Test Drive Honda Civic Sedan sedan 2012 Sedan

Steg-bror

I slutet av förra året har motorn redan berättat om Honda Civic med kroppen av halvkombi, nu är det en sedan kö. Japanerna har beslutat att presentera en nyhet på den chica orter i Antalya. Var där? Så ja, jag har böjt om chic.

Antalya för en rysk person nu i stället för Sochi - nästan varenda en minst en gång. Vår slam flyga här bör hotellpersonalen ryser från Klych Tagil, och på sätt och vis, Civic i kroppen av sedan vara närmare den komplexa femåriga komplex: trots allt, kommer det att vara i Turkiet.

För den första resan, jag valde en snövit bil och återhämtat sig från Antalya i riktning mot den antika staden Side - en typisk rutt turistens trött. Det fanns ingen särskild mångfald bland bilarna: allt med en motor är 1,8 liter och alla i maximala konfiguration. Endast ett fåtal färger och två växellådor är mekanisk och automatisk. Jag röstade för maskinen.


Den sedan ser status. Den strålkastare linjen rör sig smidigt till fönstren och allt detta slutar med en kortfattad trunk. Någon kommer säkert att se i profil Peugeot 407, och bakom Sivik obönhörligen liknar Toyota Camry av tidigare generationer. Men generellt mycket attraktiv. Från hållbara runda stoppsignaler också vägrade. Generellt gäller att om du kommer ihåg att lite tidigare, Hondovtsy gjorde med den femåriga, då detta sedan är bara en stilig man.

Men titta in i salongen, och det är en lätt vridbar. Sluta. Hur är kundrecensioner, nya högteknologiska material? Var är mjukplast? Grävning! Närmare bestämt Gulko.

Interiör


Ergonomi i den nya sedan är mycket bra. I Sivik salong, kommer du inte möta listiga relaterade tangenter, eller tillräckligt arrangerade kontroller. Pleasant bakgrundsbelysning, väl läsbara enheter. Det är bara handskfacket ont passagerarens knän.


Nöjd med en enkel och koncis utformning av radion. Ingen överbelastning funktioner alla knappar är på plats. Och musiken låter ganska värdig. Det är synd att det är omöjligt att bädda in den i. Vi kommer att behöva vänta på att lösningen i stilistik av kabinen från tredjepartstillverkare.


Platser bakom tillräckligt för tre inte särskilt fylld passagerare. Tack vare den behöriga layout, ingenjörerna lyckats hitta flera extra centimeter för ben och knän baksätespassagerarna, även trots de kortare hjulbas (-30 millimeter). Armstöd gömd i kudden.

Jag förväntade mig att se salongen av de femton, men det inre av sedan är annorlunda och plast här är ek. På bilden av detta, naturligtvis, kommer du inte förstår, men i verkligheten och mittkonsolen ser något suduly, med en liten puckel i radion.

Säten besviken. Det finns ingen korsryggen back även i topp konfiguration. Närmare bestämt är det, det är bara sätta fram till den högsta, och det är omöjligt att ta bort det - det finns ingen regulator. Min nyckfulla back inte ta det och snabbt började gnälla. Det är bra att på detta obehagliga överraskningar slut.


Sea, Seagulls, Sivik, Turkiet

På lokala två-bands motorvägar, där och där med bokstäverna i LUKOIL tankning, kommer de inte att vara mycket översvämmade. Begränsning av 90 kilometer i timmen, och den lokala politiken inte sova. Ugn accelerera till 120 vid omkörning, men Honda Civic temperament passar inte på en högre hastighet.

Motorn på sedan är densamma som i fem år - 1,8 liter, 142 hästkrafter. Praktiska Sivikus vad som behövs. Med manuell låda, överklockning upp till hundratals tar 8,7 sekunder och med en automatisk 10.7.


Med placeringen av instrumenten, den japanska gissa. Allt är mycket tydligt - precis innan du en ljus varvräknare, strax ovanför hastighet och andra sensorer, till höger på multifunktionsdisplayen (i-MID) som bilden från backkameran visas. Det är bekvämt och inte överbelastas. Ja, och om elektronisk stavar inte glömma. Armstödet döljer USB-spelaren kontakten och displayen visar inte bara namnet på artisten, men också en bild av albumet.

