Provkörning Honda Civic sedan med en 2012 Sedan

JÄMVIKT

TRE tre-volym
Sedan. Hur mycket av detta ord kära och trevlig att vårt öra och look! För det första, silhuetten av en jämvikt, dels alltid fyra dörrar och en stor trunk.
För det tredje, men bara en kraft av gammal vana alltid ritar en imaginär tre volymer bilar. I detta har vi och amerikanerna samtidigt. Big Country stora bilar. Även om de är faktiskt i kompaktklassen.

VEM ÄR DET
volkswagen Jetta
Priset på den testade bilen $ 30 159
Max. kapacitet på 150 liter. med. vid 6000 rpm. / min.
Max. hastighet av 202 km / t
0-100 km / h 8,9 s
Honda Civic.
Priset på den testade bilen $ 20 900
Max. kapacitet på 140 liter. med. vid 6300 vol. / min.
Max. hastighet av 200 km / t
0-100 km / t med 10,9
volvo S40
Priset på den testade bilen $ 49 741
Max. 170 l kapacitet. med. vid 6000 rpm. / min.
Max. hastighet av 215 km / t
0-100 km / h 8,9 s

Försäljningen av den uppdaterade Honda Civic började April 15. Denna bil är uppenbarligen ingen annan är, upprörande och alltid orsakar intresse människor som älskar och har möjlighet att antändas. För honom, vi plockade upp en relativt ny VW Jetta, inte minst uppfyller kriterierna för ett premiummärke. Från vår trio endast Volvo S40 inte har bytt för alla typer av lucka-beki ovärdigt. Hushållens svenska fokuserade på bilar där ingången / utträde av passagerare och tillämpas på / borttagning av bagage utförs separat.
Delvis på grund av värmen på vintern nevyduvaniya genom den öppna femte dörren.
 
Känd populärt som Jetta (aka Vento, är det Bora) väsentligen Golf med en känga visade sig vara mycket trevligt och proportionerliga. Golf är en ung, huvud och stil i varje detalj. Jett samma stil i en mer avslappnad tolkning. Golf och Jetta nästan som Yin och Yang. Dessutom en flyktig blick, Jettou lätt förväxlas med flaggskeppet VW Passat varumärke. Detta gäller särskilt för maskiner av radikal svart.
 
Honda Civic visar en fundamentalt annorlunda sätt att olika typer av organ av samma modell. Halvkombi och sedan är absolut inte liknar varandra. Dock är den futuristiska designen fullt ut återspeglas i former och lösningar insidan av båda bilarna.
 
Honda öppna dörren öppnas en vy av ett icke panel av instrument för en kompakt urban bil, men åtminstone, till posten som kontrollen av microsatar av lokalt meddelande.
Honda-enheter är uppdelade i två grupper. Tachometern med en vägmätare skala och positionen för KP väljaren betraktas genom kanten av ratten, och siffrorna och bensin nummer med temperaturen sätts i en separat enhet till toppen. I närheten, på den del utplacerade till föraren, högt släppt handtag och klimatknappar passar. Å ena sidan, är det lämpligt (Missa inte), å andra sidan, för medvetet utställda vändningar, uppfattningen av pilot- och navigator halvor. Det förvärras av flera blås deflektorer. Föraren av ombolyized luften förlitar dubbelt så mycket?
 
Växelväljaren är minivanic på sin egen mugghållare och känner sig mycket bra. Men vid första touch, var två misslyckade defekter avslöjas. Först, i stället för att gå framåt, är det nödvändigt att dra dem nästan en tredjedel av omkretsen i en liten radie. För det andra handtaget dåligt fixeras i alla lägen och ständigt strävar efter att glida vidare. Båda dessa egenskaper gör varje gång kontrolleras på nytt, som ingår.
Men den Z-formade handler är bekvämt och enkelt.
Den Hondov ratten kombinerar ett bekvämt grepp med en icke-standard form av spice. Shooter ögon, men för att styra trevligt.
Sätena i Civic är välbyggd och täckt med ett grått tyg, som liknar en våffla handduk. Detta material inte glider, men den producerar konstant statisk elektricitet, utsläpp av vilket oundvikligen åtföljer varje utgång från maskinen. Bak i Honda är tolerant mot ansikts nog, men overhead clearance är minimal, och baksidan är för starkt kraschade in i nedre delen av ryggen.
Volvo Salon vid första anblicken lockade strikt eftertänksamhet och avsaknad av överdrifter. Den vanliga panel med fyra enheter, den vanliga packet med tre stickor och en mycket tung nav. Knappar blockerar på konsolen som liknar en fjärrkontroll. Ögon också. Vi försöker fingrarna ...
 
