Testkörning Honda Civic Sedan sedan 2012 Sedan

Maskin för trevligt liv

Hand på bilen, överdriven en gaspedal till golvet, som många - det viktigaste så att bilen tillåter respektive reagerar.

Det är sant att för att någon ska köra betyder den första som lämnar korsningen, men för någon - att skynda på hastigheter under 200 km / h längs den magnifika landsvägen, spridda mot bilfordon.
 

Filipper

Kockredaktör

Vad är jag för? Kanske det faktum att den nya generationen Civic är lämplig, snarare, den första kategorin Likhach. Jag skulle kalla japanerna med den optimala urbana drivrutinen (ordet racing är också lämplig) med bil, eftersom det låter dig njuta av hastigheten utan att gå utöver indikatorernas gränser på instrumentbrädan. Och tack Gud!
 

Civic kommer att uppfylla förväntningarna hos dem som vill få trevliga känslor från att köra på första meter. Ett skarpt ratt, underbart överklockning - har bara tid att fixa ändringar i löpnummeret på instrumentpanelen: en gång eller två - och det finns redan siffror 60-70; Plus, en framgångsrik, måttligt aggressiva bromsar, en bekväm sportlandning ville du ha det här? Skaffa sig! Lägg till dessa extraordinära rumsliga och färglösningar av mittkonsolen och instrumentpanelen - och det visar sig eller ge antingen en rymddatorleksak.

 

I allmänhet är det första intrycket från den nya japanska från Honda det trevligaste. Och det är inte förvånande att alla som lyckades sitta på föraren eller på passagerarsätet, välkomnade början av rörelsen av vänlig: wow!.
 

TRUE, efter de första aggressiva mätarna, blurade vår medborgare på något sätt. I framtiden är i framtiden inte så imponerad. Men nöjet att hantera de mindre blev inte: akuta reaktioner, utmärkt tyngdhjul med hastighet, självsäker lödning i Doro-Gu - allt detta är uppenbart.

  

Men för utmärkt hantering måste du betala. I vårt fall, en hård suspension som svarar signifikant till de flesta väg oregelbundenheter, vilket tvingar hjärtat att krympa efter speciellt konkreta slag. De som planerar att köpa en ny japansk måste komma ihåg att det här är en bil med mycket låg (verkar vara ca 14 cm) väglumen.

 

I allmänhet är den nya medborgaren omöjligt att karakterisera som en definitivt kvinnlig eller typisk manlig bil: han kan glädja någon. Och eftersom maskinen för alla fall av japanska inte kan kallas, vill jag karakterisera sin bil för ett trevligt liv.
 

Alexander Korobchenko

RECENSENT

Men vi väntar - de hittade mig - att nästa, den åttonde generationen, kommer inte att vara mindre sportig än föregångare från nittiotalet. Detta fick veta av chefen för en av Honda-salonger av året och en halv sedan. Därefter kom vi överens med honom att den sjunde generationen kunde vara lite mer sannolikt ja, efter en personlig bekant med den nya Sivik, försvann tvivel. Jag var övertygad om att chefens prognos på många sätt var sanna: Det verkade mig att medborgare hade en liten brist på överklockningsdynamik efter 70 km / h, men innan det här varumärket uppförde han glatt och hävdar. Och vid hantering är det förmodligen ledaren bland golfklassens framhjulsdrift!
 

Externt lämnade Civic ett trevligt intryck: strikta klassiska former som har kommit, det verkar från den femte generationen, ganska lugnt med fasta idéer och linjer. På framsidan liknar det ett reducerat ackord: med en låg och bred fasett, strängt krökt upp hörselarna av strålkastarna och lånas från den äldre konifer med en radiatorgaller. Bilen har blivit märkbart lägre och bredare än den föregående generationen, samtidigt som man väsentligt lägger fram i fram- och bakkolorna.

 

Bakifrån är mer Laconic: Det är möjligt att skilja den nya medborgerliga från den föregående. Inredning - under utseendet: ljus och funktionell. Kanske den ljusaste och nontriviella i sin klass och till och med segmentet ovan. Vad är värt en design av instrumentbrädan med gradient blåvit bakgrund i mitten av tachometern! Takometern själv, förresten, är den enda runda indikatorn på panelen. En elektronisk hastighetsmätare är till exempel rätt ovanstående - på nästa nivå av instrumentscenen. Det 3-talade ratten var perfekt i inredningen, och viktigast av allt är det bekvämt att ligga i händerna på grund av att det är tjockt i de tio och två timmarna.

