Testkörning Honda CR-V Sedan 2011 Crossover
Det första offeret "Honda"
Inget billigt men bra
I oktober 1995 lanserades den första Hondovsky Svostnik i serien - modell CR-V. Det var ursprungligen sålt endast i Japan. Leveranser med vänsterkontroll och i Amerika, och Europa, inklusive Ryssland, började under våren och sommaren i år. Honda CR-V levereras endast med en stängd femdörrkropp, en två-liters 16-ventilmotor och en automatisk fyrstegs växellåda (från höst - och mekanisk femhastighet). Honda CR-V släpps i Japan, i staden Samaya, på fabriken, som nyligen fått priset i den internationella kommittén för studie av produktkvalitet. Kanske är Honda höga rykte en av anledningarna till det faktum att i Moskva, till exempel en kö för att få redan betalda bilar är ungefär en och en halv hundra personer. Låt oss försöka räkna ut hur mycket köparna lockar på alla billiga nyhet. Så, på vårt test - Honda Cr-V kostar $ 32.900.
UTANFÖR
Märket av den nya sough kan identifieras inte bara av det stiliserade bokstaven H på radiatorgallret. Ett bredare spår, en sluttande huva, en karakteristisk ögonskärning - allt säger att du är Honda framför dig. Och relativt små hjul och höga kroppar som landar skapar intrycket att bilen har tagit till Tiptoe. Den enkla och funktionella formen av dörrhandtag, för vilka du också kan tas från ovan, och nedan.
MEKANIK På CR-V finns en modern två-nivå 16-ventilmotor, som skulle vara lämplig och under huven på ett sportfack. På bra beläggning är körhjul bara fram. Om de börjar glida, kopplar viscounterna bakaxeln. Interlocking Differentials och nedströmsöverföring finns inte. Den sistnämnda rollen utförs i viss utsträckning av den automatiska transmission torus, som ger föraren ett bra val av möjliga lägen för olika förhållanden: fyra transmissioner, tre, bara den andra, bara den första.
Ganska komplexa passagerarsuspensioner ger Honda honed reaktioner på vägen. Bakre till samma i branta varv skapar effekten av överträdelse av bakhjulen - som på modellen Sivik. Samtidigt finns det tillräckligt med låga hävstångar, liksom Cardan-axeln som hänger under den platta botten och avgassystemet gör det klart att tung smuts eller djup Rut är bättre att köra runt ansiktet. Skyddet av motorrummet nedan anges inte, fendersna är endast i nischerna på framhjulen. Det är sant att Benz-rören är täckta med ett plasthölje över hela längden.
INUTI
Fjärrkontroll från tangentfob öppnas - stänger dörrarna och låser upp bagaget. Den senare öppnar något ovanligt: \u200b\u200bklättrar först upp glaset, då den nedre delen sprinklas. Om du inte är säker på att baksidan på baksidan kommer att leva för att leva upp till morgonen, under den ihåliga av stammen är det en välbekant nisch, och lockets roll utför det - vad skulle du tänka? - Vikande turistbord.
Sitter i CR-V, det är inte nödvändigt att stiga upp, som på en stor oscence, eller gå ner som på en personbil. Dörrförseglingar (i övre delen - Triple) lämnar rena dörröppningar. Höjden på dem låter dig åka om inte i cylindern, då i hatten - säkert. Salongen är mycket rymlig. Känslan av luft ökar det höga taket, ett stort område av glas och många storlekar. Transparent lucka i taket. Ja, och golvet är helt platt, utan evig störande tunnel.
Vid den högra framsätet - två välbekanta justeringar har föraren också förändrat kuddens lutningsvinkel och det finns en armstöd. Fallande klädsel bidrar till god fixering av kroppen, och de avslappnade sätena bildar ganska jämn sängar som är lämpliga för en lång vila. Höjdjusterbara tröghetsbälten kompletterar två krockkuddar. Förarsäte
Den karakteristiska egenskapen hos Honda CR-V är en amerikanskt belägen i styrkolonnen i Automaton-väljaren. Det rör sig längs en ganska komplicerad stegvisa bana, som inte verkade helt bekvämt. Till skillnad från många bilar med automatiska lådor finns det ingen motorstart låsning med överföringen aktiverad. Rattet är inställbart i höjd, och du kan glömma den vänstra foten - det finns en plattform för det - pedalen är bara två, och både för höger. Parkeringsbroms - Manual, det är redan Europa.