Organ av beröring direkt proteste, knappt känsla för små hand lampor på. Och mellan knapparna tumanok det? Låsa bränsletanken fliken? Commonwealth land. Helt rubba den berömda tunna vertikala konsolen. Bra i det bara vad du kan hålla din hand och skrämma ihjäl framtagna passagerare knä lätt beröring (helst bekant, annars kan tjäna i örat ...). Använd den insamlade högen av olika storlek för att stänga knappar med en dubbel möte på väg är helt enkelt omöjligt. Främst eftersom armen fortfarande behöver något att lita på. Tja, om spaken automatisk väljaren. Och om du har en mekaniker, kommer att beröra knappen längst obekväma rörelse framåt.
Selector-trigger knappen kräver också en listig trick, fingrar. Side obekvämt att hålla. Top press.
 
Men den stora överraskningen var bromspedalen. Varför fällor ponastavili och drog henne nära tunneln pussel. Även blygsamma boots 39-gauge till gasen pressar hårt. Min 42th ständigt klamrade sig fast vid bromsen och människor med 47: e storleken nödvändigt att välja bilen rymligare. Och detta trots att den till vänster om den fria tjugo centimeter bromskloss. Förmodligen för den gigantiska ben.
 
Volvo stolar med de minst utvecklade stöd. Baksätespassagerarna är inte särskilt carousing och lång och höga lager låg.
Nutro Jetta kan och bör inte ha en särskilt i detalj beskriva alla de välkända golf. Men i jämförelse med våra konkurrenter avslöjade många intressanta detaljer. För det första Jetta dörrar öppnas och stängas lätt, eftersom alla dörrhandtag är bekväma och på plats.
För det andra, är klarheten i uppfattningen av de instrument och reglage reduceras till den absoluta. Och ljuset slås på när det är nödvändigt och rätt, och radio klimat läses ibland. Frasen det bästa godas fiende här tas som motto. Formgivarna avvecklas på ett bra och fick bättre ....
 
Ingenting med ingenting förvirrad. Och det är värt det! Vi letade efter något att klaga ... Hittade endast något sämre än Honda spegel storlek.
Privat beröm folksvagenovsky platser! Profil, justering, stelhet, Poplietallymfknutor bakvatten alls. Bakom Jetta är nästan inte sämre än kapaciteten hos Passat decennium sedan. Rymd och komfort.
 
Att sitta bakom ratten i Volvo S40, är \u200b\u200bvi verkligen ställer dig upp för det faktum att detta är en bil för en lugn förare. Att veta detta, väljer vi en kraftfull version av 2,4-litersmotor. Detta måste gå!
 
Exakt ont om gas. Rider. Tryggt och smidigt accelererar. Top skarp. Överklockning är bara något snabbare. Och nu gas i golvet! Känslan av tung bil passerar inte och då. Vi undersöka passuppgifter. Tjänstevikt inte överstiger motståndare. Så är starten från platsen inte den del av Volvo. Men svensken är väl snabbare närmare mot hundra och så småningom övervinner denna linje lite snabbare än konkurrenterna, krävande, men medan den största mängden bränsle.
 
Den femväxlad VOLVO maskin fungerar ganska tydligt. Förseningar när du växlar ner är, men de är toleranta. Bullret från motorn in i salong penetrerar i blygsamma mängder, och klangfärg kan jämföras med den grumble av en missnöjda katt. Vgregular hack inte observeras och okej. Fördelarna med kroppen bör omfatta små bullret från mötande vinden. Om det inte vore för stövlar evigt fastnat mellan bromsen och tunneln, då S40 skulle se helt bra.
 
Men om du redan har lyckats dra ut foten från Cappon och tryck på bromspedalen, Volvo saktar ner. På den våta täckning i förväg börjar ABREEST, men i alla fall, passagerare har anständiga negativa accelerationer med någon slarvig trample av denna stora pedal. Ratten i Volvo S40 visade sig vara lätt, men inte alltför transusted, eftersom det hände på S60. Styrning sparar information för föraren, men reaktionen på snabb körning rörelser något långsam. Liksom reaktionen till retur styrning i tur och ordning. Jag skulle karakterisera beteendet hos S40 som en neutral lydnad som inte provocera skarpa manövrar, även om deras bil gör, vad händer med.
 
Volvo är ganska påtaglig och obehagligt högt vinna stavarna och stötar. Och ju snabbare du rör dig, desto mer distinkta dessa oegentligheter visas inuti. Formeln är mer fart mindre än hålen här alls. Samtidigt, är ljudet mer än skakningar, som fortfarande är trevligt.
 
