Testkörning Honda Civic Sedan sedan 2012 Sedan

Alla bilder Honda Civic Sedan sedan 2012

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: i rymden och jorden

Hatchbacksna är alltmer godkända i våra liv, som retaverar platsen under solen i sedans. Med tre av dem, inklusive ett par nya produkter, träffades vi.
ALAS, var referenshatchbackfokus med en 2-liters 150-stark motor inte möjlig. Men nyheterna uppgick till ett nästan perfekt par: Chevrolet-Cruz (1,8 liter, 141 hk) motstår design och pris på Honda Sivique Hatchback (1,8 L, 142 hk). Tja, vårt fokus, redaktionellt: 1,6 liter, 125-stark, med mekanik än än igen från automatiserade rivaler. Många från början tycktes det att Ford var dömd att förlora. Det visade sig inte riktigt
Från sidan av praktiken
Känslor är överväldigade, distrahera från jobbet, gör mig igen och igen för att ta dörrhandtagen, känna ögonen på bakljusets ögon. Markera på en opraktisk front svel och beundra kvaliteten och arkitekturen i inredningen. Jag gillar inte den misshandlade jämförelsen, men jag erkänner: Den nuvarande Sivique är fortfarande kosmisk. Detta är en speciell värld, ett speciellt förhållande med bilen, som, oavsett det, jag gillar inte, är svår att hålla sig likgiltig. Några utmaningar stereotyper, använt diagram och lösningar. I allmänhet är kryssning och fokus fortfarande i skuggan.
Någon jämför Honda med ett urladdat julgran. De som lyckades resa på denna semester av livet är inte glada över den suddiga och onaturliga långsamma accelerationsdynamiken. När man kommunicerar med Sivik, kämpar två personer ständigt i dig. En är glad över högkvalitativ och original miljö, mysig, mjuk plast (croise, till exempel liknande och inte drömda), många inställningar av allt och alla, ljusa apparater och ett tvåzonklimat, liksom en stor grön knapp Designad för att göra dig till en yarm fan av ekonomi. Det är i Honda!
Den andra visar sig vara en lika tary skeptisk. Han är absolut inte som en två-nivå instrumental kombination, vilket är tydligt obekvämt. För att inte tala om den banala belysningen av digitala vågar på den ljusa solen. Ovanför vanliga stolar visas helt vanligt, om än med justerbart stöd och lateralt stöd. Och deras rygg är kort. Kort sagt är utrymmet blek, det är värt att komma ihåg kriterierna för praktiska egenskaper. Trots att debatterar med sig, märker vi en stor och bekväm stammen, godkänner filigranoperationen av den bakre sätesomvandlingsmekanismen.
Kryssningen ser smidigt så lättare hur olika priset är. Dess sortiment slutar ungefär där Siviks prislista börjar. Så, Chevrolet är knappast värt att vänta på revolutioner. Interiören är främst grå nyanser. Samma Grey Seat Polstery-alternativet är den vanliga konturen på den styva frontpanelen. Här skickades designkreativitet omedelbart i riktning mot rationalism, så det ser väldigt begränsat, särskilt mot bakgrunden av en elegant och rikligt utrustad japansk. Ändå visar kryssningen vara ganska bekväm. Förarsätet, välfördelande belastning, ett stort utbud av längdjustering. Trevlig utsikt över turkos vågar, ryssifierad meny på huvuddisplayen, det vanliga klimatet. Ja, och utrymme över huvudet är märkbart.
Fokus i speciella föreställningar behöver inte, det har redan sagts om honom. Enligt vanan att kritisera kabinens garderob, men jag uppmärksammar omedelbart det i ett välplanerat säte, sitta snabbt, utan långa jackar och passande. Ryggen är tillräckligt hög, och sidostöd är passande. Fokus alls omedelbart sätter allt på platser, som är något vanligt, och någonstans ljusa, moderna och bekväma. Oberoende instrument, logiska visningar av ytterligare information, högkvalitativ plast, två zonklimat, verifierade kontroller. Från tid till annan, sitter på rätt klagomål att i en cirkel och i Honda kände sig mer rampant, men omedelbart håller med om att Ford är ganska bekvämt, dikterar han helt enkelt en slags rigor av landning. Så vi kommer inte vara för picky: med reservationer, men det finns tillräckligt med utrymme och framför, och bakom.

