Testkörning Honda Civic Sedan sedan 2012 Sedan

Honda Civic 4d 1.8

Genom att köpa en japansk golfklass sedan betalar köparen främst för tillförlitlighet och bild. Uppdaterad Honda Civic Sedan bryter inte över marknadsföringstereotyper
Hockey poesi, anime tecknade, konst origami, kabuki teater, mystiska traditioner mafia yakuza, exotiska tatueringar, klassisk japansk målning, hieroglyphs, modeindustrin, minimalistisk inredning, sushi barer - hållbara Japanetes kommer att berätta om det som hemlighet. Undrar det att i sina garage hittar du bara japanska bilar? Mode för Japan är fortfarande för sina biltillverkare med en kraftfull försäljningsspak. Orientaliska motiv i design är fortfarande gyllene vener. Monteringskvalitet är ett obestridligt trumfkort. Fokus på förare möjligheter är en aptitretande bete för unga Yappen i de flesta länder. Till sådan bästsäljare av Honda, som medborgerlig sedan, är ovanstående i största möjliga utsträckning. Vid utseendet på tre-pidlederna drivs ett diffth-sabertema alls. Kvadrerade former av främre optik, dörrhandtag och skärmar av hjul, kliniker som korsar radiatorgitteret i förhållande till medborgare 4d med senior Accord och Samurai Takeshi Kitano Takeshi. Men om medborgare och samurai, sedan samurai i en sträng dyr kostym. För chefer och mellersta chefer är en sådan bil detsamma som affärer som godkänts av företagskoden. Snygg, bekväm och inte tillåter kännedom i kommunikation.
Civila proportioner är harmoniska. Nätter är små. Sedan i sportfag och rovdjur. Han ser inte ut som om det är sofistikerat av konkurrenternas pump eller hos hans bror - medborgerliga i hatchbackens kropp. Underskottet i rymden i stugan känns inte. Till stor del på grund av hjulbasen - en av de längsta i klassen (2700 mm). Koder av båda raderna kommer inte att vara nära. Ovanför huvudet och framför knäna, ett solidt lager av rymden.
Trendiga slag
Strikta kostymer, som du vet, kommer inte ut ur mode. Tydligen bestämde Honda mode designers endast på en dekorativ break - restyling 2009, utan överdrift, kosmetisk. Ovala dimma drar istället för de tidigare trapezoiderna är belägna i den knappt substdelbart laddade stötfångaren. Silverplattan på radiatorns modifierade galler blev en fluff och ser nu ganska svår. Runda stänk i bakljuset ändrats polygonalt. Förändringar i inredningen måste titta alls med ett förstoringsglas. I de övre änden på framdörrpanelerna fanns det insatser från matt pseudo-aluminium. Förresten, mycket hög kvalitet, texturerad och uppkommit. Komfortutrustning förvärvade en annan detalj. Sådana hemliga lådor i stugan är nu en hel upptagen. Slutligen började velours klädsel på platserna i enlighet med tillverkarens godkännande, bättre. Ägare dorestayling Civic klagade på att tyget lockar damm och villi. Vi observerade inte dammsugningseffekten. Men något tyckte fortfarande inte om det. Till exempel handtag med inre dörr. De trimmas av en velour-musfärg, som inte passar med det snygga utseendet på sedan. Dessutom, från permanent kontakt med händer, kommer dörrhandtag oundvikligen anläggningar. En annan ordirit är övervägande hård efterbehandling plast. Endast områden på toppen av dörrpanelerna ges till de spontana européerna. De är mjuka och trevliga till beröringen. Älskare rider med outperfilled vänster armbågar denna omständighet borde behaga.
Japansk nutro
Sedans salong kan vara en hemlig tillflykt till komplexa natur, vilket sparar från kontorslivet i den illusoriska världen av dataspel. Stylistiken på instrumentpanelen på två nivåer och mittkonsolen gör att du kan känna dig bakom ratten. Arrangemanget för den manuella bromshandtaget och kontrollknapparna på externa speglar och fönster är ergonomiskt verifierade. Ett vänligt kompakt ratt är utrustat med bekväma magnetiska och kryssningskontrollknappar. Konfigurationen med AVS-enheten är beroende av bekväma styrbrytare. Som vår erfarenhet visade, inte leksak och extremt funktionell. Fram och bakre armstöd är fasta och bekväma. De flyttar rymdcence i designen i riktning mot limousinkomfort.
Det första du uppmärksammar förarsätet är en underbar biverkning. Triangulära fönster i ytterdörrens ytterdörrar verkar vid första designern glädje. Faktum är att de allvarligt förbättrar de visuella besöken. Huven från förarsätet är inte synligt, som att sätta upp stolen. Så parkeringssensorn kommer inte att vara överflödig. Manövrering med reversal skapar inte problem. Den bakre delen av bilen är intuitiv. De främre sätena i Civic 4d är utrustade med bra lateralt stöd, men nypa inte frön i vice - Sportens balans och civila här skickligt lugnt.