Hondas dynamik är motsatsen till den flegmatiska svensken. Denna bil är redo att skjuta helst så att bara hålla på. Jag kan inte ens tro att under huven på endast 1800 kuber. Men vad! Förmågan att japanerna att skruva från små motorer vuxen makt förvånar bara.
 
Civic i en bråkdel av en sekund svarar någon beröring av gaspedalen. Pedalen förblir alltid någon stroke. Genom att bli en sport motor och en automatisk, levande sorteringsband och uppåt och nedåt.
 
Men kraftig acceleration åtföljs av en påtaglig motorn vrålar på en smal topp effektkurvan. Twist motorn klättrar lätt i sex tusen varv och samtidigt i öronen hos passagerarna.
Broms Honda var inte lika lyxiga som accelerationen. Nej, broms nog, men någon gång innehållet i sin information reduceras kraftigt. Men får du brukade det snabbt. Honda Civic, som frank extremsport inom offentliga fordon, översätts till salongen hela minsta ojämnheter i vägbanan. Kanske det borde vara i maskinen, som omedelbart svarar på ens den minsta rörelse på något hjul. Honda är helt fri från bankerna är på väg som en bunden och kurvtagning perfekt. Aktivera VSA Vehicle Stability System kan endast vara mycket grova fel i tur och ordning. Bilen utan att stanna även för en allvarlig hål, men kommer att skaka noggrant inte gäspa!
 
Volkswagen Group har alltid kunnat bygga en bra motorer. Eldig och ekonomiskt. Men också tyst. Vet du vad fördelen med en bra motor? Det faktum att du får från det så mycket som förväntat. Varken mer eller mindre.
 
Golf är en sådan motor. Tryck gasen få svar. Han tryckte hårdare rida hårdare. Du kan rycka en hjulspinn. Du vill spara bränsle igen inga problem. FSI, du vet teknik. Under en sex-växlad växellåda, vilket gör sitt jobb snabbt och korrekt.
 
Tysk bil bromsar standard i klassen själva namnet är heller ingen överraskning. Hur kan bilarna kommer från Wolfsburg dålig broms? Det är rätt, kan de inte. Pedal Jetta exakt precisionspressning hälls styvhet och gör det möjligt att dosera ansträngningar gram och centimeter bana. Även om under hjulen våt asfalt, elektronik korrigerar mycket noga bromsning. Samt avlägsna överskott vridmoment vid start. Men bara överskottet.
 
Buller och vibrationer i Jette mycket lite. Torquey och flexibel motor kräver inte klämma den sista biten av styrka i toppen, vilket gör bilden och ljudet i kabinen tyst.
 
VW Jetta behandlar sina passagerare med vördnad och kärlek. Den saknar skärpa Honda, Volvo och imponerande. Men det finns en skarp styrning, vilket gör att smycken att dosera rivningen av framhjulen, och en bra noll, vilket manifesteras i det faktum att på linjen Jetta flyger som en kastad hammare, alltid hantera tillbaka.
 
Vad är särskilt trevligt, små gupp påverkar beteendet hos maskinen. Skaka i Jette mindre än konkurrenterna på testet, och inget ljud alls, vilket är en kredit till den kompakta staden bil.
 
Under testet, vår Trinity bestämt ovanligt lätt platser på mållinjen. Det bör noteras att Volvo och Volkswagen kom till oss i konfigurationen, nära gränsen, och Honda tvärtom. Hennes färdiga analog skulle vara dyrare för tre tusen. Alla markant rörd utanför och verkligen kosmiska inne i utformningen av Honda gav hyllning till den fredliga säkerheten av passagerare Volvo och vattnades tillsammans till toppen av Jetta piedestal, som den mest balanserade och rätt bil, som fann den gyllene punkt jämvikts mellan ytterligheterna av genren, som vet mer än det verkar för den första anblicken. Extraneordinal Honda, redo att erövra de ryska vidderna, kommer vi att göra ett spår, lämnar de sista beräkningarna för sina framtida ägare och dyra och inte alls bekväma Volvo moln vår lista, eftersom priserna på dessa bilar börjar där andra änden.

VW Jetta.

Från ansiktet Jetta och Golf GTI oskiljbara. Och båda är ganska godmodigt leende i ett företags gitter.