Opinionsutbyte
Om den mycket fredliga, inte på all bensin karaktär av Ford-motorn, har vi redan talat tidigare. Motorn tycker inte om skarpt tryck på gas och kyler omedelbart dammföraren med reaktionerna. Här måste du skada smidigt, det var tidigare att byta, med hjälp av hur på en dieselmotor, mestadels medium varv. Men då kommer fokusen att gå energiskt och Dragovito, men bara i de flesta toppar (och det är mer än 5000 rpm) tillåter sig vara slutligen fullständig avkastning.
Men bilen är bekväm även på de mest mediokera täcken och väldigt tyst. Hängsmycken främmande skarp, hård chockerande. I det här fallet njuter Sedoki utmärkt isolering. Den senare betonar specifikt, eftersom rivaler är lite annorlunda på detta sätt. Lägg till bra bromsar till porträttet av Ford och intressant hantering, tack vare som hatchbacken passerar den mest komplexa och höghastigheten slår lätt på sällsynthet och naturligt. Som ett resultat, med undantag för motorn, är fokus ett förarens kredit.
Kryssning mot bakgrunden av Ford verkar grovt. Självklart kan han starkt starta från scenen. Ja, vad är meningen, om all säkring omedelbart slutar, vänder sig till en riktig och oskadad uppsättning revolutioner? Här är problemet i stora droppar mellan kugghjulen och axelns axelskaraktär. Staden lyckas inte hitta ett gemensamt språk med honom. Kryssning går inte, den tröga reagerar på acceleratorn, tvärtom, rusar jerken framåt.
Skillnaden med Ford i ljudisoleringsnivån är så uppenbar att det kan uppskattas utan instrument. Men vi visar sig att mätas: När du accelererar från 0 till 100 km / h i kryssningssalongen är ett sådant bråk som enheten fixar vittnesbördet över fokuset på 20 (!) Db. Det är mycket. Tja, när du lyckas hitta en acceptabel kompromiss: Du arbetar extremt smidigt som en accelerator, och motorn irriterar inte motorn som svar.
Chevrolet och intressant hantering bör inte skryta. Men de täta suspensionerna avbryts med de flesta oegentligheter.
Tja, vad är sivik? Mot förväntningar är han inte alls idrottsman. Chassiinställningarna först erövras av en hög jämnhet i kursen, inte alls inneboende i föregående generation. På en jämn väg visar Honda inte bara avlägsen komfort, men också bromsens kedja och det samlade, direkt perfekta beteendet.
Men något stör glädjen till fullo. Kanske långt från perfekt ljudisolering? Självklart är Sivik inte cruz, hans motor låter där ädelhet, men enheten är obeveklig, fixar skillnaden med fokus på nästan 5 dB när det är överklockat från plats till hundratals.
Motorn i den nya Siviks motor är inte alls Hondovsky, konkreta akne visas först efter 4500 rpm. Förmodligen kan detta förklaras av ekonomins börda. Men även i sporthatchback-läge med 142 hästar under huven börjar, som om i ramarna av en långsam filtfilm. Rätten, på hans bakgrund, är det långsamma fokuset inte så dåligt. Självklart kommer Sivique fortfarande detektera temperament och starta svar på acceleratorn omedelbart, men det kommer bara att hända om du inte använder den gröna knappen, skärpad för att uppnå maximal effektivitet
Och bilen är märkbart omvandlad, det är värt att vara på en trasig väg. Bekväma pendlar sprider plötsligt, vilket gör hatchback hoppning och helt inte skyddad mot förkylningar. Försvinner och verifierad hantering. Honda förlorar kollegnet och noggrannheten av reaktioner, börjar skura. Det är synd, men du måste erkänna: den här bilen är inte redo för överraskningar av provinsiell asfalt. Övervakningsvägarna lade den på båda knivarna och tvingade prioriteringen främst med crois och fokuserade sedan.

