Testkörning Great Wall Hover H5 sedan 2011 SUV
Kinesisk pilot
Test Great Wall Hover Vi ser fram emot: Modernt utseende, släktingar med Isuzu Axiom, Slutligen det namn som gör Purr under Nose Wagner Flight Walkiry. Hover, om någon inte vet, översätter som gratis. Jag fascinerade oss och priset talade om avsikt att konkurrera allvarligt, utan dumpningNär jag hör om Volkswagen kinesiska produktionen eller om GM-fabriken i Mellanrike, men även om jag smälter av vana, men jag är redo att erkänna att detta har rätt att existera. Nästan alla elektronik och mikroprocessorutrustning kommer till Kina! Å andra sidan finns det fasta varumärken, med sitt eget kvalitetskontrollsystem. Vi står inför produkterna av företag, om vilka tre år sedan ingen hade hört. Ja, de är i sitt hemland, de är coola, men den här statistiken som stavar på länderna i Sydostasien är femhundra tusen kinesiska bilar, medan det är möjligt att smälta med svårigheter. Speciellt sedan pickuperna, och SUV, och samma svävar är bara lika med en eller annan av de välkända modellerna och att projicera berömmelsen av Toyota eller Isuzu, för att uttrycka det mildt, fel. Ja, kineserna är flitiga, men fortfarande är kvaliteten på kvaliteten på material och kvalifikationer för arbetstagare. Dessutom är licensavtal och tekniköverföring långt ifrån alltid. För att vara tydlig, på kinesiska till nyligen fanns det inget begrepp av falskt, och tillverkningen av något som liknar ett visst anständigt prov anses vara beviljat och inte går in i en konflikt med moral och etik. Så börsens och Isuzu Axioms kongrun. Upplevas uteslutande filosofiskt ...
Ju vackrare, desto dyrare?
Exteriör Great Wall Hover
faktum är att mer än attraktivt, dessutom, under närmare titt på kvaliteten på montering, målning och efterbehandling lämnar ett ganska gynnsamt intryck. Fem-dörrvagn med snabba linjer, dimensioner som faller i det övre segmentet av klasskompakt SUV, är precis vad vi behöver. Måttlig volym av resenärmotorn lovar tillräcklig effektivitet och acceptabel dynamik, väl och en fullfjädrad överföring och svävar suspension lägger bara till bonusar till vår kinesiska hjälte. Men här är priset ... nästan trettio tusen dollar för All-Wheel Drive-versionen? Samma belopp är 3 år gammal Axiom eller New Suzuki Grand Vitara, Jeep Cherokee, Kia Sorrento. Hur är svängen åtminstone inte sämre än nästan dubbelt så mycket som den första generationens billigare sport och är det lika med de angivna konkurrenterna? Förresten, tillverkaren själv positionerar sig som CUV - Comfort Verility Vehicle! Om allt från sportfordon är tydligt - säger de, du vill ha en idrottsman som du vill ha - ruberoid, då ser ansökan om en kombination av komfort och nytta djärvt ut. Här är det nödvändigt att matcha ...
För särskilt otålig kommer jag att säga direkt: Som vanligt finns det argument för och mot svävar. Rätten till existens har något alternativ, inklusive kinesiska.
Huskontorsfiske
Förutsatt att den kinesiska SUV kommer att vara bostad, antingen den som behöver en rymlig bil med en hjulformel 4x4, eller den som förväntar sig från mångsidigheten, fördelade vi testet för komponenterna. Att bära ganska allvarliga laster som påsar med cement och kedjestyrning på den stora muren är knappt praktiskt - i slutändan är det helt enkelt synd, en ny är på något sätt, men en resa till huset - kontor - hem, Till stugan och fiskejakt är det möjligt. Således har standardtestcykeln fördelats i procent förhållandet enligt följande: 70 procent av körsträckan och landsvägarna, 20 procent - förortsvägar, inklusive land och utan täckning, den sista tio procenten - krossad terräng och måttlig off-road i form av sand, lera och murar en av de närliggande stenbrotten. Noggrannheten i överensstämmelse med proportionerna kommer att förbli på vårt samvete, men vi stod för en viss uppfattning om förmågan hos Great Wall Hover.