På instrumentpanelen - fyra rattar: en takometer med en röd zon från 6300 rpm, en hastighetsmätare och två pekare: mängden bränsle och kylvätsketemperatur. Mellan sistnämnden - väljarklassens väljare. På natten framhävs enheterna med en något orolig gul-orange färg. Stålbrytare Standard: Vänster - Ljus och Vrid, till höger - Wipers, som är mycket praktiska att använda. Till vänster på frontpanelen - kontrollen av glasögonens elektriska enheter (förresten, den stora bakre hide i dörren helt), speglar, strålkastare, strålkastare, dimstrålkastare, såväl som lås och lucka . Till höger - larmknappen, den tomma magnetiska uttaget (fyra högtalarkledningar som redan är installerade) och kontrollpanelen i ventilations- och luftkonditioneringssystemet. På botten av centrala konsolen - flera lådor för små föremål.
Översikt från en förarsäte är bra. Trots den höga landningen kan vägytan ses före näsan, det vill säga stötfångaren. Den enda anmärkningen är till den inre bakre spegeln. Vissningssektorn genom den begränsar de tjocka bakre rackarna och huvudstödet i den andra raden av säten, det utskjutande reserven och huset på den bakre torkaren.
RÖRELSE
Starta en motor i någon Honda, och i synnerhet CR-V är ett nöje. Kort chirk - och under huven finns det ett lugnt rost. Väljaren - i D4, gas - till golvet och, som om en vinds vind, pressas ur plats. Du går - och njut, kontrollen är mjuk och korrekt, kan bilen knappast förklara förarens handlingar. När accelerationen växlar de automatiska växlarna till en eller till och med två (när kick-down) körs ner. Intrycket är som om du hanterar den vanliga personbilen - det finns ingen jeepmattning av reaktioner och ventil. Samtidigt, efter en halvtimme, vill det inte längre gå runt potholes på asfalt - så lätt bearbetar sin suspension.
Jag råkade prova en ny Honda och off-road. Naturligtvis är de bridgestone däcken av dimensionen 205 / 70r15 inte den mest off-road, men också på dem kommer bilen inte låta i djup torr sand. Med en troggig är framhjulen avstängda från platsen, försöker gråta, men baksidan är också ansluten, och bilen börjar röra sig. I vilken position kostar det den automatiska väljaren - likgiltig, det kommer fortfarande att vara den första överföringen. Undantaget kommer att vara 2 när den andra är kraftigt aktiverad. I det här fallet tuggas motorens kraft av vridmomentomvandlaren, och vridmomentet för att vrida hjulen är inte tillräckligt.
Honda bromsar är traditionellt bra, men ABS-utlösaren uttrycks inte för trevlig slipning och vibration av pedalen.
Operation, Service
Tvångsmotor får endast blyfri 95: e bensin. Detta kommer att tvinga ägaren mer picky om kvaliteten på bränsle. Men förbrukningen av dess mycket måttliga. I Ryssland ges en standard Honda-garanti till bilen - ett år utan en körsträcka. Men i Europa den första - efter 10 tusen km, medan på vårt moderlands expanser - efter 5 tusen km. Vad kan du göra, ryska driftsförhållanden, för att uttrycka det mildt, något annorlunda än europeiskt. Kostnaden för den första servicen är cirka $ 100. Därefter kommer tjänsten att ha var 10: e kilometer. I Ryssland finns det två Hondovskiehundra - i Moskva och St Petersburg, kostnaden för normmen på dem är $ 50. Olja, luft- och bränslefilter kommer att kosta respektive 19, 60 och 60 dollar. Bromsskor: $ 199 - Fram, $ 130 - bak. Fläktar av döende Ride Nelishnye kommer ihåg följande priser: Front Wing - $ 166, Bak - $ 500, Hood - $ 279, Front Bumper - $ 237, Bak - $ 247, strålkastare - $ 200, vindrutan - $ 262.