Till domstolen asfalt
Jag förutser hur HONDAs fans i allmänhet och den nya Sivik i synnerhet kommer att skämma mig i inga equiforms till Ford. Förutom kryssnings beundrare, förmodligen med tanke på hatchback tillsammans med ett Sedan mycket framgångsrikt, praktiskt förvärv. Jag argumenterar inte, varje bil har många fördelar. Ändå var det Ford Focus som har blivit inte bara en särskild referenspunkt för nybörjare, men också en tydlig ledare i många kategorier.
Honda Sivik Berry från ett annat fält, växande marknadsförare och ingenjörer, verkar det vara helt och inte med. Vissa var ansvariga för ljusstyrka och innovation, andra för körning och praktiska egenskaper. Tja, vi stannade i förvirring: för vem var den här hatchback skapad av mer än en miljon rubel, helt inte anpassad till de flesta av Ryssland?
Chevrolet Cruz orsakar inte speciella känslor, men värd förtjänade ett antal uppskattningar väl. Det är trots allt bäst förberett för icke-idealiska beläggningar och är inte dåligt utrustat. Men före testledaren har jag fortfarande lite kort. Så det är där att sträva efter.
Vi kommer att gå till de små sakerna
Datortekniker i fokus nu till ära, men varför är den vanliga flashenheten fast så obekvämt?
Seese till Fords förarsäte, som inte har röra huvudet på huvudet på huvudljuskontrollen, är nästan omöjligt.
Det verkar som om det nonsenshjulskontrollhuvudet. Men i Chevrolet fungerar det så svårt att det är nödvändigt att ständigt kontrollera med en symbol i en kombination av instrument.
Bländning i solen är fortfarande Polbie. Hur att täcka vägen, hastighetsmätare och andra enheter separerade i Honda på olika nivåer, en svår gåta.
Beröm
På den lägsta nivån av buller Ford REKORDINNEHAVARE, inte bara i sin klass. Det är bra och den genomsnittliga bränsleförbrukningen: i en rustik 300 kilometer körsträcka på 6,4 l / 100 km.
På grund av den låga golv (avgassystemet läggs på den högra tröskeln) med baksätet i Sivika är det helt enkelt otänkbara saker. Vi nästan inte använder den gröna ekonomin knappen (bilen går inte!) Ändå är den genomsnittliga bränsleförbrukningen (med en kulspruta) 7,3 l / 100 km. Förresten, kan Honda på styrelsen bli trodd.
Larm, är automatiska parkeringssystem och Outline Ford parktronic Non-utrustning inte sämre än Honda, med undantag för den saknade backkamera.
Bagage gren av kryssningen perfekt närmade våra mätning kuber: de lätt lätt perfekt. Samtidigt, i enlighet med det upphöjda golvet full reserv. Men på bränsleförbrukningen, är det inte ledare: 9,1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Pissible till utsläpp hjul sällsynta fall körningar. Inte bli förvånad, men det hände igen med Honda och i viss mån präglar energiintensitet dess suspension. I stället för höger framhjul, var det nödvändigt att fastställa dockan, pumpas upp, förresten, i alla regler. Efter en tid i Honda, var en symbol för fel trycket i däcket lyser i Honda, och efter ytterligare 70100 km, började föraren att klaga på hum, som liknar ljudet av lagret misslyckades. Kontroll gav inte något, men hjulnavet och driv ratten andas värme. Elektroniskt lås? Stabiliserings system som har arbetat på skillnaden i diameter? Instruktionerna i bilen blev inte, men dockan fortfarande ordnas tillbaka och den här gången fick säkert till huset. Bedömning: Ta hand om fel diskbänken, Perevyutnitsa modern elektronik (och Sivik, i synnerhet) inte gillar. Åtminstone fram.