Testkörning Honda CR-V Sedan 2011 Crossover

Två i en flaska

Shampoo och luftkonditionering i en flaska är bekvämt. Och vad händer om jag vill att samma bil ska vara bekväm för vardagliga resor runt staden och samtidigt ha hög patent? Hjälper fusion av stilar, fördelar och möjligheter här? Effektivitet, kapacitet, permeabilitet och samtidigt kontroll med lätthet att glädja även en kvinna - vilken smak kommer att vara på en sådan cocktail?
Honda löst svaret på dessa frågor, släppte en bil med ett icke-nollnamn CR-V. Och hur mycket hon lyckades kombinera alla ovanstående i en flaska bestämde vi oss för att kontrollera personligen, välja som ett test för test utsökt - att bli en bil - ett naturligt landskap.
Charmig mutant
Vi vet inte hur Hondovsky ingenjörer lyckades fånga i en vagn med en häst och ett darrande LAN, men resultatet av alkemiska experiment var något söt och liknade också en SUV. Och också - den chunky en sådan vagn och lite - även minivan. I allmänhet en helt formad mutant. Och hans namn är ganska lämpligt - CR-V!
Men det är verkligen den skillnad där det togs mot ljus om CR-V ser attraktivt och harmoniskt kombinerar fördelarna med alla listade maskiner? Vi kommer att förstå bättre hur han lyckas.
Tja, med en SUV är allt klart: förstorad markfrigång, fyrhjulsdrift och för extern entourage - reservspåret, som gjorde bakdörren. Allt i en vuxen. Varför dämpar vi ständigt att känna igen en fullfjädrad SUV i den? Fallet är i avsaknad av dosering respektive ett sänkningsområde av överföringar. Ja, och fyrhjulsdriften, den mycket namngivna realtid 4WD, slår på (automatiskt) endast när framhjulen börjar förlora kopplingen med vägen. Och resten av tiden, beter sig CR-V som en vanlig framhjulsdrivna bil. Något som liknar motorcyklarens värld kommer att tänka sig: det finns Enduro för tung off-road, och det finns urban - genom kantgränser eller gå igenom trappan. Så här. Honda CR-V är idealisk för stadsresa: samma gränser, luckor och spårvagnar är knullade med lätthet av andra SUV. Ja, och utanför staden är bilen inte liten - på stugan eller på en picknick, vad det kommer att leverera dig med garanterad tillförlitlighet. Och vad krävs mer av den vanliga medborgaren?
... och två sängar
Men vi var fascinerade. Vad sägs om likheten med universan? Ja, allt är bra: en rymlig bagage, i golvet, som dolda ett vikbord, bakdörren på två halvor (en öppnar upp, den andra sidan), lampor, i enlighet med de senaste trenderna på takräcken Viktigast som förenar CR-V med passagerare universal, - bekvämligheten med plantering-avstigning. Trots det betydande clearance, här får du benet till jorden som sitter på säteskudden, och därför, när man flyttar till salongen, behöver du inte hoppa som en känguru.
CR-V-minivansna fick en ganska stor inre höjd på stugan och förmågan att gå vidare utan att lämna bilen, "det fanns ett gratis pass mellan framsätena. Genom möjligheten att omvandla inbyggda möbler Honda CR-V, också en släkting till minivans. De bakre sätena kan vikas framsteg (för att öka volymen på stammen) och tillbaka. I det andra fallet utgör de tillsammans med sönderdelade framsäten släta sovplatser. Och mellan dessa två ytterligheter finns det olika mellanliggande alternativ, eftersom den bakre raden består av två lika stora halvor. Dessutom finns det enskilda armstöd för fyra passagerare och många fickor och handskar i hela salongen, och under passagerarsätet - en stor utsträckning, som från ett skriftligt bord, lådan. Listan över extrautrustning har ett mycket bekvämt vikbord, som är installerat i passagen mellan framsätena, och den anständiga storleken på luckan är mycket bra för videofilmning och andra liknande ändamål.
Mot strömmen
Kännedom med Tekniska uppgifter från CR-V tilldelade oss till tanken att Honda nyligen har beslutat att segla mot världens bilindustri. Nästan alla tillverkare försöker idag erbjuda så mycket som möjligt urval av alternativ för var och en av sin egen modell. Honda är tvärtom inte längre den första icke-alternativa bilen, som är utrustad med endast en motor och endast en överföring, vilket eliminerar köparen från det smärtsamma problemet med valet. I fallet med CR-V är detta en bensin-dubbel-litersmotor och en automatisk växellåda. Med tanke på att anslutningen av bakaxeln utförs automatiskt, utan förarens deltagande, kräver maskinens kontroll i alla situationer minimala manipuleringar.