Redaktionell styrelse tackar företaget Aoyama motorer för bilen för degen. Detaljerad information om försäljning - i återförsäljarpriserna.
Efter vikning av bordet mellan framsätena kan du gå in på baksidan av stugan.
Lutningen på baksidan av baksätet är inställbart, och när frakt kan den vikas i delar eller helt.
Stor clearance och fyra ledande hjul gör det möjligt att känna sig självsäker och på Kozor.
+ Utmärkt motor, exakt styrning, bra suspension, rymlig inredning, bekväma platser, anständig utrustning.
- Brist på att välja en gamma av motorer och kroppar, låga upphängningselement, överföring och avgassystem, blyfri 95: e bensin.
Utseendet på det nya offeret: nåd och fullständighet.
I länder med en högra rörelse är det mer logiskt att göra den femte dörren, vilket skulle krossa kvar.
Tryck på Honde Cr-V
Försäljningen av New Honda i Europa och Amerika började ganska nyligen, och inte alla bilpublikationer lyckades testa det. Ändå noterade tyska Auuto en trevlig lydnad mot ledning, komfort, bekväma platser, ett stort antal funktionella element. Bland nackdelarna, enligt tyska kollegor, bristen på att välja motorer och växellådor, liksom blygsamt storlek bagageutrymme. Det övergripande intrycket: Körning av CR-V-föraren känns som i en bra medelklassbil, och inte i Ozvnik (förresten, i Tyskland, kostar bilen 40 980 dm).
I England, där CR-V säljs från juni i år för 15 500 pounds, noterar tidningen Autocar de utmärkta prestationsegenskaperna och risterna, hagging Honda andra plats i klassen efter Toyota Rav-4.
Amerikaner, i fråga om priser för bilar i allmänhet och på Nya Honda i synnerhet, lyckliga mest. Nyheten ligger här bara $ 19,695, och tidningen bil en slutförare kallade det ett rimligt pris. Dessutom noteras utmärkt manövrerbarhet, bra dynamiska data, glädje i förvaltning och nuvarande Hondovsky-kvalitet. Jag tyckte inte om samma tendens att stänka sidorna.
Tekniska egenskaper hos bilen Honda CR-V
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Vikt - 1340 kg; Fullvikt - 1900 kg; Maximal hastighet - 160 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 12,5 s; Bränsleförbrukning i villkorligt land och stadscykler - 8.0; 13,0 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 58 liter. Mått, mm: Längd - 4470; Bredd - 1750; Höjd - 1710; bas - 2600; Plats framför / bak - 1535/1535; Clearance - 200; Volymen på stammen är 375 liter; Rotivradie - 5,3 m. Motor: med distribuerad injektion, 4-cylindrig inline, tvilling, fyra ventiler per cylinder, belägen framför korset; Arbetsvolym - 1973 cm3; Cylinderdiameter och kolvslag - 84,0 x 89,0 mm; kompressionsförhållande - 9,2; Power - 96 kW / 131 liter. från. vid 5500 rpm; Maximalt vridmoment - 186 nm vid 4200 rpm. Transmission: Körfront med ansluten Vussive Back Bridge; växellåda - 4-hastighet automatisk; Transmissionsnummer: I - 2,72; II - 1,52; III - 1,08; IV - 0,71; Z.kh. - 1,95; Huvudväxeln - 4,36. Suspension: På fjäderbelastade ställen med tvärgående stabilitetsstabilisatorer, front - med höjddimensionella dubbla tvärgående spakar, bakåtdimensionell med en blåsningseffekt. Bromsar: Hydraulisk med vakuumförstärkare och ABS, frontilerade skivor, bakrummor. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 205 / 70r15. SAMMANFATTNING
Honda CR-V är en utmärkt bil för en dynamisk, förmodligen icke-lycklig person som har ett huvudmål - inte bara garanterat att komma från punkt A till punkt B, men också att få det maximala nöjet från detta, för den som Uppskattar den aktiva livsstilen, men inte på något sätt hänvisar inte till fans jejers.
Yuri Neduchov
Foto Sergey Ivanova
En källa: Journal "bakom hjulet"
