Testkörning Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Honda Civic Handa Car Review

Design egenskaper
City Okadzaki:
Linjen av Honda Civic, som ni vet, har 8 generationer. Under den sista fullständiga moderniseringen beslutades att öka kroppens storlek (nu ingår den i den tredje dimensionella gruppen) och begränsar modellområdet för endast en 4-dörrs sedan. Sådant, kan vi säga, konceptuella förändringar orsakade specialister en tvetydig reaktion. Varför finns det experter, när för många japanska, inklusive för mig, är namnet Civic associerat med bilden av en helt annan bil än den som för närvarande produceras. Det är mycket betydelsefullt att resultatet av implementeringen inte var så gynnsam som tillverkaren skulle vilja ha företaget, bara cirka 2,5 tusen per månad. Bra eller dåligt - jag antar inte att bedöma. Det är bättre att fråga författarna till projektet.
Nej, jag vill inte säga att det i den nya bilen inte finns mer uppmärksamhet från nya produkter. Ta till exempel vindrutan, som är spektakulärt full, eller streckskyltar på hyttens frontpanel, som är belägna i två nivåer, övre och nedre - allt detta i sig är inte dåligt. Men i allmänhet finns det antingen inte tillräckligt med friskhet, eller det finns ingen ljus höjd, jag vet inte, men bara allt detta ser ointressant ut. Det gör ont. Här tänker du,- och kanske för att övervinna stereotypen och skaka köparna på ett nytt sätt, bör man i allmänhet överge förekomsten av modifieringar med bara en bensinmotor i modellområdet och åtminstone översätta det som en del av det Är det en del av det som är den en del av det, vilket är att det är utformat för försäljning i Japan, uteslutande på en blandad typ av dragkraft?
Yumi Kawabata:
Ja, nu kan du inte tro att den första generationen av maskinerna i Civic Model -serien gjorde så mycket ljud med sitt utseende. Är det ett skämt, bilen blev en bil av året tre gånger i rad! Och modifieringarna av Wonder Civic och Grand Civic hade en så öron öronaktig framgång bland ungdomar att de började säga om utseendet på en speciell typ av liten löv. Åtminstone, frågan om att vara eller inte vara en liten skala med front -hjuldrift löstes äntligen till förmån för att vara först efter att Honda Civic -modellen dök upp på marknaden. Och efter alla dessa varv för att förvandlas till en vanlig sedan uppfattas detta med förvirring. Speciellt många bittera minuter, tror jag, upplevde de vars ungdom var bara på 80 -talet.
Men å andra sidan, om du distraherar från detta härliga förflutna, som faktiskt beslutar att allvarligt säga att den nya sedanen inte är lämplig för någonstans? Redan, åtminstone, med avseende på färgningen av kroppens kropp och utrustning, har nu allt blivit mycket bättre och imponerande! I synnerhet, alternativet att färga kroppen på två ton, som kallas super - Platinum, fanns det något liknande tidigare, va? När du är på himlen en klar sol börjar bilen lysa som ett reklamprov! Och från spelet med ljus och skugga av kroppen verkar det förvandlas. Vem kan säga att det här är dåligt?
Samtidigt förstår jag inte något själv. Särskilt varför bara en sedan? Varför inte späda ut modellområdet med en 5-dörrars luckback av europeisk konfiguration? Jag såg honom först på utställningen i Frankfurt, och han såg fördelaktig ut. Tja, då i Genève såg jag Model R, jag var i allmänhet glad.
Användbar volym och praktiska
City Okadzaki:
Civic Car Interior är ett nytt prov rumsligt och stod inte nära med den tidigare modellen. I en positiv mening, naturligtvis. I själva verket gick han redan tydligt utöver gränserna för en liten bil, det är säkert. Nu salongen av denna storlek, som 1 2 generationer sedan bara hade Honda Accord. Och baksätet, hur bekvämt det blev! Golvet under baksätet har blivit nästan jämnt, så det är ett nöje att sitta bakifrån. Det är sant att på grund av att bilens bredd har vuxit rörde axeln att vända bakdörren tillbaka. Dessutom, en stativ för burkar i den nedre delen av dörren i ett ord, om den bakre passageraren måste gå ut eller komma in i bilen när den står på någon smal plats, kommer det inte att vara särskilt bekvämt för honom. Det är troligt att ett av de möjliga sätten att lösa detta problem kan ersätta bakdörrpanelerna med andra som skulle vara med mindre och utan stativ. Åtminstone i bilarna som går till den inhemska marknaden kunde sådana dörrarmstöd mycket väl ha gått, och inget fruktansvärt skulle ha hänt.
Instrumentpanelen uppdelad mellan hastighetsmätaren och varvometern, beroende på förarens ställning, kan delvis blockeras av rattet. Idén är bra, men i framtiden skulle det vara nödvändigt att något ändra enhetens position något eller justera produktionen av en förarstol för att eliminera denna defekt.
Yumi Kawabata:
Med en skarp press på acceleratorpedalen accelererar bilen så bra att den bara återstår att bli förvånad, särskilt de som är vana att köra Honda Civic Car i den tidigare modellen. Samtidigt inrättas de styrande organens krets från början på ett allvarligt sätt. I synnerhet verkar förarsätet något isolerat från resten av kabinen, och du blir omedelbart mer allvarlig, rimlig, redo, bildligt sett, för att styra maskinen så att den inte är förgäves att bränna en enda överskott av bränsle.