  

Honda Sedan med en 1,8-liters motor och en maskinpistol, snarare tack på de två första överföringen, men då förlorar dess acceleration sin tidigare snabbhet. Den mekaniska rutan kan korrigera positionen: på passet, acceleration upp till 100 km / h med ett 6-hastighetshandtag kräver en och en halv minut mindre - 9,1 s! Tja, låt: Honda Civic, även ha en 1,8-liters motor, är redo att flytta med många två-liters bilar. Dessutom, i dynamiska rörelser runt staden: utan rullar, skruvas i varv och famously omarrangemang från ett tal i rad. Detta kan han!
 

Om du följer mitt exempel och överför det medborgerliga ratten, lämnar stolen (inte den viktigaste, förresten) sedan, kommer Honda att göra det söka vägen med det maximala beloppet av böjningar och varv. Civic bara adores manövrers: ormar, varv, återuppbyggnad av suspensionen, tillåter inte kroppen att rulla även i marginella varv: i en serie av violer, där det verkar, bör sedan att falla på utsidan, bilen överraskar sin stabilitet. Ledas med hastigheten på ratten och sänder noggrant informationshjul. Samtidigt, om rattens avlyssning, glöm helt enkelt: känslig och skarp, det kräver minimal avvikelse så att medborgare dyker upp i önskad sida.

 

Ras! Beroende på aktiv körning hos Honda i blodet, och Sivique är en ljus bekräftelse. Hans kommer att uppskatta männen och kvinnorna. Huvud - Att uppfatta att flytta från punkt A till punkt i som ett sätt att få massan av nöjen att den nya medborgerliga är redo att ge full!
 

Margarita Muradova

RECENSENT

Samtal om den nya Sivique har länge uppvärmt min nyfikenhet. Presenteras på hösten i Lenexpo, försvann futuristisk hatchback inte och lagt till olja i elden: det var notistiskt att köra så snart som möjligt. Och vänta länge - liksom juli: hela evigheten. Därför, när ärendet har infört för att försöka i sjunde generationen Sedan-fallet, kom jag överens om utan att tänka.
 

Finns det en ny sivique? Kanske ja, men han orsakade mig inte stormig glädje. Harmoniska kroppsformer; En profil som liknar den yngre bror Honda Accord - allt kvalitativt, modernt, men fortfarande utan hatchbackens galenskap. Från förarsätet, den typ av mer intressant: den ursprungliga låga instrumentbrädan, rymdstången, siffror och annan navigeringsinformation med en trevlig ögonblå bakgrundsbelysning.

 

Dashboard är uppdelad i två delar. Botten är den ursprungliga takometern, och i den övre digitala hastighetsmätaren. Trots det ovanliga läget läses enheterna bra. De återstående kontrollknapparna är bekvämt belägna - i ordets bokstavliga mening, till hands. Med en ganska låg landning har goda synlighet bevarats. Här bör du också notera en extra ytterdörrstativ som bildar ett litet fönster. Enligt min mening stöder den kontroversiella lösningen: synligheten, men på en allmän bakgrund ser det ut som ett främmande element.
 

Sitt med djupt lateralt stöd som ställer upp en tur på sporten. Det är sant att klädseln verkade ganska gammaldags: baksätet ser ut som en nalle soffa, dömd för att alltid se untudy, samla allt damm och alla typer av små saker. Och vem drev honom här? I allmänhet, så långt som hyttens framsida ser modern ut, så den bakre halvan av den arkaiska. Tja, låt oss se vad den här tidsmaskinen är i rörelse.

 

Vi fick en bil med en 140-stark motor och en automatisk växellåda, i koncernchefen. Ett informativt ratt ger nära anslutningen till spåret. Bilen reagerar tillräckligt på rattets varv, men det är ingen nervositet, och det är omöjligt att kallas skarp. Sedan är helt hållen av vägen, enkelt kommer in i rotationen på 180 grader. Säkerhetssystem är i ständig kampberedskap. Med en skarp broms abs, är det samvetsgrant, stoppar bilen nästan omedelbart. Trots den förklarade sporten verkade suspensionen, i motsats till förväntningarna, för mjuk.
 

Genom att trycka på acceleratorns pedal känner du hur bilen självklart hämtar hastighet, men utan en karakteristisk ryck, ganska långsamt och smidigt. Delvis kan detta skrivas av på en automatisk låda. Även när du byter växellådsspaken till maskinens s - Manuell styrläge med hjälp av ratten, fungerar inte enheten. Tvärtom: Därefter började bilen, som det tycktes jag, även omtänksamt. Jag hoppas att på handtaget av den sjunde Sivique blir roligare.

 

Sammanfattar alla ovanstående kan vi säga att bekantskapen med sedan passerade exakt, utan mycket glädje. Honda lämnar alltid bra intryck. Väntar på en hatchback!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№104 / 2006]