Honda Civic sedan Test Drive sedan 2012 Sedan

Magin med siffror

Sedan forntiden är många människor vördar sju som en symbol för perfektion och harmoni. Nummer tre utförs inte mindre djup betydelse. Inför det tredje årtusendet visas den sjunde generationen av Honda Civic.
 
Civic dök upp först på 70-talet, mer exakt i 1972. Under hela produktionstiden såldes 7 miljoner bilar två gånger. Motorvolymen för den nya sedanen är 1,6 liter, vilket återigen är sju totalt. Och slutligen ägde den officiella premiären av denna bil i Ryssland den 17 november. Det här är så roliga tillfällen.
Den tredje positionen. Utseendet, verkar det, är ganska perfekt och harmoniskt. Emellertid en profil med ett kupolformat tak, mycket mild vind och bakre fönster, breda bakre rack integrerade i hörnen på de yttre optikblocken, en kort, sval huva med ett kort frontöverhäng och ett nästan vertikalt snitt av en stötfångare, En akut vinkel i stamkanten - allt detta orsakar analogier med prover från andra världstillverkare. Men de ömsesidiga överexponeringarna för designlösningar var och kommer att vara. Viktigare än en annan. Jämfört med hans föregångare mognade och ändrade den nya medborgaren träning med ett slips. Ett soliditetselement dök upp i det, enligt externa data är det inte längre en massmaskin, även om inte en affärsklass-något tredje, mellanliggande.
För att mäta sju gånger. Honda Engineers skapade en ny medborgare och gick mot lagarna i genren och började bygga bilen inifrån. Kroppen sattes på salongen och inte vice versa. Som ett resultat visade sig salongen för den nya medborgaren vara nästan den mest rymliga i sin klass. Nackdelarna i föregångaren - ett lågt tak och smala säten - elimineras helt. I axelområdet var salongen märkbart bredd och framsätet blev bredare. Nu är de utrustade med en vertikal justering i standardkonfiguration, och det är inte svårt att välja den mest praktiska positionen även i versionen med en lucka, som vanligtvis äter mycket utrymme över huvudet.
Förändringar i komponenten i salongen bör utvärdera dem som måste åka på galleriet-med helt flyttade framsätena kommer det nästan samma som i affärsklassens sedans. Detta underlättades också av tillämpningen av beslut som körs på CR-V och H-RV och fick göra golvet i kabinen helt platt, utan en traditionell longitudinell tunnel i mitten. Stammens volym ökade med 60 liter, och förmågan att fälla baksidan av baksätet i delar kommer att ge ännu mer utrymme.
Inredningen har nästan inte förändrats, och standardpaketet med sedanes erbjudanden som erbjuds på den ryska marknaden innehåller två krockkuddar, en elektrisk enhet med alla glasögon och en värmespegel, luftkonditionering, immobilisator och en central fjärrkontroll. Den dyrare versionen innebär en klimatinstallation, uppvärmning av sätena, en elektrisk lucka och två sidokrockkuddar, istället för luftkonditionering.
Hundra till en. Motorn genomgick inhemsk revision. Och enligt vår åsikt skulle det vara mer korrekt att betrakta det som ett alternativ att modernisera 116-hästkraften 1,5 VTEC än en 160-hästkrafter 1,6-liters Vti. Efter att ha fått ytterligare hundra gram volym, insugningsgrenröret för den nya konfigurationen, munstycken med fyra hål i varje, vevaxeln med reducerad massa, nya kolvar och programvara, ändrade han radikalt sina egenskaper. Det maximala vridmomentet ökade med 18 nm, och dess högsta värde uppnås på ganska verkliga 4300 rpm. Mot 5600 i den föregående 1,5-litersmotorn. Kraftfull och platt tryck inträffar från botten och varar nästan till den röda zonen på varvätaren. På ett sätt förlorade Civic sin tidigare nervösa karaktär, men uppgiften var för att anpassa ögonblickens egenskaper.
Motorn är otroligt elastisk, vilket är extremt bekvämt i staden, i läget för ständigt växlande accelerationer och på motorvägen. Om du flyttar i den allmänna strömrytmen kan du i de flesta fall kosta en mycket universell fjärde växel. Hastigheten kan sjunka till cirka 30 km/h, och hastigheten kommer att överstiga ett tusentals märke, men det räcker med att bokstavligen bokstavligen stryka gaspedalen och bilen långsamt men smidigt börjar få fart. Och igen шоссе пятая передача вполне позволит сбросить скорость километров до 35--40 и вновь спокойно набрать ее. А если стрелка тахометра пересекла 3-тысячную отметку, то даже на высшей передаче и при скорости свыше 100 км/ч на нажатие акселератора машина откликается заметным подхватом. Автомат также весьма неплох: с реакциями все нормально. То есть некоторая задержка присутствует, но она минимальна, а на резкое давление машина реагирует отчетливым подхватом, сопровождающимся даже чем-то похожим на приседание кормы и интенсивным ускорением. Причем далеко не в каждом случае автомат переходит на передачу ниже. Тем, кто ждет от этой новой Honda проявлений спортивного характера, безусловно, больше подойдет механика, но автомат здесь не сильно отстает.
УГЛОВОЕ ЗНАЧЕНИЕ. Над подвеской инженеры Honda поработали даже более основательно, чем над двигателем. Спереди МакФерсон, но не обычный: он снабжен системой контроля углов схождения, для того чтобы при постоянных колебаниях колеса вверх-вниз удерживать эти углы в заданных рамках. А это прежде всего курсовая устойчивость, стабильная связь с дорогой и управляемость, противодействие уводу в боковое скольжение, попросту говоря, в занос.
Задняя подвеска двухрычажная, с поперечной тягой и эластокинематическими муфтами. И ее главная изюминка даже не в подруливающем эффекте, который особенно заметен, если на выходе из 90-градусного поворота хорошенько прибавляешь газу. Главное преимущество в том, что угол схождения задних колес может изменяться под воздействием боковых сил в различных ситуациях и противостоять уводу в боковое скольжение. А в момент резкого торможения задняя подвеска как бы отходит назад, угол схождения колес увеличивается, за счет чего достигается стабильное прямолинейное положение автомобиля на дороге.
А как все это работает на деле? Fantastisk. На связке хороших крутых поворотов провокационно давим на газ. В какой-то момент Civic поддается и начинает смещаться наружу. Но происходит не совсем так, как на переднеприводных машинах с обычной задней подвеской, а равномерно, обеими осями, при этом ситуация полностью остается под контролем. А вот и запищала резина, чуть-чуть корректируем газом и рулем -- машина послушно ввинчивается в поворот. Машина с обычной подвеской уже давно бы начала скользить!
De bilar som har varit i våra händer är från det allra första seriepartiet som samlats in på fabriken i Suzuk, och därför kommer vi att uttrycka antagandet att Hondas högtalare fortfarande har något att arbeta med. Den nya medborgaren finner ett konstigt ljud med låg frekvens, som, som det var, koncentrerar sig i stamområdet och tydligt auditioner med varje hastighet, ålder när det ökar. Det är inte särskilt starkt, men irriterande. Kanske är detta felet i det hårda sommarvägsgummiet och den låga temperaturen överbord? Ett bra ljudsystem kommer inte att skada de första ägarna.
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin.

 

Källa: "Autopilot"