Testkörning Honda Civic Sedan sedan 2012 Sedan

Civic Times, Civic Two ...

Världens debut av medborgare på 2005 Frankfurt Motor Show visade sig vara ett spektakel oförglömligt. Jag kommer ihåg hur cheferna av Guska sträckte sig till Honda-stativet, som om under ljudet av den magiska flöjten. Liksom alla fascinerade de, fascineras av en ovanligt djärv och stylistiskt verifierad design av den nya, åttonde generationen av modellen. Det var ett verkligt genombrott, vilket visade sig (och bevisar) marknaden. I Ryssland (och inte bara i Ryssland) sträckte kön på hatchbacken i sex månader. Engelska växt Honda, där modellen produceras, har inte tid att klara av order. För att fullt ut förstå modellens fenomen, och samtidigt bestämma hur bekvämt och fördelaktigt för dessa bilar i daglig användning, har utgåvan av månaden betalat två medborgerliga 5-dörrhatchback samtidigt och varmtyp R.
Medel från åldrande
Det var medicik nr. 8 som blev den blandning som gjorde det möjligt för konsumentgruppen nästan omedelbart att föryngra. När allt kommer omkring, när det gäller utseendet av rymdversionen av modellen, närmade sig den genomsnittliga åldern av sina inköp nära femtio. Inte regnbåge, som vi förstår med dig, en bild för någon tillverkare. Därför beslutade designers och designers på ett revolutionerande steg och skapade något speciellt i stil med högteknologi för generation nästa. Naturligtvis överdriver jag, bilen är inte berövad av nåd och kan förändra människor i alla åldrar. Emellertid är effekten av föryngring uppenbar.
Kampens framsida av chasso strålkastare, triangulära dimma bobbits och avgasrör, den avrundade kroppen av medborgerliga rusar fram till framtiden. Och det här är en annan vanlig 5-dörrhatchback. Typ R är dessutom det verkliga kärlet av adrenalin. Den heta versionen erbjuds uteslutande i 3-dörrkroppen. Det är bredare än 15 mm kollaps, även om hjulbasen är densamma. Lägg till i denna kroppsfärg Bumpers, original aerodynamisk kroppssats, spoilers, 18-tums skivor, och du får ett ord, du ser det i bilderna, det är rött.
Form och innehåll
Föraren verkar komma in i kontrollzonen av kontroll klart separerade från resten av salongen, vars ergonomi det finns praktiskt taget inga klagomål. Sätena har ett utvecklat sidostöd, en liten ram i diameter är justerbar både i höjd och av avgång, och det mästerliga elementet i duplexinstrumentpanelen är en stor rund takometer. Enligt hans sidor, pekare av bränslenivån och temperaturen på kraftenheten, men hastighetsmätaren är digital, är den i den övre tieren. Om i den vanliga medborgerliga dominerande färgen blå, då i typ r röd.
Ja, och sätet i typ R liknar verkligen en racinghink. Detta är inte bara en recaro med utvecklade sidoväggar, det här är de inhemska stolarna typ R, som håller kroppen ordentligt och helt. Dessutom finns det redan färdiga slitsar för sportbälten av säkerhet, och endast den relativa mjukheten i klädseln påminner om att du är inne i en bil som är lämplig för användning på allmänna vägar. Om Tachometer med ett rött utbud av 8000 9000 rpm, om speciella inskriptioner och typ R Namnplattor, jag säger inte längre.
Natchadshnik 6-hastighetsmekanik, som foder på pedaler, från kallmetall. Dekorationens sportighet förhindrar emellertid inte praktiskt, i detta avseende, både Civic förtjänar beröm. Det finns mycket utrymme för små saker, och i baksätet är det ganska rymligt. Plus ett rymligt bagageutrymme med en volym av 485 liter, där jag mest gillade två våningen. Naturligtvis kan baksidan av baksätena vikas, öka utrymmet för lasten till 1352 liter. TRUE, formen på bagagelocket begränsar bilden i backspegeln, och smutsen på våra vägar minskar snabbt översynen nästan till noll av vaktmästaren på bakrutan. Å andra sidan, bakom hjulet i medborgerlig är det bättre att se fram och på sidorna.
Fast provokation
Medan de flesta maskinproducenter av en sådan klass gör en satsning på turboladdade, spinner Honda framgångsrikt atmosfäriska bensinmotorer. Naturligtvis begränsar det något möjligheterna till den efterföljande inställningen, och i form av typ R är sämre än vissa konkurrenter. Men den 4-cylindriga 2,0-liters bensinmotorn kan fortfarande identifieras av en av motorbyggnadens mästerverk. När allt kommer omkring, med en ganska blygsam volym, utvecklar den 201 hk, vilket är 4 hp Mer än den tidigare generationstypen R. I motorn ersattes svänghjulet, injektion, intag och frisläppande, vilket gav en ökning. Företrädare för Honda hävdar att de viktigaste insatserna av ingenjörer syftade till att göra motorn så mycket mer mottaglig för att arbeta acceleratorpedalen. Och den här uppgiften, jag kan bekräfta, löst dem briljant.
 
