Testkörning Honda CR-V Sedan 2011 Crossover

Ben i foten

När den tekniska nivån av rivaler är så nära, är deras kamp av särskilt intresse.
Toyota-Rav4 på en gång inte bara förvånad över alla ovanliga strukturer, men också grundade en hel klass av sig själva - parkettproviden. Nu kommer dess andra generation till marknaden, och den största motståndaren - dök upp lite senare, Honda CR-V är märkbart uppgraderad. Vilken av de två mer lyckades?

Toyota-Rav4 representerades på våren 1994 i en tredörrversion. Ett år senare uppträdde en modifiering med fem dörrar, och en annan och en halv motoreffekten ökade och utseendet förändrades något. Den nya generationen av maskiner gjorde sin debut våren 2000 och försäljningen började i Ryssland på sommaren. Producerad med en tre och fem dörrkropp, bensinmotorer med en volym av 2 eller 1,8 liter, en automatisk eller mekanisk överföring, som drivs av alla (2 liter) eller endast på framhjulen (1,8 liter).

Honda CR-V visas först i Tokyo hösten 1995. Den uppgraderade maskinen med en mer kraftfull motor, en utökad lista över standardutrustning och en uppdaterad salong uppträdde 1998 och på vår marknad - ungefär ett år sedan. Produceras endast med en femdörrkropp och en två-liters bensinmotor; Box - Automatisk eller mekanisk; Kör på alla eller bara på framhjulen.

Vad har de gemensamt?
Mycket mer än du kan tänka vid första ögonkastet. Med kroppen, tvärgående belägen motor (två-liters sextonhatiska Glovenaya fyra), oberoende upphängning av alla hjul och fyrhjulsdrift. Även om - sluta. Skillnader är också tillräckligt. Vid första anblicken kan det ses att Honda är märkbart längre och har ett helt platt våning.
Om du tittar på botten finns det ännu fler skillnader. Toyota Front Suspension - som Mac-Fersson, Honda har dubbla tvärgående spakar. Bak, med ett formellt nära multimensionellt schema, plats, kinematik och hävstångar är helt olika. Handfasen av Honda påminner den som i Sivique, och Toyota har den som i Selica. Fyrhjulsdriften är också implementerad på olika sätt: Toyota har en permanent, HONDA tjänar alltid framhjulen, baksidan är endast anslutna om det behövs.
Eftersom bekantskapen med bilar började med ett sådant ovanligt perspektiv, varför inte mäta markklarationen? Ringa trycket i däcken, skickar vi in \u200b\u200bi salongen och stammen av gjutjärnsrullar till den nödvändiga fulla massan och igen klättrar vi under bilen. Det är allt! Fortfarande, inte förgäves de kallas parkett: Hondas markklarering - 148 mm, på Toyota - 145 (och angivet 205 mm för båda). Tja, vem har bättre? Vi ser mer nära: Vid den första bilen är den lägsta delen ljuddämparen i mitten av hjulbasen, den andra är mottagarröret i utloppssystemet i framaxelområdet. Om du mäter lumen under upphängningshandtagen, är honda-positionen något bättre, speciellt med hjulens mindre diameter. Det är värre att hon har mer hjulbas och total längd.

Korsad terräng ska vara smidig!
Även sådant, ett ganska borttagningsutseende tänker på konsekvenserna av kongressen från vägen. Så du behöver lita på inte de potentiella möjligheterna för bilar, utan dina egna passagerarvanor.
Tack vare den fulla enheten övervinna båda bilarna framgångsrikt slippery växtbaserade poäng, lös sand och mår bra för inte för trasig primer. Under sådana förhållanden tjänar vanliga däck med ett slitmönster som en naturlig förareambitionsbegränsare. Att ersätta dem på mer tandningsgummi ökar inte så mycket permeabilitet som risken för att skada ljuddämparen eller suspensionen.
Vi satte inte målet att bestämma ledaren på passiviteten, men kom till slutsatsen att Honda och Toyota, det är tillräckligt för picknickälskare i naturen och kopplar av i byn, inte för långt ifrån vägarna. Vinter med hennes snöfall och dåligt städat gård - den bästa tiden att bedöma fördelarna med parkett. Savy jägare och fiskare är bättre att leta efter en fyrhjulsdrivna bil, mer allvarligt förberedd för terrängstormen.

Funktioner i den nationella parketten
Tja, låt parketten, det är bara parkettens kvalitet, det skiljer sig kraftigt från vad som är vanligt i det historiska hemlandet Toyota och Honda. Det är dock här att alla vägarnas möjligheter för bilar avslöjas i full kraft. Stora hjul, däck med hög profil, tillräckligt hårda suspensioner, tillåter att inte märka beläggningsfel, utom, kanske den största. Det är bra att även höga hopp på hjulen är nästan inte överförda till ratten och slår inte bilen från kursen. Båda bilarna kan rida en trasig eller vågig asfalt långt snabbare än enkla bilar.
För offer kan beteende på asfalten av Toyota och Honda erkännas perfekt, vilket inte betyder samma alls. Honda fjädring är påtaglig och erbjuder passagerarna bättre komfort. Ansökan om det blir lite långsam reaktion och stora rullar. Toyota på en bakgrund är nästan en sportbil: det är skarpt och utan dröjsmål kommer att lyda kraven föraren och lika punktligt följer profilen av vägen. Som om ursäkt för en plundring sportiga karaktär, Toyota upphängning löst kommenterade särskilt stora gropar och sladdar.
Ett försök att komma in i svängen på överskattade hastighet båda bilarna generöst förlåta, men återigen på olika sätt. Honda, som har märkbara otillräcklig svarvning, ens sniffar: skulle det vara nödvändigt att ... mer neutral i Toyota varv drivande av alla fyra, och sedan stabiliseras kraftigt, som om håna dig: Tja, vad, Cerrefil?

