Testkörning Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Åttondel

Som barn älskade jag flipping tidskrifter som vetenskap och liv och ungdomar. Det vändes av de flesta artiklarna som tycktes mig otillgängliga för mig, men det blinkade ganska ofta ritningar av bilar av den framtida fantasi av studenter och juniorforskare.

Dessa bilar hade ett fascinerande utseende: hackade eller drop-liknande former, dörrar-vingar, transparenta kepsar, stora hjul och mycket små hjul från tidningssidorna de såg väldigt tryggt, det verkade vara ganska lite tid, och denna ojämnt teknik skulle flyta gatorna, parry under bostadshus. Men åren gick fem, tio, tjugo år, och på vägarna fortsatte att åka alla samma sedans, hatchbacks, universals. Något i deras utseende ändrades, men han var fortfarande skrämmande långt ifrån de i själarna av bilder, som skapades utan hänsyn till marknadsförhållanden och konkurrenter.

Samtidigt missade vi den ljusa extraordinära designen, av känslomässiga bilar. Naturligtvis är utseendet på superbilar och koncept underbart. Men har du träffat sådana lösningar i en golfklass? Den första vaknade upp Honda. Japanska designers, som övervinner fältet av stilistisk tribalitet, verkade världen av den medborgerliga åttonde generationen.

Har du bara sett European Five Door Civic i bilder? Du har inte sett någonting! Och jag tittade på allt i detaljerna i en liten, nästan envolyms silhuett, två horisontella belysande ljuskronor (fram, där det vanligtvis är ett falseradiatorgaller, ett batteri av spegelreflektorer), dolda bakdörrar, överallt skarpa hörn och trianglar i Knackade mina fingrar över brädet låter som metall, men det är faktiskt det framtida komprimerade känslor.

Det inre av sedan är intressant, men hatchback är ännu mer intressant. Och rikare. I dekorationen applicerades en dyrare mjuk plast, nya bum framträdde. Här, till exempel, en stor takometer i mitten utförs nu i form av ett utskjutande på ett plan med en sekundär termometer och en bränslemeter, och i mitten av ratten igen finns det en volymtalande grafisk visning av inbyggd dator. Ser lyxigt ut. Redan nämnda sekundära anordningar har blivit analoga, och deras plats i den övre digitala sektorn nära hastighetsmätaren togs av två indikatorer. En signaler med röda glödlampor om rotor approximationen till det maximala tillåtna värdet, annan grön om utgången till den mest ekonomiska driftsätt. NEIGHTG-antipoder.

Här, i motsats till sedan, finns det också så moderiktig nu en knapp startar en motor. Det ligger som på racingbilar, under vänster vid föraren. Men innan du använder den måste du infoga den vanliga nyckeln till det vanliga låset och vrid.

En stor monokromdisplay uppträdde under visiret i mitten av frontpanelen, som är dividerad med ett ljudsystem och klimatkontroll. Förvaltningen av dem är också organiserad inte som i den fyra-dörrskiva: handtagen och knapparna som är ansvariga för mikroklimatet är i den inhemska (nära föraren) ergonomisk cirkel, för musik i det yttre. Du kanske tror att allt detta futurama är lågfunktionellt, men det är helt fel, tvärtom är det bekvämt att använda allt som är bekvämt och trevligt, bara många flares är irriterade på displayerna i soligt väder. Ytterligare larmade färska repor på den transparenta plastpanelen. Det är nödvändigt att ta hand om denna beläggning mycket noggrant.

Kanske är det mest fantastiska i verkliga vad det är praktiskt. Före vårt möte blev jag generad av smala bakdörrar med en fasad ram och djupt av ordformade handtag. Det visar sig när man landar på baksätet, skapar de inte helt inga problem. Även glasögon sänks helt!

Känslor på baksidan soffan är ovanliga: Fönstret är litet, Windows-linjen är hög, på sidan av huvudets huvud.). Men även en överraskning när du vikar sätet, kudden går ner till golvet, och baksidan av det täcker det. I det vanliga läget under soffan fritt utrymme! Med rätta tankar det finns nej, det är under de främre stolarna. Det finns ingen kryddig för stammen istället för sitt stora extra fack och en spray med tätningsmedel. Designers ansvariga för layouten, önskad för bagage på 415 liter användbar volym!

Men de ville ha det i en oberoende suspension med flera typer, som var utrustad med en medborgerlig för föregående generation. Och den aktuella förtjockningsmedlet har en bakre elastisk stråle, det vill säga en halvoberoende suspension. Och en sådan bil hävdar att driva drivrutiner bil?

Jag bekänner även om medborgare reste som en vagn med en sår åsna i sele, skulle jag ha kunnat förlåta honom. Bara för vad han är. Men han kommer att avbryta. Civic-Hatch är utan tvekan en av de flesta förare i klassrummet.

