Test Drive Honda Civic Sedan sedan 2012 Sedan
"City idrottsman." Honda Civic Car Översikt
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56296.jpg)
Civic Ferio är mycket påmind av bilen av den föregående generationen, som kanske inte gillar fans av den nya, men säkert du kommer att gilla de konservativa
En gång från Japan genom nästan allt som hade hjul och kan röra sig oberoende. Sedan fanns det en naturligt urval av de mest pålitliga, bekväma och, viktigast, underhållbar modeller. Eftersom alla Honda-modeller har skilde sig genom en särskilt hög produktionskultur och technologicality, sedan naturligtvis under en tid populariteten av detta märke har märkbart minskat. Men idag prestige Honda är hög som någonsin, och dessa bilar köper helt och ganska villigt. Samtidigt finns det fler och fler bilar under de senaste generationerna. Det är en sådan Honda Civic som kan hänföras.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56297.jpg)
Försäljningen av den sjunde (nu den näst sista) generationen av Honda Civic, som idag kommer att diskuteras, började i Japan i september 2000 och varade fram till augusti förra året. För hemmamarknaden erbjöds fyra typer av kroppen: en sedan (medborgarferi), en coupe, liksom fem och tredörrhatchbacks (den senare representerades huvudsakligen laddad version av typ R). Det särskiljande inslaget i denna generation av modellen var den ökade kroppens ökade höjd: en ökning av tillväxten från sedan är 5, och hatchbacken har 10,5 cm! Naturligtvis påverkade detta gynnsamt det inre rymden och komforten: Om du vill ha i en hatchback kan du till och med försöka få från de främre fåtöljen (och tillbaka) utan att lämna bilen, den fördel som det inte finns något mellan sätena: ACP-väljaren är placerad på konsolen, och parkeringsbromshandtaget ersätts med en fotpedal. Dessutom är hatchbacken särskiljas av en speciell ergonomi av ett förarsäte: Här kan du ställa in nästan som i en hemmalag, alla kontroller kommer att finnas tillgängliga och bekvämt. Salongen av sedan till den interna rörelsen har dock inte, och här kommer passagerare inte att känna sig starkare. Samtidigt, i båda versionerna, har golvet i stugan ingen tunnel.
1,5-liters D15b på sedans i den enklaste konfigurationen har inte VTEC-system
När det gäller utrymmet för de bakre passagerarna överstiger den sedan bantningen sina klasskamrater. Hans chip av frånvaron av en tunnel på golvet
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56298.jpg)
När det gäller utseendet på den näst sista medborgen är det svårt att säga något dåligt här. Hatchbacken är nästan helt helt saknar familjefunktioner, men det kännetecknas av avundsvärt elegans, spoils som icke-chanting av sternen. Civic Ferio Sedan, tvärtom, är väldigt lik den tidigare generationsmodellen med samma namn: De viktigaste skillnaderna reduceras till design och form av optik. Det finns en likhet och i inredningen. I slutet av frisättningen av sedans hölls emellertid en liten ansiktslyftning, vilken genom stil tog dem till hatchbacksna. Men designen av bilen vars ålder är mer än sex år är konceptet väldigt och mycket villkorat. Det viktigaste i sådana bilar är det viktigaste noderna och aggregatens tekniska tillstånd, resurs och tillförlitlighet.
Motorerna för den sjunde Sivik erbjuds tre: 1,5 liter D15B (med ett VTEC-system och utan det), 1,7-liters D17A (VTEC) och för typ R 2,0-liters 215-stark K20A. Även sedan hösten 2002 föreslog en hybridversion av modellen med en 1,3-liters 85-stark motor och en 134-stark elektrisk motor. Men i Irkutsk hittills är sådana bilar (som dock och medborgerlig typ R) praktiskt taget inte hittat, så det finns inget att säga om dem. Men som för vanliga sedans och medborgerliga hatchbacks finns det redan här
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56299.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56300.jpg)
Extremt ytterligare hylla motiverar ett litet fack
Inga klagomål och tillförlitligheten i Civic transmissionselement: Maskiner och mekanik tjänar under en lång tid och låta även vissa vårdslöshet i omlopp. Den viktigaste förutsättningen för deras tillförlitlighet tid byte av oljor eller ATF (för AVS är Honda Z1 specialister föreskrivna dock, enligt experter, de får ersätta dem med Castrol Transmax-Z eller ens normalt, men kvalitativa och modernare Dexron). Men som för variatorn växellådor, det finns problem här, varav den vanligaste (minst 60% av alla fall) fel / slitage på friktionsblocket som ger start-up (Start-koppling). Detta block är, i själva verket är en automatisk grepp, som utlöses när bromspedalen släpps och gaspedalen trycks ned. Startkopplings felfunktion symtom manifesteras i en suddig start (eventuellt med en kraftig impuls eller ett slag), åtdragning av startprocessen eller darrningar och ryckningar bilen vid stopp. Lyckligtvis kan alla dessa symptom lätt upptäckas när man väljer en bil. I extremfallet kommer start koppling ersättning i samlingen kostar ca $ 250-300, utbyte arbete på 12000-15000 rubel. Men slitaget på variatorn nod (bälte och slav / drivande remskivor) i våra villkor är nästan obotlig, eftersom Honda inte levererar denna nod att ersätta. Även alternativa tillverkare här är osannolikt att hjälpa till. Utgången är faktiskt en: CV Replacement
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56301.jpg)
Tack vare ett helt platt våning, saknade KP-spaken och en handbroms, liksom en hopfällbar armstöd, kan hatchback passagerare, utan att lämna bilen, flytta över stugan. Sant, förutsatt att deras tillväxt är lägre än genomsnittet ...
Hatchback, till skillnad från sedan, erbjuder mer bostadsyta och fram och bak
Många medborgerliga har en fyrhjulsdrift med traditionellt DPS-hydromekaniskt system för Honda (Dual Pump System). När man väljer en sådan bil är det nödvändigt att kontrollera sin användbarhet (DPS utlöses vid grävning av framhjulen eller med en skillnad i vinkelhastigheter, till exempel i svala varv) och komma ihåg att DPS-resursen faktiskt är cirka 15 000 000 km. , och då hur lycklig.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56302.jpg)
Hatchback trunk blygsam, men snyggt
Den sjunde generationen medborgerlig suspension, som redan nämnts, utfördes praktiskt taget i det klassiska systemet: McPherson avskrivningsställ med en underram framför och helt oberoende, med avskrivningsställ, bak. Samtidigt är tillförlitligheten hos Civics Civic en av de exemplifierande i klassen. Som sådana svaga platser i den sjunde generationen medborgerlig suspension. Var uppmärksam på det för tysta block (speciellt bakre). Nåväl, naturligtvis, på våra vägar snabbare än de vanliga stötdämparna.
Sammanfattar det ovan anförda, det kan noteras att den sjunde Civic är en bra, modern och mycket pålitlig bil, vars fördelar det finns bra hantering, effektivitet och rymlig salong. Det finns också nackdelar. Även variatorlådorna kan inte kallas uppriktigt svag av maskinen: Det viktigaste är att inte köpa en skalad och förvirrad instans. Men funktionerna med att köpa en bil som används detta är ett helt annat ämne ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56303.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56304.jpg)
Alexey Stepanov
Magazine Automarket + Sport
En källa: Drom.ru.