Testkörning Honda Civic Sedan sedan 2012 Sedan

Testkörning HONDA CIVIC 1.8 och MAZDA3 2.0: Japanska bröt

Honda Civic Camery Machine var anmärkningsvärt - vi fann det i föregående jämförande test. Antag att styrkorna i Sedan ska manifestera sig i något annat, vi ledde till ett tävlingsspår, tar med dig nära Honda i Ande av Mazda3 Sedan.
 

Tillverkarföretag försäkrar att både MAZDA3 och Honda Civic är verkliga förarens nöjesgeneratorer. Och ett antal tester av maskinerna i detta segment, som utförs av portalen kolesa.ru, vittnar om detsamma: du vill ha en billig lättare för dessa japanska. Båda är lika i kraft av motorer och nära konsumentegenskaper, det vill säga är de mest direkta konkurrenterna. Ice Trail kommer att visa vem som kommer att bli greyhound.

Om du bedömer utseendet, kan Honda Civic 4d inte misstänkas någonting. Är det enligt en squat silhuett med ett sluttningstak. Och så, till synes den vanligaste sedan. Inte ett urval av harmoni och stil, men ganska söt, särskilt i gråblå färg.


Mazda ser mer intressant ut. Åtminstone relief bågar och en stor mun av det främre luftintaget. För samma del av kritiken på en gång passerade genom bilar Peugeot, men Mazda av någon anledning av någon anledning av någon anledning. Men här är en färg en sådan bil ska vara ljus: ljusblå, ljusröd, men inte svart. Även Motley Dealership klistermärken kan inte ge bilden av Treshka åtminstone en droppe av uttryck.

Vilket sätt som honda ingenjörerna kommer att injicera endorfiner i förarens hjärna, förstår du när du sitter bakom ratten. Sätet är placerat så lågt att det verkar som om du sitter på golvet. Det tjocka ratten är liten i diameter och precis bakom honom en stor takometer. Den centrala konsolen är adresserad till föraren. Det saknar bara aluminiumpedaler och atmosfären i sportbilen skulle återskapas helt. Det är bara varför allt detta i den vanliga sedan?


Men inga fler tips för sporten. Är den turismen. Plats. De som kommer att vara bakom medborgarhjulet för första gången kommer omedelbart att vara uppmärksam på inte pseudo-alternerande entourage, men på en två vånings digital instrumentbräda. När hon först uppträdde på hatchbackens förfader 2006 fanns det ingen gräns för köparna. Idag finns det inga sådana turbulenta känslor. Ja, det är coolt, men wow effekter försvagas. Men även med hänsyn till den ovanliga frontpanelarkitekturen för att använda all den sekundära funktionella av medborgerlig. Knappar på den centrala konsolen och på ratten är stora, med ett intuitivt syfte.

Under huven Honda, den enda tillgängliga motorn 1.8 med en kapacitet på 142 hk Ett par bensinmotor erbjuds antingen mekanisk, eller (som i vårt fall) femväxlad automatisk växellåda. Med en sådan installation accelererar Civic till 100 km / h på 10,7 sekunder och når till och med 200 km / h.


Ring enastående pass-hastighetsegenskaper, det är självklart omöjligt. Men! Känslor från accelererande dynamik är nöjda: motorn är glad att arbeta med hög hastighet, och dragkraften styrs lätt av en mjuk känslig gaspedal. Något pressat, och Civic Mig-katapults framåt. Speciellt Perky Temper of Honda blir när du översätter överföringshävarmen till sportläge - i normalt läge, släpper växellådan högtalaren något.


Honda håller en rak linje och gärna går i tur, men styrningen i sedan tycktes omorganiseras från passagerarbussen. Från stoppet tills stoppet - mer än tre varv av artificiellt oförutsägbar ansträngning. Med ökande hastighet blir ratten hårdare, men känslan av enighet med Civik uppstår inte. Vägtråvaror och till och med coldbins mer stötdämpare är perfekt släckta, men passagerarna har gjort hela upphängningsarbetet känner fortfarande. Mest av allt, bilen gillar inte skarpa leder - de återspeglas av märkbara slag.


Att kontrollera Honda Civic på ett isracingspår visade att bilen omedelbart lovar provokationer, med lätthet att misslyckas med en djup skid. Och tack vare motorn som börjar dra redan från 2000 varv, och räta ut bilen med gas utgör inte problem.

Njut av gliden störd endast orörda vinterdäck, som desperat inte ville hålla sig till naken is. En obetydlig assistent var ett specifikt stabiliseringssystem. Under de första sekunderna stänger hon ögonen mot en skid, så att du kan känna dig trevliga ljusa accelerationer. Men när föraren börjar räta ut bilen med gas, intervenerade systemet omedelbart och bröt bränsleförsörjningen. Det stör en erfaren förare, och oerfaren kan orsaka överraskning.

