Test Drive muren Wingle 3 sedan 2005 Picap

Tegelsten av en vägg

Great Wall, bjudit in en grupp ryska journalister att bekanta sig med nya bilar.
The Great Wall är en av de mest imponerande sevärdheterna i Kina. Det började byggas upp i 221 BC. Genom beslut Shihuang, den första kejsaren av Qin dynastin skydda de norra gränserna från främmande inkräktare. Detta är inte bara ett visitkort och en symbol för Mittens rike, men också den största verkstadsstrukturen. Men det finns i Kina och andra muren, som tvärtom, som skapats för att erövra andra länder. Detta är företagets muren, som bjudit in en grupp ryska journalister att bekanta sig med nya bilar.
Foundation och överbyggnad
För ett par år sedan, de första pickuper och hela dagen muren dök upp på vår marknad. Trots de medioker kvalitet och många konstruktions standard för de första bilarna, försäljning ökat snabbt. De stimuleras av nya modeller och en märkbar förbättring av kvaliteten på de maskiner som dök upp tidigare.
Vår vistelse i Kina sammanföll med öppnandet av Peking Motor Show (läs detaljerade material om nyheterna i det här rummet). I montern av muren, presenterade flera nya modeller. Inte begrepp, men i förväg utvalda prover som redan har haft att visas från återförsäljare i år, inklusive ryska; v
den traditionella segment av pickups debuterar vinna. Förresten, är det möjligt att frigivningen kommer att läggas på den fabrik som muren kommer att bygga i Elabuga.
Kännedom på kinesiska
Strange fortfarande land! Höga moderna byggnader ligger intill det förfallna skjul, glasfasader i europeiska, amerikanska och japanska återförsäljare centra spridda utomhus tält-workshops på reparation av cyklar, på parkeringen en ny dyr bil bredvid en rostig trehjuling lastbil. Den nuvarande Kina har åtagit sig att den civiliserade livet i utvecklade länder, men på en punkt till en del med resterna av det förflutna, även detta hårt arbetande nation. Men utvecklas bilvärlden snabbt och Wing av detta bekräftas.

Design affärs kontroversiell. Om du närmar dig en ny pickup objektivt är det värt att notera att det är väldigt annorlunda än de vinkliga och enkla på den typ av maskiner som släpptes för några år sedan. Modig belysning, slickade stötdämpare, välutrustade och välgrundade kroppsdelar. Färg, igen, original tegelsten.

Lokala specifika är inte tillåtna bakom ratten. De lovar att tas till terrängvägen, där du kan försöka vinge själv: logiken är där, bilkulturen i Kina har ännu inte nått. I oreglerade korsningar handlar reglerna inte här, inte passera här och långsamt sippra igenom den andra samtidigt som det säkert och kontinuerligt undertecknar.

Jag är nöjd i baksätet fritt nästan som i klassens klass. Det är lovvärt: I några pickles är den andra raden så gästvänlig. Förresten är det också bekvämt att sitta ner och lämna det. För fullständig lycka saknar fotbrädet något, återförsäljarna kommer säkert att eliminera denna fel. Nackstöd och trepunktsbälten är försedda med endast två bakre passagerare. Och det kommer lätt att passa och en annan måste fästas med ett midjeband. Av de extra säkerhetsanläggningarna erbjuder både alternativen förare och passagerarkuddar och ABS.
På motorvägen är vingeln överraskande bekväm, ingen ljudisolering saknar ljuden utanför ljuden, stör inte diesel, de köper inte plastdelar med en råtta. Det glider inte på den ofullkomliga kinesiska asfalten om du anser det bakom den styva fjäderfjädringen. Det var även möjligt att återuppliva längs vägen till den utlovade vägen.
Ge mig ett ratt
Fabriksföraren gester inbjuder hjulet. Det behöver inte en långdistansresa för att förstå: sätet är långt ifrån den perfekta kudden kort, sidostöd är knappt märkbar. Det är sant att du sitter högt, medan du inte vilar i taket, och i längd, kommer stolen att kunna anpassa inte bara kineserna. Men med justering av kolonnen släpptes blusskäret, jag skulle fortfarande höja ratten, men han vägrade, även om det var i det lägsta läget (och ont!) Han pressade sina höfter till kudden. I allmänhet finns det något att arbeta på.

Aspektheten hos den 2,8-liters turbodiesel skiljer sig inte, och det är dumt att kräva från en 95-stark motor som ger nästan en 2 ton lastbil, passagerardynamik. För en lastbil, förutom allhjulsdrift, viktigare dragkraft. Med tre stavar i vingehytten börjar vingeln tyst i det tredje växeln. Tydligen är reserven av dragkraft tillräckligt, även om du kastar in kroppen fortfarande en halv last. Motorn är tryggt lycklig med låga revolutioner, du kan inte ansluta en låg rad på en ljus off-road.

Jag kommer att lysa Winglu-uppgift mer gratis med ett hjul på sandhöjden. På samma gång, kontrollera hur länge den suspension du har. Lukten av brända kopplingsförbandet gjorde mig tillflyktsort för att klättra den sänkta. Letar du efter dessa lysdioder bredvid knapparna, som nu ingår, det skulle vara bättre att ta med en extra ikon till instrumentbrädan. Det verkar vara gjort! Och bara jag lät kopplingen, eftersom han fick en skarp spark från någonstans från sändningsdjupet, är nu klar, bara en kunde ha blivit omprövad. Wing är ganska lätt att ta höjd. Suspensionen avskedad, men hjulet kvarstår på jorden. Mer att regna bilen började inte den kinesiska medföljande.
Framåt kommer webbplatsen nu att visa sig. Så jag trodde: i ett mål skulle inte fungera. Men att hyra tillbaka ganska tack vare de stora speglarna. Det är sant att bilden darrar i dem jag hoppas på massmaskinerna som denna fel kommer att lämna.

Stor Walle Wing närmare än sina föregångare, till konkurrenter utfärdade i utvecklade länder. Självklart är han misslyckad, men utvecklingen ökar mindre än defametersna för montering och konstruktiva brister, modern och original design, acceptabla tekniska indikatorer. Tyvärr, priserna kallas inte ännu, men sannolikt kommer de att vara kinesiska.
Vinge en annan tegelsten av den stora muren. Det ses redan av det, och det är möjligt att det snart kommer att bli möjligt att se Europa. Det hävdas att de lovande modellerna utför euro-euro normer i euro IV, och minst fyra europeiska stjärnor kommer att få på säkerhetsprov. Vilka är dessa enkla löften eller den sista kinesiska varningen?

Great Wall Wingle Pickup når inte världsnivån ganska. Kanske kommer bristerna att kunna mjukna med trevliga priser.
Vägg i Ryssland
I år planerar Great Wall att bygga en växt i Elabuga (Tatarstan), där de först samlar hämtningar, och då, eventuellt andra modeller (till exempel lovande florid på bilden). I första etappen bör företaget med en fullständig produktionscykel producera 50 tusen bilar årligen. Kineserna räknade att i den nuvarande efterfrågan kommer den ryska-kinesiska anläggningen att betala på tre eller fyra år. Därför planerar Great Wall att investera 3050 miljoner dollar i byggandet av ett annat företag, där delar och komponenter kommer att göra. Efter tre år innebär bolaget att öka den övergripande produktionen av bilar från nuvarande 90-500 tusen per år och antalet modeller upp till 20.
 
 

Maxim Sakkov
 

En källa: Journal "bakom hjulet"