Test Drive Honda Civic Sedan sedan 2012 Sedan

Test Drive Honda Civic 5D: Growth Factor

Den här gången hade vi en ny Hingtback Honda Civic 5D på vårt test. Vad har förändrats i den och hur olika det skiljer sig från sin föregångare, försökte vi ta reda på.


När 2005 den ryska marknaden såg en ny Honda Civic 5D, köerna för Space Hatchtback sträckte nästan ett år i förväg, och sälja alla kvoter på Ryssland, vissa återförsäljare slutade även emot beställningar för Sivik. Hondsov lyckades verkligen revolutionerande bil, som genast drog ny publik. Och detta trots att den första restyling av Sivik inte har en automatisk växellåda och motståndare mekaniken fick avbrytas inte alltför distilly i automatläge med en robot.


Den bakre spoiler och lyktor krans har slagits ihop till en. Det visade sig åtminstone intressant. Glaset i den femte luckan är fortfarande uppdelad i två delar, som väsentligen stör den översyn tillbaka.

Efter uppdateringen en fullfjädrad 5-växlad automat dök upp, och köerna i bilhandlare var borta. Orsaken var inte alltför framgångsrik prispolitik, beroende på loppet av japanska yen, och frånvaron av egen produktion i Ryssland. Som ett resultat av detta har prislapp på Civic vuxit och efterfrågan har minskat betydligt.

Och här på gården 2012 och i salongerna i de officiella Honda återförsäljare finns det en ny generation Hatchtback. Sant, om du lista ut det, jag är inte så mycket nytt i Honda. Plattformen efter minimi modernisering förblev densamma, endast 1,8-liters motor lagt till ett par hästar och blev lite mer ekonomiskt, suspensionen designen nästan inte förändras, och den 5-växlad automat var helt svor vid den ursprungliga formen. Så vad är den nya Sivique kommer att kunna ta en rysk köpare?


Hatchtback har behållit de bakre dörrhandtaget stackar. Testmaskinen dessutom utrustad med pseudocarbon foder på stötfångare och trösklar.

Som i fallet med föregångaren är utformningen av nyheterna på amatören. Men om det för sju år sedan gjorde de djärva formerna av hatchtback nästan en bil av framtiden från Honda Civic, nu uppfattas bilden av bilen mycket lugnare. Silhuetten var densamma, den bakre dörrhandtagen, som tidigare, är förtäckta i bakre ställen, och glasets glaslock är uppdelat i två delar.

Framsidan uppträdde nya strålkastare och en rovdjur med rundfiktion och nyformade remsor av LED-löpljus, en något ändrad backspeglar, och de svullna torkarna ersattes av traditionella. Ångning längs dörrens bottenkontur gav sidorna av hatchbacken lindringen av idrottsbyggaren, och remsan på baklamporna och spoilern kombinerades till en konvex krans. Ovanligt, men snyggt! Du kan ångra bara frånvaron av spektakulära triangulära avgasrör. Nu förtäckte rören den bakre stötfångaren.


Den nya Sivique tillsatte markant på kvaliteten på material. Salon fungerade perfekt. Jämfört med den sista modellen har designen blivit lugnare och solid.

Interiörkonceptet med en två våningar instrumentbräda har bevarats. Anordningarna på den nedre nivån avlägsnades i djupa brunnar, ett nytt knubbigt ratt uppträdde. Den centrala konsolen placerades ett nytt ljudsystem, och den tidigare extravaganta klimatkontrollen gjorde traditionell. Och vad är kvaliteten på utförandet! Till skillnad från föregångaren är alla paneler mjuka, och i detalj är inredningen inte sämre än referensen Volkswagen Golf.


Platser bakom nog. Som tidigare kan soffan höjas genom att frigöra det stora lastutrymmet.

De främre fåtöljerna är inte dåliga, och i listan över justeringar finns det även förmågan att styra rullarna av sidostöd. Det är synd att höjdintervallet fortfarande saknas. Liksom den förflutna Sivik, med min landning, är ratten på ratten helt överlappar andra våningen i en städad med en elektronisk hastighetsmätare.

Platserna i den bakre soffan är tillräckligt med en marginal, och en liten central tunnel gör att du kan känna det här med pågående komfort. Jag förlorade inte den nya Sivik och de goda funktionerna i omvandlingen av stugan. Soffan kan vikas nästan i halva med golvet, och du kan helt enkelt höja, vända tillbaka i ett separat lastutrymme.