Kör
Med en skarp start bryter sedan bort från platsen med en liten glidning. Bensin 1,8-litersmotorn är fortfarande den enda som är tillgänglig på den ryska marknaden, är avmarkerad i D-läge till civila 4500-5500 rpm, varefter omkopplingen ska bytas. Lådan är bra: Överföringar flyttas utan skott och förseningar. En 140 hk Och 174 nm är tillräckligt för utomeuropeiska ombyggnader med intresse. Vi försöker spela med stjäla kronblad och förbli imponerade. Hindrad vänster nyckel, medborgerliga djur. Under rätt pedal finns en omfattande reserv för en ryck. Överhoppning och ombyggnad börjar glädje. Nu, innan du accelererar, reduceras det i förväg. I överföringsläget blir sedan till ett monster. Om du trycker på den vänstra kronbladet innan du accelererar, kommer motorn att spinna nästan till 7000 rpm, och takometerpilen är fast i den röda skalanzonen. I ett sådant ögonblick verkar det som att enheten under huven är mycket kraftfullare och travelee än är faktiskt. Det är synd att regelbunden ljudisolering i ett sådant körläge inte klarar av de ökade decibeln. Så snart som hörs på låga och medelstora varv på rotorn roterar i ett bråk.
Styrningsinställningarna i sedan är nära optimala. Är det med små hastigheter, verkar rammen något bomull och tugged. Rattet glädjer dock respons och förståelig feedback. Måttligt styv suspension sväljer små oegentligheter, men ett möte med allvarliga potholes eller liggande polis är inte för trevligt. När det gäller kontrollerbarhet för sedan, bara ett påstående - låt inte vara irriterande, men fortfarande konkreta kroppsrullar. Ventilen i varvmen manifesteras, men med en tydlig provokation - skarpa styrknivar först i en, sedan till den andra sidan med en hastighet av 80 km / h. Med allt detta känns det att den löpande medborgerliga kan konfigureras och på annat sätt (som i den laddade typen). De nuvarande inställningarna är uppenbarligen till förmån för den amerikanska marknaden, där svängen av svängen värderas ovanför ett spelchassi. Till slut bör du inte glömma att det är i USA, Honda Sedans slog dagens rekordrekord idag.
Komplimangerna förtjänar tågbromsar utrustade med skivmekanismer på båda axlarna. Avmattningen är lätt doserad. Först verkar den vänstra pedalen onödigt mottaglig, men med tiden blir du van vid sådana inställningar. Liknande känslighet är karakteristiska och acceleratorpedaler. Emotionella förare kommer säkert att uppskatta en sådan svårighetsgrad av reaktioner.
Dyrt stående
Finanskrisen, införandet av skatteuppgifter till offentliggörandet med kostnaderna för återställande höjde priset på Civic 4D till 77 tusen rubel. Tal om grundläggande modifiering med en 1,8-liters motor och maskingevär. Hitta från återförsäljare Dorestayling bilar i 740 tusen. Det är knappast möjligt. För den uppdaterade sedan med AVS, frågas de idag minst 817 tusen rubel. Den övre modifieringen med automatisk växellåda kostar och alls i 875 tusen rubel. För jämförelse: En av de viktigaste konkurrenterna i Civic 4D - den uppdaterade Mazda 3 kommer att finnas tillgänglig på försäljning vid slutet av sommaren och som förväntat kommer det att kosta ca 830 tusen rubel för en 2-liters 150-stark version med ACP. Under tiden ger bolaget från Hiroshima en rabatt på 100 tusen rubel till Dorestayngling-trenden. Samma flexibla prissättningspolitik leder till Ryssland och Mitsubishi. En annan fruktansvärd konkurrerande medborgare - Lancer Sedan (version 1.8 med CVT-variator) säljs med hänsyn till tillfälliga rabatter för 599 tusen rubel. Men under sommarmånaderna kommer priset att höja minst 100 tusen med andra ord, i prisplanen för Mazda Sedans och ju mer Mitsubishi - ett mer fördelaktigt erbjudande. Åtminstone nu. Närmare fallet, när krisens vågor kan skidor, kommer konkurrenter säkert att leda priserna till en gemensam nämnare.
 


Specifikationer Honda Civic 4d 1.8
Dimensioner, mm.
4545x1750x1435
Bas, mm.
2700
Volymen av stammen, l
389
CURB VIKT, KG
1194
motorns typ
bensin L4.
Arbetsvolym, kub. centimeter
1799
Max. Power, HP / RPM
140/6300
Max. Ögonblick, nm / rpm
174/4300
Överföring
automatisk 5-intervall
Drivenhet
främre
Max. Hastighet, km / h
200
Överklockningstid 0-100 km, med
10,6
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km
6,7
Tankvolymen, L
50
 
Vasily Sergeev
Foto Yana Segal
 

 

En källa: Magazine "autopanoram"