Test Drive Honda Civic Sedan sedan 2012 Sedan

"City idrottsman." Honda Civic Car Översikt

På bilmarknaden, hitta Honda Civic kommer inte vara ett problem: det finns sedans och 5-dörrars halvkombi. Men dessa modeller skiljer sig inte bara av den typ av kroppen, men också kosta. Så är kombi inte lätt att hitta billigare $ 10.000, men för $ 11.000 en fem år gammal bil lätt kan hitta en ny ägare. Troligtvis är detta en avgift för att inte den vanligaste kroppen i Japan och ganska stort utrymme i kabinen. Civic Ferio sedaner är billigare: i genomsnitt börjar kostar från $ 7500. Men denna relativa billighet förklaras av maskinen med en komplett uppsättning av maskinen, där det blir bara de mest nödvändiga (men det finns ingen varvräknare, ytterligare justeringar av förarsätet, stoppning av bålen, stålhjulen hjulen kommer att täckas med lock, etc.). Om du vill ha mer, måste du förbereda minst $ 9000. Men det är fortfarande billigare än halvkombi.
Civic Ferio är mycket påmind av bilen av den föregående generationen, som kanske inte gillar fans av den nya, men säkert du kommer att gilla de konservativa
 
En gång från Japan genom nästan allt som hade hjul och kan röra sig oberoende. Sedan fanns det en naturligt urval av de mest pålitliga, bekväma och, viktigast, underhållbar modeller. Eftersom alla Honda-modeller har skilde sig genom en särskilt hög produktionskultur och technologicality, sedan naturligtvis under en tid populariteten av detta märke har märkbart minskat. Men idag prestige Honda är hög som någonsin, och dessa bilar köper helt och ganska villigt. Samtidigt finns det fler och fler bilar under de senaste generationerna. Det är en sådan Honda Civic som kan hänföras.
Frontpanel sedan, liksom kroppen, är mycket lik den för den sjätte generationen av modellen. Dess mest ovanliga detaljer som ligger vertikalt mikro kontroll las
 
Försäljningen av den sjunde (nu den näst sista) generationen av Honda Civic, som idag kommer att diskuteras, började i Japan i september 2000 och varade fram till augusti förra året. För hemmamarknaden erbjöds fyra typer av kroppen: en sedan (medborgarferi), en coupe, liksom fem och tredörrhatchbacks (den senare representerades huvudsakligen laddad version av typ R). Det särskiljande inslaget i denna generation av modellen var den ökade kroppens ökade höjd: en ökning av tillväxten från sedan är 5, och hatchbacken har 10,5 cm! Naturligtvis påverkade detta gynnsamt det inre rymden och komforten: Om du vill ha i en hatchback kan du till och med försöka få från de främre fåtöljen (och tillbaka) utan att lämna bilen, den fördel som det inte finns något mellan sätena: ACP-väljaren är placerad på konsolen, och parkeringsbromshandtaget ersätts med en fotpedal. Dessutom är hatchbacken särskiljas av en speciell ergonomi av ett förarsäte: Här kan du ställa in nästan som i en hemmalag, alla kontroller kommer att finnas tillgängliga och bekvämt. Salongen av sedan till den interna rörelsen har dock inte, och här kommer passagerare inte att känna sig starkare. Samtidigt, i båda versionerna, har golvet i stugan ingen tunnel.
1,5-liters D15b på sedans i den enklaste konfigurationen har inte VTEC-system
 
När det gäller utrymmet för de bakre passagerarna överstiger den sedan bantningen sina klasskamrater. Hans chip av frånvaron av en tunnel på golvet
 
De enklaste versionerna av sedansna har en mycket otrevlig stammen: det finns inga fickor, inga krokar, inte heller klädsel, för att inte tala om möjligheten att vika baksidan av den bakre soffan ...
 