En sedan avsedd för vuxna förare är vad Honda Civic är den sista modellen. Och desto mer stötande att det har en irriterande, som det verkar för mig, ofullkomlighet. Jag menar någon form av leksaksdesign på instrumentpanelen. I synnerhet, för att förbättra sin översyn, placerades en analog varvräknare under hastighetsmätaren digitala plattformen. Således bildades den så kallade komponentpanelen. Som ett resultat började enheterna ses ganska bra, men intrycket är som om du inte var framför dig, utan deras imitation, som i en spelautomat.
Baserat på information från tillverkaren var det lätt att förvänta sig att bilens praktiska sidor också skulle vinna. I synnerhet i benen och på huvudnivån blev salongen mycket rymligare. Till skillnad från hybridbilar som produceras av Toyota krävs inte Honda Civic Hybrid för besvärligt batteri. På samma sätt tar kontrollenheten inte mycket plats. Det var därför de kunde placera dem i det lilla gapet mellan baksidan av baksidan och stammens vägg. Som ett resultat påverkades varken bagageutrymmet för lastens kapacitet eller salongens komfort från närvaron av dessa ytterligare enheter. Det är naturligtvis, de led, men lyckades komma förbi med små förluster.
Tekniska funktioner
City Okadzaki:
Det blandade dragsystemet som Honda sätter på sin medborgarmaskin skiljer sig i grund och botten från en liknande enhet som används i Toyota Brand -maskiner. När bilen stannar stängs också förbränningsmotorn. Men faktum är att rörelsen i EV -läge, det vill säga, är helt på elektrisk dragkraft, Honda -systemet inte tillhandahålls. Med andra ord, oavsett vad som händer, men på språng är förbränningsmotorn alltid på. Det är sant att det kännetecknas av en ökad effektivitet (1,3-liters, utrustad med ett I-VTEC-system). Denna motor kombineras med IMA -systemet, det vill säga integrerad motorassistent. En sådan kombination av bensin och elektrisk dragkraft gör att du kan förändra rörelseställningen ganska dramatiskt, och samtidigt kommer bränsleförbrukningen att handla med en liter med 31,0 km av den berusade vägen. Detta är en riktigt enastående indikator.
Om vi \u200b\u200banalyserar de allmänna intryck av kontrollen av medborgarhybridbilen, är det viktigaste att det verkar för mig, det kräver förfining är dess komfort. På en smidig väg går bilen mer eller mindre jämnt. Men så snart hon når en ribbad yta börjar benen känna en liten vibration. Om inte för detta, skulle maskinens löpande egenskaper utvärderas mycket högre. Men då är driften av styrmekanismen i den här maskinen mer sporter än, säg, i Toyota Prius -bilen. I de slingrande delarna av motorvägen kan du dyrka rattet, och detta kommer att ge mycket nöje. Skillnaden mellan dessa maskiner skulle vara ännu mer märkbar om du går med på någon bränsleöverskridande och omskolning av bilen i de 16-tums däcken som en bil med rent bensinstryck är utrustad.
Yumi Kawabata:
När jag fick reda på att Honda bestämde sig för att göra en typisk sedan och överföra den till en blandad typ av drivkraft, det vill säga att det inte uppmuntrade mig för mycket. Men så fort jag kom bakom ratten i denna hybrid var dess sportkaraktär en fullständig överraskning för mig. Först och främst kan man inte misslyckas med att märka hur exakt bilen utför styrkommandon - blir exakt lika mycket som du mäter den med en ratt. Vidare förvandlas en mer eller mindre skarp press på acceleratorpedalen till en omedelbar hastighetsökning. Intrycket är att även om det är en hybridbil, ger alla positiva körkvaliteter fortfarande ut Honda -varumärket i det, som inte kan förväxlas med någonting. Och jag är säker på att jag inte kommer att vara original om jag säger att förbränningsmotorn i denna bil är mer betydande än i Toyota Prius -bilen.
Men samtidigt bör vi inte glömma att under alla lika förhållanden är bränsleförbrukningen för Honda Civic Car (31,0 km/liter) större än Prius -bilen. Och poängen här är inte att någons teknik är underlägsen en annan. Skillnaden är vem som har vad kostnaden för tillverkade produkter. Formgivarna av Toyota, oavsett kostnader, installerade ett dyrt system i sin bil, tack vare vilken deras hjärnsköld blev mästaren i bränslebesparing. Tja, i företaget Honda valde de en annan taktik, vars essens kan uttryckas med en fras pengar älskar pengar. Det vill säga att de inte riktigt ville spendera pengar för att inte höja priset på sin bil, men samtidigt uppnådde de också en bra indikator på ekonomin. Som ni ser har alla sin egen inställning. Vad hände vid utgången? Honda Civic Car kostar från 2 miljoner 194,5 tusen till 2 miljoner 362, 5 tusen yen. Och kostnaden för Toyota Prius -modellen sträcker sig från 2 miljoner 268 tusen till 3 miljoner 225 tusen yen. Det verkar som om skillnaden i pris visade sig inte så signifikant. Men det bör bara komma ihåg att när man producerade en första generationsmaskin, fick Toyota Company på varje bil som producerades av den förluster till flera hundra tusen yen. Så det är möjligt att det är mer lönsamt att göra Civic Hybrid -modellen.

Egenskaper A/M Honda Civic Hybrid MX:
Längd (mm) 4540
Bredd (mm) 1750
Höjd (mm) 1435
Hjulbas (mm) 2700
Vikt (kg) 1280
Frontkörning
Interiör förbränningsmotor 1,4 liter, 4-cylindrig SOHC
Överföring CVT
Arbetsvolym av cylindrar (kubikunge) 1339
Maximal effekt (L / S / о / min) 95/6000
Elmotor (kraft / ögonblick) 20 hk / 10,5 kg/ m
Bränsleförbrukning i blandat läge (L / 100 km) 3.34 (3.03 / 2.82)
Pris tusen yen 2 362,5 (~ 21.600 $)
Antal platser i kabinen 5
 

Källa: Carview.co.jp