Och vad ska svaret säga till Mazda3?


Om trippeln ser mer intressant ute, så i salongen Mazda, tvärtom, är ögat inte klibbar för något. Salong som salong, utan två våningar konsoler och elektroniska instrumentpaneler. Känslan av kvalitet i salonger av två bilar är ungefär densamma. Är den plastpanelen i Mazda mjukare än i Honda. Och inte en enda ledtråd av sportighet. Även hastighetsmätarens pilar och tachometern ser inte längre strikt ner som det var förut. Är det riktigt mindre än ljuset i bilen?


Vi fick reda på detta på exempel på en två-liters bensinmotor som gömde 150 hästkrafter. I ett par med motorn fungerar det samma som på en cying, femväxlad automatisk. Trots motorn större och kraft accelererar Mazda till 100 km / h på bara 0,1 sekunder snabbare än Honda, och maxhastigheten är 203 km / h. Åtminstone på papper ...
 
Och på isen visade det sig att fördelen i acceleration inte gör Mazda-sport. TRECE Motor nog Det finns ingen brist på någon ström eller i ett drag. Men känslorna från dynamiken är helt annorlunda. Mazda3 accelererar intensivt, men som om från under pinnen uppstår mycket känsla på grund av en elastik, motstå gaspedalens tryck. Ja, och motorn självklart manifesterar sig bara efter tre och en halv tusen varv.


På många sätt är detta beteende en följd av att skapa en femväxlad automatisk växellåda. I hjärnförpackningen, till skillnad från medborgare, berövad sportregim, prioritering av komfort. Du kan självklart spela dig själv med manuell växling, stödja motorn i tonen, men klicka på knapparna snabbt uttråkad. Och TRESK med en två-litersmotor och mekanik i Ryssland gör det inte.

Å andra sidan är Mazda3 en mycket förståelig och lydig maskin. Den snäva suspensionen och mer tungt än det medborala ratten, låter dig noggrant rikta sedan i enheten, från början och till slutet som styr banan att vrida svängen. Men i rörelse ger det en känsla av inte spänning, men ganska lugn, säkerhet ...


Samma historia och en uppdelning från banan. Skidan på Mazda3 utvecklas smidigt, och utmatas från den, till skillnad från Civic, åtföljs av en konstant sökning efter optimal tryck på drivhjulen. En lite fured och Mazda strävar efter att studsa tillbaka till de inre däckbumparna, det var inte tillräckligt och treshka bär på driften av ruttens ytterkant. Förresten, för att justera banans bana är mer relevant igen i Honda. I Mazda måste handtaget nå genom centralstunneln.

Vår dom


Experter från Hiroshima betalade komfort och ekonomi så mycket uppmärksamhet att ljuset av den nya Mazda3 började brinna svagt än tidigare. Deras ansträngningar gjorde inte trojkan i den vanliga stadsbilen, enheten i den är nog, men accenterna ändrats tydligt. Som om den överlevde av övergångsåldern blev Mazda en vuxen och balanserad.

Ta med medborgare till idealiska ingenjörer från Tokyo hindrade sina samma kollegor marknadsförare. Bilen gjordes smaster i vanorna, utan uppmärksamhet åt de gropar och andra problem i våra vägar. Lyckligtvis hindrade det inte att Honda var mer intressant i rörelsen av de flesta klasskamrater. Kanske många klasskamrater tillgängliga för jämförbara pengar.

Oberoende åsikt


Vasily Grakhov Champion of Ryssland 2003 på spår auto racing och chef för skolans färdighet.

- Att vara Frank, inspirerade ingen av dessa maskiner mig framhjulsdriften och den automatiska i min presentation är långt ifrån spel. Men om du väljer från två, då föredrar min preferens på sidan av Honda. På många sätt tack vare motorn: Civic drar det tydligare, förutsägbart. Det är lättare att lägga det i sin tur, men det är lättare att justera. Endast otvättade däck för körning på is är inte alls lämpliga. Mazda på Spikes klibbar till spåret bättre, men det är inte intressant att åka på det på topp tre, lugna.

Redaktionen av Kolesa.ru är tacksam för företaget Eurosib Auto Pulkovo - den officiella återförsäljaren av Mazda och det ryska representantskontoret för Honda Motor Rus för bilarna.

Även kolesa.ru tackar centrum för teknisk sporttillväxt Rosto Motorket och personligen vasily Grakhov för hjälp med att förbereda materialet.

 

En källa: Magazine "Wheel" [Februari 2013]