Testkörning Great Wall Hover H5 sedan 2011 SUV

Riktig förvirring av kontraster den här stora väggen svävar

Dieselmotorn Great Wall Hover är enkel, bullriga, oförskämd. Men kanske behöver vi det här? Real Tangle av kontraster Denna stora vägg svävar. Trevligt utseende, bra kroppsaggregat, bra färgning på ena sidan.

Primitiv, inte för noggrant monterad salong, obekväm landning, inte mycket jämn stroke och hantering på nivån under genomsnittet på den andra. Mellan polerna, kontroversiella föremål som tillräckliga priser och likviditet på den sekundära marknaden. Med tillkomsten av dieselversionen tillsattes buller och dumhet till minuserna, och Ghost Plus av ekonomin med en smält är uppdelad i kostnaden för bilen ökade med 40 000 rubel. Och ändå är dieselhytten för många nyfiken.
För vackra ögon
Tar en modell främst med färskt utseende. Att presentera ett par år sedan restyling, började hon se absolut moderna ut. Den nya finishen av sternen, en solid kromökning, förstärkt ram och kropp, innovationer i inredningen spelade populariteten hos modellen till hands.
Salongen var inte så märkbar, men svart läder och grå plast är mycket bättre än de beige-rosa material som regerade inuti den tidigare svängen. Landning var dock inte mer bekväm, förarsätet, även om den är utrustad med en longitudinell elektrisk kudde, men det vet inte hur man höjer framkanten, därför kommer det att finnas få platser till spårningsdrivrutinen. Utrymmet för passagerarnas ben i den andra raden kan kallas acceptabelt, men höggolvet begränsar tillväxten av dina medresenärer 176 centimeter
fler långsiktiga ämnen kommer att vara obekvämt på en lång resa.
Arvtagare isuzu.
Motorn kopieras med en 2,8-liters ISUZU-dieselmotor kompletteras med alla högtrycksrammunstycken och en 16-ventilmekanism. Han förklarar högt lanseringen, skakar hela bilen på uppvärmning. På botten drar illa. Den första spetsupphämtningen känns ca 1200 rpm, de verkliga accelerationerna ändras efter 3800. För dynamisk rörelse kvarstår ett kort intervall från 1800 till 3200 revolutioner. Bränsleförbrukningen är bortom växtens omfattning och når i genomsnitt 13 liter per 100 km. Faktum är att det självklart är lite. Om jag inte verkade hela tiden som vi knappt oroliga och alla har utsikt över oss, skulle flödeshastigheten vara märkbart mindre, något om 10.511 liter. Men diesel svävar och faktiskt en mycket långsam bil. Vi mätt överklockningstid till 100 km / h med GPS, och det bästa resultatet var 22 sekunder.
På terrängen i all sin ära manifesterades problemet med bottenens äckliga layout i alla kinesiska SUV. Rullar av plogformer och en mängd olika storlekar som hänger upp de nedre aggregaten, olönsamma hydrauliska och bränsleledningar, oskyddad tank, allt är för off-road, antingen mycket försiktigt, antingen genom att bryta huvudet och gnista på konsekvenserna. Endast från elektroniska enheter ABS och parkeringssensorer.
Det är en diesel GW Hover utförd av super supers (med lucka och läder interiör) 685.000 rubel. Billigare än de flesta SUV. Och även än koreanska dieselkorsover från Hyundai eller Kia. Det är sant att de kommer att ge honom odds och på vägen, och utanför den.
Författare: Igor Gubar, bilder av Alexander Insurance Baranova
 

 

En källa: 4x4 Magazine [mars / 2008]