naturligtvis, inte bara möjligheterna till maktenheter, utan också egenskaper hos hanterbarhet.
Förresten är om kontrolliteten hos generaliserad anpassning densamma som i dynamiken för överklockning, med den enda skillnaden att backlogen av Suzuki är ännu mer. Honda och Toyota kännetecknas av bra passagerarbeteende på en solid väg. Dessutom är Toyota en liten sportig lite skarpare reaktion på ratten (styrens känslighet), något mindre de tillfälliga rullarna i svängen. Men i Honda CR-V är det en fördel med en mer avsiktlig reaktiv verkan (informativitet) för styrningen. Suzuki uppfattas som en bil som tillhör den tidigare generationen. Styrning är mindre exakt, med trög känslighet och dålig informativ. Snabb rörelse av ofullständig asfalt orsakar behovet av konstant överträdelse, och bilen omarrangerar oegentligheter. Suzuki kan fortfarande vinna i jämförelse med VAZ Classic, men inte med moderna motsvarigheter.
Det kan vara den enda nominering av detta test, där det är svårt att lyfta fram ledare och släpning, är bromsegenskaper. Alla rivaler är utrustade med ABS-system som inte har orsakat några betydande klagomål.
Med en enhetlig rörelse är alla tre bilar tillräckligt tysta, de stör inte särskilt det aerodynamiska bullret eller ljudet av rullande däck eller motorens röst. Men med intensiv acceleration förändras bilden dramatiskt. Toyota ökar bara lite motorns mjukkläder, medan Honda CR-V-motorerna och Suzuki Grand Vitara uttrycker sin protest, och Suzuki gör det särskilt skarpt.
Jämfört med vanliga bilar särskiljs alla tre parkett SUV med en ökad energiintensitet av suspensionen, vilket gör det möjligt för dem att ganska smärtfritt svälja betydande brister i våra vägar. Samtidigt överförs en skarp liten sak ganska tydligt. I allmänhet, på källans jämnhet framför Honda, med lite fördröjning bakom hennes Toyota och lite mer från dem bakom Suzuki.
Öppenhet
I avsnittet Patens fick Suzuki Grand Vitara möjlighet att delvis kompensera för förlusten i tidigare nomineringar av detta test. Den största fördelen med Suzuki i närvaro av en nedströms, vilket möjliggör särskilt svåra förhållanden att röra sig i traktorns läge. Dessutom har Grand Vitara den högsta vinkeln och en styvt ansluten framhjulsdrift.
Den andra på passbarhet, tack vare den automatiska låsningen av den centrala differentialen och den bakre skillnaden hos ökad friktion, är TOYOTA RAV4. Ja, och i den geometriska passbarheten av RAV4 bara lite underlägsen Suzuki.
TOYOTA RAV4.
+ 
1. Expressiv design
2. Hantering
3. Dynamik av överklockning
4. Tystnad
 
- 
1. Högt pris
 
Honda Cr-V
+ 
1. Hantering
2. Dynamik av överklockning
3. Rimligt pris
 
- 
1. angående
svaga SUV
 
Suzuki Grand Vitara.
+ 
1. Låg
pris
2. Fördelar
i pentalitet
 
- 
1. Nackdelar
styrenhet

Svagare än alla på terräng ser Honda CR-V med kroppens längsta sken, de lägsta vinklarna i inträde-kongressen och utan några lås. TRUE, som vi har sett en hydraulisk koppling som ansluter bakhjulsdriften, triggar den snabbt efter början av fronten, men namnet på slipan i kritiska förhållanden kan bli ett oemotståndligt hinder. Lite anmärkning: Om du bestämmer dig för att uppleva gränserna för passbarhet av någon av dessa bilar, kom ihåg att ingen av dem, som de säger, är inte lämplig i anteckningarna.

RESULTAT
När det sammanfattar detta komparativa test verkar det vara den uppenbara slutsatsen: Toyota Rav4 och Honda Cr-V leder nästan en näsborre i näsborre under den uppenbara fördröjningen bakom Suzuki Grand Vitara. Dessutom är Toyota fortfarande före Hond, åtminstone på bekostnad av friskhet, nyhet och större extern uttryck. Men allt detta exkluderar en viktig faktor för värde. Fem-dörr RAV4 med en automatisk maskin kostar dumt många 37 tusen dollar, CR-V från 27 900 tusen, och Grand Vitara är bara 24 tusen. Det visar sig att man väljer CR-V istället för RAV4, kan du spara på Peugeot 206 för makar , och skillnaden mellan Toyota och Suzuki tillåter dig att räkna med inköp av Skoda Octavia. Det är fortfarande att hoppas att priset på RAV4 är etablerat på det lägsta och därefter kommer att minskas, men nu är den mest rimliga kompromissen köpet av Honda CR-V. När det gäller Suzuki Grand Vitara är ett sådant pris med ganska acceptabel kvalitet ett stort plus. Som ett måttligt dyrt alternativ för de tre hjältarna i vårt test kan Land Rover Freelander och Subaru Forester erbjudas. Freelander är markerad av terrängs extern uttrycklig uttryck och skogen, särskilt med en turboladdad motor, valet av föraren-entusiasten.
Romersk Sergeev
Foto av Alexander Nosdrin
 

En källa: Bilar