I grund och botten, jag reste i en sedan med ett maskingevär (mekaniklådan har redan försökt på kombi). Normal, bra automatisk växellåda. Om du vill kan du uppnå ganska anständigt dynamik på motorvägen, som säljer kykdown, och i staden han inte påminna sig själv: programmen är långa här, så de har ofta ingen anledning att ändra dem. I den verkställande och PREMIUM utrustning, finns det stjäl kronblad, men jag kände inte mycket behov av dem.


Den nya sedan inte förlora i komfort eller hanterbarhet

Jag minns, som bokstavligen för några månader sedan, den japanska swore och levde att det inte fanns något bättre än en kompetent stämd stråle i den bakre suspensionen. Men jag går på en sedan, som har en baksida av samma mångdimension, som på modellen av den tidigare generationen. Det finns inga hydrauliska ärmar här heller och behöver inte! Sedan verkar som en lite hårdare hatchback, men hur coolt tar det vändningar! Känns som en bil, bilen är inte så mycket, medan på en dålig väg fungerar suspensionen bra. Hon blev lite längre framåt, så nu sväljer bilen lätt inte bara stötar, utan också ganska stora gropar.

Skillnaden mellan luckan och sedan på nyansnivån. Och nu verkar femtonen vara mjukare och bekväm, och sedan är mer kedja.


Jämfört med den tidigare Civik i stugan blev det lite rymligare. Japanerna försäkrar också att de kunde lägga till en bagage med nästan 105 liter användbar volym.

Jag fångade nästan före Bodrum, jag undrade vad den här bilen skulle skilja sig från konkurrenter? Vad är det här som du inte kommer att träffa koreanerna, tyskarna eller andra japanska? Ja, medborgerlig har blivit hårdare vid vridning med 10 procent, och återställ samtidigt vikten av sju procent. Det handlar om den bredare användningen av höghållfasta stål: 55 procent av kroppsdelarna gjordes, mot 50 föregångare. Men det här är osannolikt att överraska någon.

Sivique blev mer ekonomisk, men bara fem procent, så om ett hypotetiskt tillfälle att spara cirka 0,3 liter bränsle på hundra kilometer körning. Köpare i Ryssland är osannolikt att tänka.


Siviks förmåga att spara byte av bränsle. Till vänster om ratten finns det en grön knapp. Du klickar, och nagging om skillnaden mellan flödesdata löses som rök. Det är bara bilen blir till ett levande lik. Förbrukningen sjunker verkligen, men nöjet är noll. Varhelst förarens hjälpsystem är ordnat, som fungerar och utan en grön knapp: golvet är lite tryck på gaspedalen och hastighetsmätaren kommer att lysa och släpp, grön. Vill inte uppröra bilen, behåll omsättningen i den gröna zonen. Och inget borttagningsbehov.

Säkerhet? Den japanska pratar om det med glädje: Den förnyade kroppen började snabbt distribuera styrkan i slaget, sätena för den nya designen uppträdde, vilket, när de slog på baksidan, skyddar sadlarna på grund av fjäderbelastade kuddar och nackstöd. Jag förbättrade synlighet på tidigare turkiska gator. Jag behövde inte nå ut till ratten, för att titta på hyllan innan du vrider, och hjulbågar, motorrummet och stammen förbättrades.

Saker är bra. Den enda frågan är om det är tillräckligt att kämpa för köparen?


Bland nya elektroniska assistenter - VSA + EPS-system. I en situation där föraren förlorar kontroll över bilen i sin tur, föreslår själva bilen var att styra: i höger sida är ratten lättare och felaktigt med ansträngning. Enligt ingenjörer kommer det att berätta föraren hur man betalar. Hela den ryska gruppen av journalister på glädje här och där flög i tur, imiterade de felaktiga handlingarna, men förgäves. Eftersom det här systemet fungerar har ingen inte känt.

Och det här är en allvarlig fråga. Trots allt, ett demokratiskt pris (även med reservationerna), som det var med föregångaren, kommer Sivik-Sedan inte längre att överraska nu: Att höja minst 50 tusen rubel, beroende på konfigurationen, kommer det inte bara in i övre Prisklassering av sitt segment med, och tittar på modellen av en mer prestigefylld klass D MAZDA6 2.0 med en maskingevär och klimat, till exempel kostar det bara 30 tusen mer än den övre versionen av Honda Civic.