Motorn var, som vi antog, mycket clockwork, med en märkesvaror Hondovsky karaktär. Lådan är också mycket begriplig. Även trots bristen på kick-down hoppar det omedelbart på en reducerad överföring med en skarp öppning av gasen. Ja, och resten av tiden ger motorn att varva ner på hela spolen och bara gå till nästa steg.
Så ridning på CR-V är ganska glad, ganska kapabel till glädje. Naturligtvis uppstår inte i det urbana flöde av problem med aktiv manövrering.
Vattnet och ganska skarp styrning hälls på samma kvarn, och en trevlig, styv suspension. Rullar i varv, även om det är något högre än en bil, men inte så mycket att orsaka obehag och rädsla för stabilitet, och en överdriven rutin, märklig för SUV, inte äventyrar passagerare.
Den enda skeden var växelväljaren. Beläget på rattstången har den mycket små mellanrum mellan positioner och mycket styv fixering, vilket gör det svårt att hantera det - omedelbart aktivera den nödvändiga överföringen är inte alltid möjligt. Ofta efter det första försöket att övervinna låsens plot, klickar du på löpare - och hoppa över det nödvändiga läget. Men på maskinen kan du resa nästan hela dagen, aldrig en gång utan att byta.
Parkett SUV.
Välja att skjuta utanför staden, vi var övertygade om bilens fördelar vid körning runt grov terräng. Vi hade inga problem här, även om vi djärvt körde där ute, där vi inte skulle lägga på personbilen. Så, uppskattar bilens möjligheter, vi kan försäkra: det kommer inte att släppa taget i de flesta situationer som du kan träffas. Tja, för avid jeepers finns det andra bilar.
Sammanfattningsvis, vi drog slutsatsen att Honda CR-V är perfekt anpassad till de svåra vägförhållandena för inhemska städer, bekvämt i daglig användning och samtidigt kan tillgodose de flesta av de moderna medborgarnas behov i att kommunicera med naturen och med var och en Övrig.
Redaktörerna tackar företagets konstmotorer, (095) 245 8437, som gav en bil för testet.
För testperioden var bilen försäkrad i försäkringssamhället för reso-garantin, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
Modell / modifiering Honda CR-V
Tillverkare Honda Motor Co.
Tillverkarens land Japan
KROPP
Typ av SUV
Antal dörrar / sittplatser 5/5
MOTOR
Skriv bensin med multipunktinjektion
Frontplats tvärs
Arbetsvolym (se kubik.) 1972
Nummer / cylindrar Plats 4 i rad
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 84x89
Kompressionsförhållande 9.2: 1
Power (EEG) (KW vid RPM) 96 vid 5500
Power (DIN) (l. P.) 130
Moment (EEG) (NM vid RPM) 186 vid 4200
Antal ventiler / cylinder 4
ÖVERFÖRING
Kör fyrhjulsdrift med automatisk bakaxelanslutning
Fyrstegs automatisk växellåda
SUSPENSION
Front oberoende
bakre oberoende
STYRNING
Typen av Rake Gear, med en hydrauliculator
Torkemose
Främre disken (ventilerad)
bakre trummor
ABS Custom
Wheels
Storleken på disken 15h6JJ
Däckstorlek 205/70 R15
Mått / Om EMA / Vikt
Längden / bredd / höjd (mm) 4470/1750/1705
Hjulbas (mm) 2620
Spår fram / bak spår (mm) 1535/1535
Clearance (mm) 205
Minimivändradie (m) 5,3
Torrvikt (kg) 1 380
Bränsletankens volym (liter) 58
PRESTANDA
Maximal hastighet (km / t) 160
Acceleration till 100 km / t (s) -
EKONOMI
Bränsleförbrukning (liter / 100 km) 8-13

Och vad mer
Under de senaste åren har definierat en genre av fyrhjulsdrift har sina egna lagar av utveckling, som kan ses särskilt väl av exemplet med bilar som nämns här. Fanns före de andra SUZUKI VITARA markerade avvikelse från den rustika utseende och spodvig brutala konkurrenterna design förbättringar. I allt detta var han en liten, men ganska allvarliga skurk med en fullständig off-road drivlina.
Nästa steg i samma riktning för att göra företaget Kia, släppa SPORTAGE SUV med en mycket vänlig, om inte en leksak, utseende.
Toyota har gått ett steg längre med sin RAV 4, som handlas på överföringslådan catchy, väldigt rolig look. Men alltid på fyrhjulsdrift och en spärrdifferential lämnade bilen ganska stora möjligheter utanför asfalten. Ändå över RAV 4 ett rykte strand SUV.
Honda CR-V designers kreativt omarbetat idéer hans föregångare - bilen har fått en överföring som liknar den som används i konventionella all-wheel drive vagnar. Bakaxel kopplas endast när det verkligen blir nödvändigt, och resten av tiden i bilen har de flesta av de vanliga framhjuls vanor.
 
Alexander Kalugin,
Stepan Fiskare (foto)

 

En källa: "Autopilot"