När det gäller utseendet på den näst sista medborgen är det svårt att säga något dåligt här. Hatchbacken är nästan helt helt saknar familjefunktioner, men det kännetecknas av avundsvärt elegans, spoils som icke-chanting av sternen. Civic Ferio Sedan, tvärtom, är väldigt lik den tidigare generationsmodellen med samma namn: De viktigaste skillnaderna reduceras till design och form av optik. Det finns en likhet och i inredningen. I slutet av frisättningen av sedans hölls emellertid en liten ansiktslyftning, vilken genom stil tog dem till hatchbacksna. Men designen av bilen vars ålder är mer än sex år är konceptet väldigt och mycket villkorat. Det viktigaste i sådana bilar är det viktigaste noderna och aggregatens tekniska tillstånd, resurs och tillförlitlighet.
Motorerna för den sjunde Sivik erbjuds tre: 1,5 liter D15B (med ett VTEC-system och utan det), 1,7-liters D17A (VTEC) och för typ R 2,0-liters 215-stark K20A. Även sedan hösten 2002 föreslog en hybridversion av modellen med en 1,3-liters 85-stark motor och en 134-stark elektrisk motor. Men i Irkutsk hittills är sådana bilar (som dock och medborgerlig typ R) praktiskt taget inte hittat, så det finns inget att säga om dem. Men som för vanliga sedans och medborgerliga hatchbacks finns det redan här vissa observationer. Först hörs medborgerliga motorer till den så kallade engångsbara, det vill säga att inte involvera: bara byte av kolvringar och insatser till nya är möjliga. I det extrema fallet kan du alltid hämta en ny motor från kategorin, som tjänar inte mindre än den första (med hänsyn till körningen i Japan, naturligtvis, är fördelen med sådana motorer icke-riktade mer än 20 000 rubel . För det andra särskiljas Hondovs motorer av speciell teknik och monteringskultur tack vare vilken den verkliga resursen hos motorerna är minst 200 000, eller till och med mer än 300 000 km. Även sådana banaliteter som misslyckande av alla slags sensorer av Honda medborgare, som regel, stör inte. Men här till smörjmedlets kvalitet bör behandlas med särskild uppmärksamhet, speciellt maskinägare med ett variabelt gasdistributionsfasystem (VTEC): Här är det inte att applicera överdriven flytbar eller, tvärtom, för tjocka oljor. Och förstås att ändra dem i tid och filter (olja, bränsle, luft). I allmänhet är det grundläggande villkoret för den långa och tillförlitliga driften av Hondovsky Motors renhet: bränslesystem, smörjmedel och kylsystem, såväl som förbränningskammare. Dessutom är det bland de operativa egenskaperna hos Honda-motorer, i allmänhet och medborgerliga, särskilt nödvändigt att notera problemen med den kalla vinterlanseringen av maskiner, som har ett system för att minska utsläppen av avgaserna av Lev. På grund av detta system, liksom på grund av skillnaderna mellan den ryska bensinen från japanska (vi har färre ljusfraktioner), är startprogrammet för LevvovovOg-motorerna helt enkelt inte att ge en garanterad lansering av motorn vid låga temperaturer. Tidigare, i Irkutsk, löstes detta problem genom att installera en speciell enhet, som artificiellt ökade bränsleförsörjningen vid uppstart. Men nu specialister det rekommenderas att helt enkelt köra motorn från den andra och tredje gånger (göra två eller tre korta start rullar) eller inte tortera motorerna alls, inställning förvärmaren. Men användningen av system med autorun och motor uppvärmningen inte rekommenderas: dåligt andnings motorer på tomgång varv är benägna att klocka.
Extremt ytterligare hylla motiverar ett litet fack
 