Motor:
arbetsvolym 1984 cm3,
kompressionsförhållande 11,5: 1,
max. Effekt 150 liter. med. vid 6000 rpm,
max. ögonblick 200 nm vid 3500 varv / min
Drive front
Suspension
front MacPherson
bakre oberoende
Växellåda päls. 6-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / t 202
Acceleration upp till 100 km / t, från 8,9
total Information
Bränsleförbrukning (EPA): 6,0 / 11,8
Volym av bränsletank: 55 l
Antal platser 5.
Mass skärning. / Fullständig, kg 1450/1950


Maximal volym: 525 liter. Volymen av det här rummet är slående, men utanför fodret inte är särskilt markerad. Öppningen är stor, och locket är lätt stängd.

Trots relationen med New Octavia, inte den utökade baksidan av bryggan ser inte tung. Främst på grund av den andra platsen av lanternorna och luta baksidan.

Honda Civic.

Multi-typ bakhjulsupphängning fungerar perfekt i varv. Kasta bilen i sladd är inte lätt.

Motor:
arbetsvolym 1799 cm3,
kompressionsförhållande på 10,5: 1,
max. Effekt 140 liter. med. vid 6300 rpm,
max. Ögonblick 174 nm vid 4300 rpm
Drive front
Suspension
front MacPherson
Bakre flerslags
Auto växellåda. 5-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maxhastighet, km / t 200
Acceleration upp till 100 km / t, från 10,9
total Information
Bränsleförbrukning (EPA): 5,1 / 9,5 liter per 100 km
Bränsletank volym: 50 liter
Antal platser 5.
Mass skärning., Kg 1291


Maximal volym: 389 liter. Den minsta stammen i testet. Förutom de utskjutande hjulförsedda bågar, starkt engagerad, locket från insidan har någon finish, samt de avslutande rattarna.

Honda Civic exteriör förvärvat mest dynamiska funktioner. Stå tillbaka motor. Elegant och vacker!

Volvo S40.

Bland konkurrenterna Volvo S40 ser mest monumentala. På många sätt, på grund av den vertikala kylargrillen.

Motor:
arbetsvolym 2435 cm3,
kompressionsförhållande på 10,3: 1,
max. Effekt 170 liter. med. vid 6000 rpm,
max. Ögonblick 230 nm vid 4400 rpm
Drive front
Suspension
front MacPherson
bakre oberoende
Auto växellåda, 5-stegs
Dynamiska egenskaper
Maxhastighet, km / t 215
Acceleration upp till 100 km / t, från 8,9
total Information
Bränsleförbrukning (EPA): 9 l per 100 km
Volym av bränsletank: 62 l
Antal platser 5.
Mass skärning. / Fullständig, kg 1400/1850


Maximal volym: 405 liter. Genomsnittet för storleken på lastutrymmet verkar oproportionerligt liten. Men locket absolut inte stör lastning.

Sidoväggen lättnad, upprepas av lyktor gör bilen med en soupel. Det är omöjligt att göra ett misstag!

HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Honda Civic.
Urpremiär hösten 2006
Honda design.
Volkswagen Jetta.
Första show 2005
Design-regissören Murat Günak (Murat Günak).
Volvo S40.
Första show 2003
Design regissören José Diaz de la Vega (Jose Diaz de la Vega).
UTANFÖR
Om det inte vore för den ihållande stylister som redan på den åttonde generationen Civic träna det unika i utseende var och en av divisionerna av Honda modellprogram, då testet (om du använder terminologi Chris Bangla) skulle förtjänar namnet på test av korvar av olika längd. I själva verket kan både tyska och svenska bil i sitt utseende påminner länkarna för kransar (VW och Volvo, respektive), distingurable från varandra endast lång. Vad ska lukt, båda är stora kopior av sina äldre släktingar. Till exempel, Jetta, såvitt jag minns, var tidigare förklarats Golf med en stam. Nu är en gjuten små passatics. Även de missbedömningar i utformningen ärvs exakt: från en vinkel det (den) smala (avgränsa), från en annan hög (hög). Om modellprogrammet Volvo Samtalet är speciell, och även jag förlorade i principerna för sin visuell identifiering. Men förmodligen är en sådan likhet fortfarande tillåtet och ögon Bangla blev inte ett universalmedel för World Design, och det behagar. När allt kommer omkring, utseende, hur okej silhuetten av S40 eller hur de är sustabases till person av andelen och storleken på Jetta. Hur? Ja, även redogöra liksom den stora Passat eller flaggskeppet Volvo S80. Nu i korthet: från ansiktet Identifiering av fem stjärnor i alla, med undantag av Civic, som uttrycker ögon strålkastare är misstänksam mot alla samma Passat, men det är redan mode och så idag finns det ögon för många nya objekt. Silhouettes vara utan kommentar, bara att frågan uppstår: hur gjorde de lyckas göra dem samma? Har någon dra dem? Bakre i allmänhet är situationen liknande, och lite variation görs endast sättet kristaller av bakljusen i Volvo, vars formen är överraskande inte ålder och lägger den nödvändiga energin till stilen på bilen.
INUTI
Bilden är annorlunda, och vid varje passat inuti den lilla Jetta inte ser ut, och den eleganta hög tek Console Volvo S40, tvärtom, försök att kopiera även äldre medlemmar i den berömda svenska familjen. Design Honda I allmänhet explosionen: två våningar med mätinstrument, dynamiken i de ursprungliga spårning linjer, teckning arkitekturen i panelen (det inre av halvkombi kommer att bli ännu explosiva älskare, vänta). Jämfört med dessa känslor är minimalism i den svenska designen kunna vända vatten i iskristall ... men det finns också en egen kännare. Allmän anmärkning: De centrala konsoler inte längre stöds av instrumentpaneler så uppenbart, som var brukligt tidigare, eller inte alls, eller de hover, vilket visar deras ephemerality. Resultatet är ovanligt, vilket krävs i denna klass och dess konsumenter. Regler ljus och tre-talat, men utan sport Amart. Vad är han här? Särskild verksamhet Civic ratten, ovanlig design som den minsta inte når bilden av spelkonsolen.
 
