Testkörning Honda Civic Sedan sedan 2012 Sedan

Testkörning Honda Civic 4D 2009: Blue Dream

Att se på parkeringsplatsen av Honda Motor Rus Press Park, Neutron Blue M, minns jag oavsiktligt barndom när sovjetiska män skjutits upp på rubeln på sin blåa dröm om den här kända epitheet, du kan ringa någon intim önskan, men oftast i mina Livet det lät i förhållande till bilen.
På den tiden var den inhemska drömmen värd fem till tio tusen rubel. Idag kommer den japanska Honda Civic 4D 2009 att kosta i beloppet 623 700 till 774 900 rubel, beroende på konfigurationen plus 8 100 per metall. Förresten erbjuds den nya sedan i 8 färger, varav två: urbana titan och nya röda nya.
Samtal om Restarayle Honda Civic 4d började länge innan den första informationen om förändringar i sedan uppträdde. Efter rymden hatchback väntade många på något som en extraordinär oro för den japanska oroen. När den nya versionen rullades ut på scenen var det obetydliga förändringar, men ingen besviken över Honda Civic of the 8th Generation blev redan kär i många.
 
Så, utsidan av den uppdaterade Civic har genomgått endast en grundlig studie av bakre lättnad och framsidan av formuläret har blivit sport. Den främre stötfångaren med tre modifierade luftintag har också fått en mer enastående radiatorgaller, en rund form av dimma lyktor och en uppdaterad färgspel av de främre strålkastarna. Allt detta gör fronten av mer aggressiv. Bak har ändrat lättnad av stoppsignaler, och glasets svängsignaler blev transparenta.
Interiören, lyckligtvis, förändrade inte mycket, och varför förändra och utan den framgångsrika kombinationen av ergonomi och design. Ärligt talat blev jag lite överraskad av instrumentpanelens djup, hon upprepar in i salongen till oanständigt 20 cm. Dessutom, om det var geometri att göra platt, det skulle vara ett rymligt bord. Ja, och handskfacket var mycket grunda, men en liten handskfack kompenseras av ytterligare lådor för bagage i mittkonsolen, armstödet och i dörröppningen. Men vann vindrutans höjd och område, och tillsammans med stora speglar och en akut vinkel på framstället skapas en känsla av en glasdome. Denna vikt förbättrar översikt och säkerhet under körning.
Den mest spektakulära skillnaden i kabinen uttrycks, men min åsikt, i det tredje stickade hjulet på ratten, som utan överskridanden lade till de medborgares civila paneler. Förresten är ratten exakt detsamma som i sporthatchback. Anordningarna, som i femdörrkosmolen, är belägna i två nivåer: ovanför den eleganta runda takometerns patch, omgiven på båda sidor med indikatorfältet, hänger en båge med en elektronisk hastighetsmätare, en termometer av motortemperaturen och en bränsleområde. Den lakoniska inbyggda datorn är gömd av en smal remsa längst ner på takometercirkeln och där platsen på rätt plats ska all information vara på området för piloten, IMHO.
 
Ett viktigt element för föraren är också mättnaden av ratten i medborgerliga. Många funktioner är tillgängliga inom räckhåll för fingret, till exempel, kontrollerar farthållskontroll, bilradio eller överföring, med växellådsväljarklarna.
Förresten om växellådan, flyttar den 5-växlade automatiska maskinen smidigt och flyttar sändningarna utan dröjsmål, och i ett par med en I-VTEC-motor, kan en volym på 1,8 liter, mediciken enkelt spela kontrollerad, påskyndas kraftigt på spåret eller sparas i stadsströmmen. Även krossad genom japanska standarder 140-stark motor, ger den 180 km / h på ryska vägar utan spänning i kroppen. I olika konfigurationer av den nya Honda Civic 4D (och det finns bara fyra av dem: komfort Mt, Elegance Mt, Elegance at, Executive AT) är tillgängliga 6-växlad mekanik eller en 5-stegs automatisk.
 
Suspensionen av 4-dörren sedan nöjde mig mest. Stötdämpare Hantera Polis på asfalt och grusvägar mycket försiktigt (jämför med hatchback!) Även på anständigt för bosättningar av hastighet 40-50 km / h. Enligt landsbygdsvägen runt reservoaren, den tolfte ladan rusade på varje sats, var det inte ens märker vägen att vägen inte är platt. Också en korthastighetsupphängning kämpar med rullar i tur och dessutom, hjälper det ESP (dynamiskt stabiliseringssystem). Bromsar fungerar smidigt och självsäkert. Men du bestämmer oss själva när och med vilken kraft att sakta ner och inte twinka till vindrutan vid kraftigt bromsning. Förresten har krockkuddarna och abs en ny Honda Civic 4D redan i basuppsättningen.
Ett annat syfte att förbättra den japanska sedan av medelklasskapaciteten. Smidigt kön och hyttens höjd bakom utökar möjligheterna till passagerarnas bekvämlighet. Och den ökade över volymen på den bakre, den optimerade formen på sätena, bättre än tidigare, efterbehandling av material, utmärkt hud och mjuk velour skapar verkligen hemtrevlig komfort.
Volymen på stammen är stor - 455 liter, dessutom, baksidan av baksätet kan vikas i andelen 1/3, 2/3 och helt spola golvet, vilket väsentligt ökar bagageutrymmet. Intressant har ingenjörer förbättrats och tillgången till den i den tidigare versionen av stammen kan öppnas endast med hytten i stugan. Den nya versionen fick ett fjärröppningsfunktion i stammen från tangenten.
I allmänhet visade det sig vara en bra förekomst av golfklassen för komfort, design och kapacitet, dynamik och kontrollerbarhet, och viktigast av allt, till ett överkomligt pris.

Redaktionell Office of Business Autoclub Tack Honda Motor RUs för den beviljade bilen.
 
 
 

En källa: Business Autoclub