Inga klagomål och tillförlitligheten i Civic transmissionselement: Maskiner och mekanik tjänar under en lång tid och låta även vissa vårdslöshet i omlopp. Den viktigaste förutsättningen för deras tillförlitlighet tid byte av oljor eller ATF (för AVS är Honda Z1 specialister föreskrivna dock, enligt experter, de får ersätta dem med Castrol Transmax-Z eller ens normalt, men kvalitativa och modernare Dexron). Men som för variatorn växellådor, det finns problem här, varav den vanligaste (minst 60% av alla fall) fel / slitage på friktionsblocket som ger start-up (Start-koppling). Detta block är, i själva verket är en automatisk grepp, som utlöses när bromspedalen släpps och gaspedalen trycks ned. Startkopplings felfunktion symtom manifesteras i en suddig start (eventuellt med en kraftig impuls eller ett slag), åtdragning av startprocessen eller darrningar och ryckningar bilen vid stopp. Lyckligtvis kan alla dessa symptom lätt upptäckas när man väljer en bil. I extremfallet kommer start koppling ersättning i samlingen kostar ca $ 250-300, utbyte arbete på 12000-15000 rubel. Men slitaget på variatorn nod (bälte och slav / drivande remskivor) i våra villkor är nästan obotlig, eftersom Honda inte levererar denna nod att ersätta. Även alternativa tillverkare här är osannolikt att hjälpa till. Utgången är faktiskt en: CV Replacement T, som kan göra i mängden upp till $ 2500, och ännu inte det faktum att den nya variatorn verkligen kommer att vara i gott skick. Dessutom är det ganska svårt att upptäcka detta problem (speciellt någon som inte kom över variaterna). Det återstår att användas endast av det faktum att variatorens ursprungliga resurs faktiskt är lika med motorns resurs, (självklart, om den japanska ägaren i tid och högkvalitativt serverat en bil) och för det andra , detta problem är mindre vanligt. Men förutom startkopplingen och variatoraggregatet kan CVT Honda Civic fortfarande snedvrida de verkställande mekanismerna (solenoider), liksom den vanliga täppningen av variatorn. Renlighet i kaviteten i lådan, förresten, och på startkopplingens godhet påverkar också. Så det viktigaste kravet på medborgerliga ägare (särskilt variationell) renhet i noder och enheter. Förresten föreskrivs tillverkaren att använda i variatorer uteslutande Honda Multi Matic Fluid, som en sista utväg Honda Z1, men inget annat!
Tack vare ett helt platt våning, saknade KP-spaken och en handbroms, liksom en hopfällbar armstöd, kan hatchback passagerare, utan att lämna bilen, flytta över stugan. Sant, förutsatt att deras tillväxt är lägre än genomsnittet ...
 
Hatchback, till skillnad från sedan, erbjuder mer bostadsyta och fram och bak
 
Många medborgerliga har en fyrhjulsdrift med traditionellt DPS-hydromekaniskt system för Honda (Dual Pump System). När man väljer en sådan bil är det nödvändigt att kontrollera sin användbarhet (DPS utlöses vid grävning av framhjulen eller med en skillnad i vinkelhastigheter, till exempel i svala varv) och komma ihåg att DPS-resursen faktiskt är cirka 15 000 000 km. , och då hur lycklig.
D15B på hatchbacks utmärks oftast av närvaron av förändrade faser av gasfördelning. Men här är VTEC konfigurerad för att uppnå maximalt vridmoment i det bredaste utbudet av motorvarvtal och inte vid maximal effekt, som tidigare
 
Hatchback trunk blygsam, men snyggt
 
Den sjunde generationen medborgerlig suspension, som redan nämnts, utfördes praktiskt taget i det klassiska systemet: McPherson avskrivningsställ med en underram framför och helt oberoende, med avskrivningsställ, bak. Samtidigt är tillförlitligheten hos Civics Civic en av de exemplifierande i klassen. Som sådana svaga platser i den sjunde generationen medborgerlig suspension. Var uppmärksam på det för tysta block (speciellt bakre). Nåväl, naturligtvis, på våra vägar snabbare än de vanliga stötdämparna.
Sammanfattar det ovan anförda, det kan noteras att den sjunde Civic är en bra, modern och mycket pålitlig bil, vars fördelar det finns bra hantering, effektivitet och rymlig salong. Det finns också nackdelar. Även variatorlådorna kan inte kallas uppriktigt svag av maskinen: Det viktigaste är att inte köpa en skalad och förvirrad instans. Men funktionerna med att köpa en bil som används detta är ett helt annat ämne ...
 
 
 
Alexey Stepanov
Magazine Automarket + Sport
 

En källa: Drom.ru.