SAMMANFATTNING
Små ja bort, men för stora pengar. Är du ett fan av stämplar och är redo att betala för mycket för ditt favoritmärke? Sedan involverar personliga preferenser, gärna göra ett val! Kommer att vara nöjd.

Volkswagen Jetta.
Hjulbas, mm 2580
Längd, mm 4555
Bredd, mm 1760
Höjd, mm 1460
Clearance, mm 135
 
Jetta bleknade på den främre axeln är alltid redo att skjuta. Exakt som föraren vill.

Bryggan ratten lämnar föraren största utrymmet för översyn av instrumenten. Dessutom är det trevligare att hålla alla i dina händer.

Jetty sätena kan anses ett prov att följa. Landing tät och bekväm

 
 
Seat justeringar i Volkswagen nog av vem som helst. Sidostöd är erkänd av alla de bästa

Golf instrument sköld är inget nytt. Men allt är enkel och mycket begripligt. Brevity är själen av vit.

Honda Civic.
Hjulbas, mm 2700
Längd, mm 4545
Bredd, mm 1750
Höjd, mm 1435
Clearance, mm 145

Ytterligare fönster framför dörrarna öppet minivan lösning. Detta är speciellt märkbart när man tittar inifrån.

Likheten med layouten på minivan understryks av bristen på välbekanta skägg. handtag Väljaren är ganska hög på grund av detta.

De antifriktionsmaterial av SIDS utvärderades av alla värdighet. Det är bara armstödet föll på kudden obekväma
Vid första anblicken bör dessa profilerade säten väl hållas i sadeln. I själva verket länge i dem inte söker särskilt i ryggen

I själva verket har Honda två sköld. Bygeln mellan dem är exakt faller för kanten av ratten. Stora Sök!

Volvo S40.
Hjulbas, mm 2640
Längd, mm 4470
Bredd, mm 1770
Höjd, mm 1450
Clearance, mm 135

Tack vare bara några rader, verkar Volvo S40 betydligt mer kantig än det egentligen är.

Svårighetsgraden av interiören erkänner ibland med ergonomi. En snygg slips av konsolen knappar som liknar en TV-konsol är obekvämt.

Volvo har den mest kantas kudde. Vid första anblicken, inte illa. På något sätt kommer att vara i en lång väg?

Mjuka säten Volvo mysigt. Och brokiga av vad du behöver!

Volvo sköld är mycket enkel. Och bekvämt. Så allt annat ...
 
GILLADE
VW Jetta.

Vissa särskilt gillade artiklar hittade det inte. Kanske från det är allt gjort på samvete?
Honda Civic.

Hur kan inte som ett sådant mirakel? Fascinerande skönhet och lättläst Bravo!
Volvo S40.

Knapparna på ratten, som en sköld, är exceptionellt bekväm. Vad är så saknar de andra handtag och finnar.
GILLADE INTE
VW Jetta.

Fortfarande lyckats hitta fel. Coupacles något från Jetta och inte.
Honda Civic.

Väljaren kräver ökad uppmärksamhet, och det är möjligt att stänga bagageluckan bara för en akut och ingen skyddade järn kant.
Volvo S40.

Tester knapparna på konsolen och pedalen oden är bra när man kör.
 
Texten i Evgeny Hapov
Foto Leonid Dedukh
 

En källa: bilar