Bilen reagerar så känslig för förarens handlingar, som upplever en riktig glädje. Naturligtvis får du det största nöjet efter att Tachometer-pilen passerar märket på 5000 rpm. Vid denna tidpunkt är salongen fylld med aggressivt, nästan det formulära ljudet av en otroligt snabbspinnmotor. Och efter 7000 rpm är en annan tidvatten säkrad! Om du vill skruva loss motorn till den röda zonen vid något tillfälle, för att ens återigen njuta av hans ljud och makt.
Gör att motorn ska fungera i höga varv är inte svår att överföra en 6-växlad MCP approximativt till gränsen, växla snabbt och tydligt, med en knappt märkbar metall CCC. Du kan rippa framkörningshjulen i glidning, inte bara på den första, men också på den andra, såväl som på tredje etappen. Och rammen dansar inte från sida till sidan, som det händer, men informerar bara föraren om vad som händer med framhjulen. Samtidigt är styrningen väldigt skarp. Från kanten till kanten av endast 2,29 varv att det är omöjligt att bättre passa karaktären av typen R.
Naturligtvis har en sådan dynamisk bil ett utmärkt bromssystem, som även efter flera skarpa saktar, behåller sin fasthet. Det är nödvändigt att säga att pedalinsatsen är intuitiv, och distributionssystemet för bromskrafterna och ABS gör att du säkert kan känna dig nästan på någon täckning. Även om typ R fortfarande är ganska krävande för föraren. Det finns ett VSC-stabiliseringssystem, men det tillåter fullständigt vissa friheter, och fortfarande personligen ville jag omedelbart inaktivera det.
Ja, clearance som en följd av installationen av nya fjädrar och stötdämpare minskade med 15 mm, och på våra vägar, även med en icke-upprätthålla flytta, skakar obarmhärtigt. Men från Type R en annan och du inte väntar. När allt kommer omkring är det dessa inställningar som ger bilen med utmärkta köregenskaper, skulle jag säga en av de bästa i klassrummet. Och eftersom på något sätt efter att ha läst i ett jobb, en jämförande testkörning av tre heta halvkombi, bland vilka var Type R, jag upprörd ens. Outsider i följande chassit ?! Jo, det gör jag inte! Jag red på alla de nämnda konkurrenter (mer kraftfulla, förresten), och jag kan inte hålla med om detta. Och nu när de skriver (citat): i början av Civic Type R omedelbart börjar glida nosen utåt. Natural nonsens! Jag kan bara anta att orsaken till den felaktiga utmatningen var att en extremt känslig gaspedalen och en mottaglig Type R motor snabbt bryta den främre ledande hjul till halka. Om vrida på ratten, klicka på gasen och i själva verket rivningen av framaxeln börjar, kommer den andra framhjulsdriven bil beter sig precis. Och med tanke på att vi talar om just nu i 193 nm, händer allt snabbt, som jag tror, \u200b\u200boch det sades om den tråkiga, uppenbarligen otillräcklig svarvning. Vad är fel.
I själva verket har Type R vanor en verkligt sportbil som kräver relevanta körförmåga. Exempel: I den slutliga bromsfasen, vrida ratten innan rotationen och få bakaxeln. Släpp omedelbart bromspedalen, och någonstans på toppen vänder smidigt lägga till Gat s sladd inlöses, och du är spektakulärt passerar tur. Det är hela charmen med Type R inställningar och en enkel Civic.
Den civila versionen av modellen har en blygsam 1,8-liters motor, enastående, emellertid, 140 krafter. Därför, är accelerationen säker, och det märkta systemet för att ändra faserna hos gasdistributionen ger goda pickuper i nästan hela varv. Även för mer bakåt, är det bättre att stanna kvar på version med en manuell växellåda. En modifiering med en halvautomatisk I-SHIFT är något omtänksamt, och vid förflyttning från ett steg till ett annat, speciellt vid höga motorhastigheter, är en rättvis misslyckande och ett ryck observeras. Du kan jämna det bara imitera gaspedalen med en koppling, eller byta manuellt trycka spaken KP eller använda stjäla kronblad. Å andra sidan, är det med en uppmätt tur med ryck möjligt att konkurrera som en avgift för möjligheten att inte tråkigt arbete kopplingspedalen i bilköer.
I allmänhet är 5-dörrars Civic märkbart mer bekväm efter typ R. Suspensionen är påtaglig, och på samma gång den avslappnade valsarna i de devias är små. Ja, och styrningen är lika skarp, vilket är anledningen till sport humör bildas i den här bilen.
Civic i siffror
Från tabellerna kan du se hur mycket ägandet av Honda Civic-modellen och dess laddade modifiering av typ R. kommentarer, tror jag inte behövs. Så det återstår bara att säga om priser. Den 5-dörrars halvkombi kommer att kosta minst 658 tusen rubel, med I-Shift i 734 tusen. Type R är betydligt dyrare än 964,000 rubel, men också standardutrustningen ingår nästan allt du behöver.

 
Andrei Osipov
Foto av författaren

 

En källa: Magazine Automotive News [februari 2008]