Motorn är densamma som på sedan, 1,8-liters 140-stark. Från botten och upp till 4000 varv per minut, den har en jämn dragkraft, och efter (när I-VTEC ändrar ögonblicket och graden av öppning av ventilerna) känns pickup upp till 7000 varv per minut. Pickupen åtföljs av en förändring i ljudet av avgasljudet, vilket medborgare är fruktansvärt skild av två triangulära munstycken. Med all den milis är motorn nöjd med den låga bränsleförbrukningen i stadsläge, sällan överskred det 10,5 liter per hundra. Men ljudisolering av motorrummet kunde utföras något ordentligt när du kör längs motorvägen i hög hastighet, ljud motor på ryktet.

Tack vare den 6-växlad manuell låda är kombi mer dynamisk än sedan i överklockning tills hundratals Twin 2 sekunder! Den maximala hastigheten av Hatch är mer än 7 km / t.

Bilen har en ganska återföring diameter av 11,7 m (Audi Q7, till exempel, utvecklar sig genom 12 m). Det finns problem med sikten att se som flyttar bakifrån förhindrar spoiler, som har vuxit på bakrutan i den misslyckade plats. Dessutom berövade han glas vaktmästaren. Men med dessa brister kan du lägga upp fördelarna ändå mer.

Det är trevligt, till exempel, jobbar växellådsspaken. Valmekanismen är konfigurerad perfekt spak lätt och förskjuts från en osynlig lob till en annan. Men för att byta utan jerks måste du noggrant hantera kopplingen, det fungerar skarpt.

Civic sedan nöjd med ett skarpt tecken kort ratt, känslig gas, styv suspension. Hatchback är ännu mer över som rakhyvel. Ratten från stoppet tills stoppet gör mindre än två med en fjärdedel av varvtal. Det betyder att det redan är i hastigheter över 120 km / h för att göra en manövrering, är det tillräckligt att endast bifoga en liten insats mot rinken. När hastighetsmätarens pil stiger till 180, blir bilen till en stressig nerv. Någon som detta beteende verkar för skarpt, vilket kräver höjden av hög koncentration. När du går till hög hastighet under lång tid är det något trött. Men i normala lägen kan skärpan och responsivitet väsentligt lysa upp resans rutin, vända den till nöje.

Rädslan om nedbrytningen av suspensionen var inte berättigade, det är konfigurerat med en tydlig tonvikt på aggressiv körning. Men inte utan att det påverkar komforten för eventuella oegentligheter av medborgerliga tillhör ganska försiktigt, reagerar styvt till små och stora gropar. Å andra sidan är det naivt att förvänta sig att bilen på gummimätningen på 235 / 40r18 kommer att gå utan att märka kylan. Naturligtvis är han mer som deponens släta asfalt. Ta med ett nöje till medborgerlig genom en massa varv, han passerar dem utan fördröjning och med minimala rullar. När kopplingsegenskaperna hos däck är uttömda, kommer ett stabiliseringssystem avsiktligt noggrant, och utan att den hjälper Civic smidigt glid utåt och även smidigt förvärvar stabilitet efter korrigerande åtgärder. Gör dem helt enkelt, höghastighetsdrivning Elektrolytelleren motstår inte, legenden är ordinerad för den, en klar noll pressas i mitten av en klar noll, en trevlig ökning av ansträngningarna beroende på hastigheten. Ett av de bästa exemplen på konfiguration. ABS, tvärtom fungerar det ganska topologiskt, med en stor vibration på pedalerna, men i de flesta fall kan du utan dess ingripande.

Jag kanske, för generös för komplimanger och risker som misstänks i kroppar, men jag kan inte dölja min sympati, jag gillade medborgare. Mycket. Kanske idag är den ljusaste bilen i sin klass, och kanske inte bara i sig.

Som vanligt är det nödvändigt att sticka ut för möjligheten att betala femdörrars Civic i Ryssland kostnader från $ 24,900, vilket är ett genomsnitt av $ 5000 dyrare sedan. Låt mig påminna er dock att Dannis Tito på något sätt anges $ 20 miljoner för en flygning i rymden. Så overpayed han $ 19.975 100.

Bilen tillhandahölls av företrädaren Honda

Vi tackar förvaltningen av köpcentrum tre D för att få hjälp med att organisera fotografering

Priser och utrustning Honda Civic

Medborgerlig femdörrars halvkombi erbjuds med en motor på 1,8 liter, men med två alternativ transmissions med manuella eller robot 6-hastighetsmekanik (med rattknappar). I det första fallet, kommer kostnaden för bilen vara $ 24,900 i den andra $ 25.900. Civic med en robot kan vara med glastak, vilket kommer att höja kostnaden för en annan $ 1400. All Halvkombibilar Stabiliseringssystem, ABS + EBD, 6 krockkuddar, lättmetallfälgar med Rubber 225 / 45R17, Electric Power Steering, centrallås och larm, klimatanläggning, Electric Code, Dimljus, CD-receiver med MP3-stöd och kontroll på ratten , säten med mekaniska justeringar och vävnad stoppning. Valfritt, är den nämnda glastak, 18-tums hjul, dekorativt organ kit erbjuds.
 
 

En källa: Motor magazine [juni 2006]