Testkörning Great Wall Wingle 3 sedan 2005 Picap

Testkörning Great Wall Wingle 5: Bonde, Affärshållare, Familjman

Pickup är inte en bil för underhållning, men en arbetsbil, så det är önskvärt att en sådan bil är enkel och utan överskott, men en funktionell, bekväm och inte irriterande förare.

De första intryck av den femte reinkarnationen av pickup Great Wall Wingle - motsägelsefull, men måttligt positiv mer än uppriktigt negativ. Självklart hörde den kinesiska automaten det irriterande negativa bullret på bilindustrin, gjorde slutsatserna och gjorde de nödvändiga förändringarna av bilens konstruktion. Förberedd för mötet med recensioner av ägare och journalister, jag blev till och med förvånad när han hämtade en hämtningsförare Great Wall Wingle 5 på förarsätet, hittade inte i salongen av illamående lukt av billig organisk kemi. Men det här är bara den första överraskningen ...

Utsiktsvinge 5 ser snygg ut och ganska i tidens anda, men dess inredning ur designens synvinkel är inte anmärkningsvärt. Detta är dock en logisk förklaring, eftersom den inre av arbetsbilen måste vara enkel, men funktionell och praktisk. Det var en sådan salong som var en kinesisk lastbil.

Främre bekväma platser med anständigt klädsel och konkret lateralt stöd. Justeringar är enkla, mekaniska, det är bara det mest nödvändigt. Bakom en bred soffa, något hård för en lång resa, men tolerant ur resans synvinkel mot nära och medelstora avstånd. Under soffan är det fasta verktyget som bara är tillräckligt för att ersätta hjulen som stansas på banan.

Torpeda och dörrpaneler ser bra ut, det finns inga sprickor och snedvridningar var som helst. Ingenting squeaks här och kan inte ens ramla när du kör även på en mycket grov terräng.

Dashboardet är väl läs och handlar inte på nerverna genom att blinka diquses och de blinkande glödlamporna. Kort sagt, vid första anblicken verkar det som om allt är gjort här från högkvalitativa material och ordentligt fastsatta.

Test auto-motorn är en bensin, relativt låg hastighet, 2,3 liter och 106 hästar med en kapacitet på 4600 rpm. Det måste erkännas att för en massiv bil, som kan transportera fem personer ombord och halv tunn last, är främst viktig, inte makt, men sådana egenskaper, som vridmoment, motorelasticitet och korrekt valda växelförhållanden för den mekaniska överföringen. Vid första anblicken påverkar ögonblicket på vinge 5-motorn inte bara 190 nm (som den gamla Volga Gaz-24), men det är kvar så i ett brett sortiment, vilket ger en känsla av god attraktivitet och elasticitet.

Boxens kinesiska ingenjörer var uppenbarligen utvecklade med hänsyn till motorens egenskaper, bilens massa och dess syfte. Därför är det första redskapet här mycket kort, bara att röra och bryta den. Den andra är något längre, men den tredje som de visade sig vara så länge att hämtningen på den är kapabel att inte bara krypa med en hastighet av 15 20 km / h, men också lätt accelerera till 80. Överföring, med undantag för Den felaktiga tillbaka, ingår tydligt, sanningen är rörelserna på handtaget och för införandet av den tredje och femte växeln måste du nå.

Den deklarerade maxhastighetsvinge 5 är 157 km / h. Jag ryckte inte bilen till en sådan siffra, men jag hade 140 på Kiev-motorvägen, och jag försiktigt: Jag växte inte ut, ratten var bra, och det ansågs att hon fortfarande hade en anständig reserv.

Förresten, om styrkontrollen. Återigen är ett kontroversiellt intryck: Å ena sidan är bilen känslig och förutsägbart reagerar på manipuleringar med ett ratt, även om antalet revolutioner från kanten till kanten till min smak är större än nödvändigt. Å andra sidan är ratten för lätt och icke-informativ. Dessutom vill han aldrig självständigt bli på plats efter branta varv, och det är nödvändigt att lita på honom varje gång. Vad är det här: konstruktivt fel eller felaktigt justerat likhetskollaps? Det måste bara hoppas att otillräcklig hantering behandlas ...