Om kompletta uppsättningar
Namnutrustning Pris (RUB.)
Elegance Mt 8 Airbags, luftkonditionering, MP3 Magnetola, VSA 749 000 stabiliseringssystem
Livsstil på klimat, regn och lätta sensorer, USB, 16 tums hjul 829 000
Executive på Xenon, läderratt, underdaniga kronblad, bakre kamera 899 000
Premium på luckan, åtkomstsystem utan nyckel och handsfries 949 000


Vid ankomsten i sidan fick vi veta som Sivik att ta hand om spridda förare. I den maximala konfigurationen är den utrustad med en startmotor och nyckelringsknapp, som exempelvis kan kastas i en påse och dess bagage. Men den knepiga bilen tillåter inte att hitta nycklarna och kommer omedelbart att öppna locket. Det påminde mig om en resväska, spontant öppnade efter att ha försökt att rita en terryrock från hotellet.

Men hur bra alla kom upp med: vackert målade, förstörde inte något globalt, och till och med att samla den sedan beslutade i Turkiet för att minimera effekterna av den höga yenbanan på prissättning. Om sedan kostar lite dyrare än sin koreanska kille, och hatchbacken skulle säljas på toppen av toppfokus och Astra, men det verkar som att Sivique väntar på ett annat öde.

Med priserna på den nya medborgerliga och i Sedan-versionen, och med en hatchbackkropp, riskerar det bara att komma in i ett mycket smalt segment för fans. Men Honda har alltid hopp om frälsning: konkurrenterna kan också stiga i pris.

Alternativ
Mazda3. Den nuvarande treshka ser ganska fräsch och tilltalande mjuka, högkvalitativa inredningsmaterial. Om du inte kommer ihåg hur gammal bilen är på marknaden, verkar Treshka ganska frestande proposition. Priserna börjar på 625 000 rubel för den enklaste versionen 1.6 på handtaget och slutet på 904 tusen för en två-litersversion med en pistol i full fyllning. När det gäller utrustning är de två japanska som två rullar på en tallrik.

Chevrolet Cruze - En farlig rival medborgare. Koreansk sedan i toppen av intervallet står som den genomsnittliga japanska versionen - 819 000 rubel. Ett urval av två motorer 1,6 och 1,8 kapacitet på 109 respektive 141 hästkrafter. Saloon bil är något lik Opel Insignia, men kvaliteten på materialen är mycket lägre. Enligt dynamiken av koreanska seriöst underlägsen på grund av broodingmaskinen. För Cruze Hatch och tillgänglig Xenon, men du kan beställa ett läderinteriör.

Ford Focus. Om du stänger dina ögon för ljusa (för vissa) inredning och uppmärksamma minimipriserna (från 532 000 rubel), kommer fokusen att tyckas förmodligen det bästa alternativet. Men om i konfiguratorn ska montera en drömbil, markera allt det fina alternativet, och fokus kan ta hand om den medborgerliga sedan till ett pris. Vi pratar dock om den bästa två-litersmotorn med en robotpowerhift - diesel och bensin. Med mer demokratiska 1,6 (125 hk) kommer priset att vara lägre.

Specifikationer Civic 4D
Motortyp SOHC I-VTEC, R4
Arbetsvolymen 1799 cm
Max. POWER HP / REV / MIN 142/6500
Max. Moment nm / r / min 174/4300
Kör typ framsida
Överföring 6-växlad manuell eller 5-växlad automatisk
Framfjädring McPherson
Multi-Link bakfjädring på den dubbla önskan
Skivbromsar fram och bak ventilerad
Mått (lxwxh) mm 4545H1755H1435
Hjulbas 2675 mm
Curb Vikt, 1210-1270
Max. hastighet, km / h 200
Acceleration från 0 till 100 km / h, med 8,7 (10,7 vid)
Bränsleförbrukning (kam.) L / 100 km 6,7 (6.6 AT)
Bränsletank, 59 l
Däckstorlek 195/65 R15 eller 205/55 R16
 

En källa: Motormagasin [Februari 2012]