Volymen på stammen är 477 liter. Bakre soffa viks nästan tjugo med golv. Närvaron av en subwoofer föreslår att du är aktuell utrustning.

Bensinmotorn 1,8 I-VTEC har blivit kraftfull för endast 2 liter. med. Och ger nu 142 liter. med. Enligt Hondovtsev är det 10% mer ekonomiskt än föregångaren och kännetecknas av färre skadliga utsläpp i atmosfären. I den grundläggande konfigurationslivsstilen är den japanska hatchbacken utrustad med en 6-växlad MCP. Resten av versionerna, inklusive topppremien, som besökte testet, har en 5-hastighets ACP i deras arsenal.

Trots det faktum att motorn har blivit lite mer kraftfull och utkastet på medelstora varv, och bottnen i Honda stiger fortfarande trög. Och verkligen Gambling Hachtback blir bara när takometerpilen är vald till 5000 rpm. Förresten, som tidigare, Honda-motorn - med ett uttalat övre tecken och enkelt spinner upp till sju tusen.


I den dyraste konfigurationen är Sivik utrustad med bi-xenon-strålkastare. LED-lampor är i alla versioner. 17-tums legeringshjul - Prerogativ av rika versioner.

Den automatiska rutan fungerar smidigt, men hastigheten saknas tydligt. Hatchbackens skrämmande karaktär kräver större snabbhet, och det kan delvis uppnås med hjälp av sportregimen eller stjäla kronblad, när AVS-enheten försöker hålla motorn i en ton, vrid varje överföring till det maximala. Men i allmänhet ändras inte den allmänna bilden.

Och kom ihåg hur den sista Sivik Lipa till vägen och hårt arbetade även de minsta oegentligheterna? Glömma bort. Den nya bilen har blivit en annan. Att inte ha tid att köra av från parkeringsplatsen och ett par kilometer, jag uppmärksammar omedelbart den väsentligt ökade komfortnivån. Ja. Resultatet är uppenbart: Hachtbek har en vanlig jämnhet av stroke. Dessutom har motorfackets ljudisolering förbättrats. Men med bågarna var de inte tillräckligt: \u200b\u200bbuller från däck, som tidigare, rädda passagerarnas öron.


Ny Honda blev bekvämare, förbättrad jämnhet och ljudisolering. Hantering från detta var inte sämre, men spänningen jämfört med föregångaren Sivik var förvirrad.

Styrningen har hållit skärpa, men på bekostnad av ett mildrat chassi har nervositet i hörn blivit mindre. Det är synd att rattet i noll saknar lite ansträngning, och svängens radie är fortfarande tillräckligt stor. Till skillnad från föregångaren blir de nya Honda vändningarna mer stegvis, hos en vuxen, men också med en stor rulle. Han flyttade med hastigheten vid ingången och kläckningen predicisably gled utåt, kastade gasen lövsligt lanserad i skidet. Och alla försök med hooliganism begränsar omedelbart stabiliseringssystemet. Bromsar är väl konfigurerade. Från den tidigare junior spänningen och skryta finns det inget spår. Bilen har blivit mer tillförlitlig. Den nuvarande Civic visar allt sitt utseende att han är redo att tävla i Europa. Och hopp om Hondovtsev är främst förknippade med den brittiska marknaden, vilket ger deras preferens till Hatch C-Class.


Dashboardet räddade sin två våningar arkitektur, men de analoga skalorna är nu dolda i separata brunnar. Motorn börjar också med knappen, men nu kan nyckeln lämnas i fickan. ECON-tangenten innehåller ett Eco Assist-system som mildrar reaktionen mot gas och mindre innefattar ofta luftkonditioneringskompressorn för bränsleeffektivitets skull.

När det gäller den ryska marknaden är Honda osannolikt att räkna med en rekordförsäljning och orsaken till detta är priset. Redan i den grundläggande konfigurationen med MCP är en komplett elbil, endimensionellt klimat, uppvärmda säten och ett ljudsystempris för medborgerliga 849 000 rubel. För AVS-ACP måste betala mer än 30 tusen rubel. Och prislappen på den dyraste bilen med avancerade justeringar av stolarna, Bi-Xenon, avancerat ljudsystem med subwoofer, främre och bakre parkeringssensorer, läderinteriör och glas tak är 1 079 000 rubel.
 

En källa: Carlclub.ru.