Den största överraskningen jag presenterade en upphängning. Om det är bekvämt framför, är baksidan inte i moderering. Efter de första hundra meter hade jag en känsla av att de främre och bakre suspensionerna är här från olika bilar. Även om vi tar hänsyn till att en hämtning är nästan en lastbil, och att han har en allvarlig belastning på bakaxeln, tycktes de halvtiptiska fjädrarna på bakaxeln mig ek i fullkänslan av ordet. På vinge 5s förkylningar, trots den långa basen, är geten starkare än tre-dörr NIVA, någon oegentlighet för vägen svarar med materiella jersningar på de mjuka platserna i passagerarna som sitter på baksidan, och de kontinentala officerarna i DPS måste Övervinna Clarice, annars är det inte lika med en timme.

Ett konstigt intryck på mig producerade och bromsar. Naturligtvis, när det var nödvändigt, arbetade de effektivt, och pedalen uppförde sig absolut förutsägbart, men först av någon anledning grep de bakre bromsarna, och sedan framsidan. Jag stötte på ett liknande fenomen för första gången. Är det här den knepiga idén om designers eller en justeringsfel?

Sammanfattning
Låt oss börja med en positiv. Trots asketiken på förarens arbetsplats och knapphet eller avsaknad av justeringar som är bekanta på personbilar, känner du dig bekväm och inte trött, även i trafikstockningar, när tusen gånger måste klämma kopplingspedalen och snabbt hålla fast vid den första andra överföringen , och sedan den tredje, som du fortfarande behöver nå. Rattet rör sig i sina händer, alla växlar på sina platser. Spisen blåser där, där det borde vara och, förresten, värmen värms upp ganska snabbt.

Mycket smidigt, nästan omärkligt, inga chocker och främmande ljud slår på framhjulsdriften, varefter bilen blir till en bra ram (!) SUV, och nedströmsöverföringen gör det möjligt att klara det med isiga kyssar och med snowdrifts , och med andra charmar av korsad vinter Moskva region terräng.

Emellertid, som nämnts ovan, tillåter en alltför styv bakfjädring på nerverna, inte rattens motvilja att komma upp på plats. Dessutom (och det här är viktigt), kommer ägaren av vingle 5 aldrig att känna sig en fullfjädrad deltagare i stadens gator eller i hastighetshastigheten på grund av att bilen inte har tillräcklig höghastighets manövrerbarhet, vilket tydligt saknar ingen ström eller vridmoment även med ofullständig belastning. Med tiden blir du van vid detta, men du kan inte njuta av.

Stereosystemet låter platt och liten, men även vid en genomsnittlig volym gör det sidofönstret rakt. De bakre dörrarna är smala, så passagerare är inte bara inte så mycket lämpliga att sitta på soffan med en nästan vertikal tillbaka, men också att klättra honom. Om du är chef för en stor kinesisk familj, kan du knappast med nöje varje gång du självständigt ladda chad tillbaka, och sedan titta på Lototron-baksätet med studsande barn.

Kung på topp fem vinge är lägre än på en resa, och bakdörren är gjord med en stor lutning. I allmänhet ser lösningen elegant ut, men negativt påverkar volymen på lastplattformen.

Slutligen den sista. Det sägs att kinesiska bilar snabbt rostar, och bokstavligen i två eller tre månader av vinteroperationen på speciellt kritiska platser i kroppen börjar blomma märkbart. Kopian visade sig vara på mig överlevde den svåra Moskva vintern, men hur mycket jag inte tittade efter, jag märkte inte något liknande korrosion. Jo, kanske har kineserna lärt sig att inte bara bilinteriörer inte stinka formaldehyd, utan också den kropp som inte rostar

En källa: Business Autoclub