Snabbare - det betyder bättre?
Detta är hur det är på moment väg deponin. Med motorer, nästan lika i makt och volym, måste våra konkurrenter har nästan samma funktioner. Valet av sändningar i överföringen, massa och aerodynamik kommer att vara avgörande. Honda är 56 kg tyngre, labaste, hon har mer frontarean (Midel, om med användning av terminologin godtas i aerodynamik). Resultatet är naturligt: Toyota leder, gradvis vrida minsta utgångs fördel i en märkbar (efter 140 km / t) en lucka. Men jerk för omkörning (i intervallet 80-120 km / t) Honda är bästa möjliga. Dock skulle kategoriska slutsatser inte vara helt korrekt: framför vårt test, Toyota lyckats sitta flera tusen kilometer, medan Honda var tvungen att komma över äran av varumärket, kör en lite mer än ett hundra.
Trots däcken inte den högsta kopplings kvaliteter, visade mycket bra både bilar, och för de soughs - helt enkelt enastående broms resultat med ett medium retardation av mer än 9 m / s2. Thoring från 100 km / t, Toyota var en halv rad bakom Honda, som hjälpte henne tjäna extra glasögon.

Ship apelsiner från fat
Och glöm inte den interna volymen. Även om hondaens dimensioner är klart mer, visade sig sin kapacitet vara praktiskt taget densamma som på TOYOTA. Bagage CR-V-facket är märkbart längre, men alls inte mer. Hemlighet på en unik låg nivå av Toyotas kön, tack vare vilken lasthöjd på 205 (!) Mm är lägre än den hos Honda. I sin rättfärdigande kan Honda erbjuda ett hopfällbart bord för en picknick, dold under bagageförbrukningsmattan och en speciell fördjupning under den, vilket är tillräckligt, till exempel på fritiden (en fullfjädrad sparesid i ett vackert plastfodral I båda maskinerna finns på bakdörren).
Siffror, och den subjektiva känslan av rymdens rymlighet är tydligt till förmån för Honda - på grund av den låga linjen av fönster, eleganta och kompakta säten, stor bredd. Troypassagerare i baksätet här är gratis. Även om människor växer högre än genomsnittet i Honda inte är så bekväma - mindre rörelse av den longitudinella justeringen av sätena, under taket. Det sant kan den senare skrivas av på en stor glidlucka i taket.
Toyota, tvärtom, verkar inte rymliga, men mer välkommen för höga förare - longitudinell justering av sätet är tillräckligt stor. Ett litet sportratt ligger närmare den vertikala, som tillsammans med instrumentbrädan i mitten är en tachometer, ger förarsätet.

Vem och varför?
Till priset på mer än 30 tusen dollar kommer båda bilarna inte att ringa billigt. Den höga kvaliteten och tekniken har aldrig sålts för pennies, särskilt i ett sådant ungt och fashionabla marknadssegment, denna tävling där endast skisseras. Ändå är båda bilarna i efterfrågan, och inte bara utomlands. Kanske är skillnaden att ryska köpare av oscidenter av en sådan klass är märkbart äldre än europeiska eller amerikanska kollegor. Den nya, eleganta och allvarliga utseendet av Toyota borde hjälpa henne att i huvudsak expandera listan över potentiella kunder - med åldern börjar människor föredra blåsig modestil. Fram till nyligen var en måttligt konservativ bild ett plus Honda, nu förändrades situationen.
Och ändå är dessa uppenbara konkurrenter för olika så att när de väljer en roll som endast spelas. Även om för Honda med en maskingevär är det minst $ 31.400, och för Toyota - 36 900. Den skillnad som gör det.

Honda Cr-V
+ Utmärkt byggkvalitet, hantverk och ekonomisk motor, bekväm suspension, bra dynamik och bromsar.
- Bullriga i höghastighetsmotor, otillräcklig ljudisolering av rullade nischer, obekväma baksätet, oskyddat avgassystem.

TOYOTA-RAV4.
+ Utmärkt monteringskvalitet, kraftfull motor, god noisibroisolering, väl genomtänkt förarplats ergonomi, sportbarhetsegenskaper.
- Hård suspension, oskyddat avgassystem, begränsad synlighet tillbaka.

Med en mycket liknande design och möte hävdar båda bilarna formellt samma grupp köpare, och här har Toyota och Honda ändrats roller: det är vanligtvis den andra som vanligtvis hävdar sport. Även om den nuvarande Honda CR-V endast är moderniseringen av maskinen som släpptes 1995, kämpar den med den nya ledaren. Toyotas seger är inte knockout, men på punkter.
Anatoly fomin

En källa: Journal "bakom hjulet"