Makt är i sanningen
Det faktum att Great Wall Hover är ett lag av Salonka, det var klart för den personliga bekanta med honom. Motorn, enligt tillverkaren, är Mitsubishi-licensen, men det här är inte motorn som sedan förra året lägger de på Outlander, men något tidigare. Den ligger längs, en arbetsvolym på 2,4 liter, fyra cylindrar i rad, 16 ventiler, körtidsbälte. Den kraft som den utvecklar, den monstrusiker du inte kommer att ringa - 130 liter. s., Men hans styrka, bror, inte i makt, och i sanning, i den meningen - i vridmomentet. Motorn är långt ifrån, trots fyra ventiler per cylinder och den mest verkliga dragkraften. Det är mycket bra eftersom det gör det möjligt att förenkla bilförvaltningsförfarandet, vilket ger en säker acceleration på alla överföringar, förutom först, från och med 1500 rpm. Jag avsiktligt, som den första överföringen av den femhastighetsmekaniska överföringen, eftersom kuggförhållandena hos lådorna är jämnt sträckta, och den första är för mycket. Som ett resultat av detta urval av kugghjul, börjar den stora väggen, men med den andra går på dynamiken som är värd för en annan modern crossover.
Försiktigt fortfarande mer
Huvudet, det verkar som att den attraktiva funktionen hos Great Wall Hover är en ram, den gamla typen av trappform, kokta från två öppna profiler. En sådan design lovar värd uthållighet på den mest allvarliga terrängvägen, icke-kritiska mot skador och ytterligare korrosion av kroppen och fortfarande många varor. Om det inte var för en sak ... Hover Frame, även i kombination med kroppen, har inte på grund av styvhet. Efter att ha hängt av SUV på betongplattan öppnade jag knappast den femte dörren, och jag kunde inte stänga det! Snarare visade det sig att det visade sig, men det är inte tätt stängande. Några dagar före det gick jag till den nya stora vitara, och i en sådan situation kände inte några svårigheter. Men Suzuki bringar kroppen. Dessutom tog ramdesignen bort flera centimeter av djupet från salongen, vilket inte förbättrade komforten för både föraren och passagerarna.
Landning bakom hjulet på den stora väggens svävar är nästan lätt: benen sträckas horisontellt, ratten är lågt, baksidan är vertikalt. Det motsvarar inte riktigt min uppfattning om en klassisk off-road-landning, men det är ganska acceptabelt om förarens arbetsplats inte var så kort. Detta är ett stort kinesiskt problem med vilket det stora kommunistiska imperiet inte kommer att klara, det verkar som det aldrig! En person är höjd i 180 cm och sitter bakom hjulet och hanterar i allmänhet bilen obekvämt. Till exempel, för att flytta foten från acceleratorpedalen till bromsen, var jag tvungen att manipulera den högra nedre delen inte den mest ergonomiskt sättet. Men i mindre långbenig personalpersonal visade det sig mycket mer smärtfritt. Å andra sidan kräver känsligheten och informativiteten hos bromspedalen också anpassning. Med olämpligt, utan att ha träffat under foten av rätt motstånd, inte långt och blockera hjulen, och ingen ABC hjälper - bara för att det inte är här. En bromsar på alla hjulskiva, effektiva, och baksidan är tydligt kraftfullare och ta tag i sig innan ...
Åh, Amerika!
Förmodligen, efter allt ovan, kan det tyckas att brister i det här fallet uppväger värdigheten. Men nej: konstigt nog, i allmänhet, från ridning på Great Wall Hover, har jag ganska gynnsamma intryck. Styrningen är lätt, måttligt känslig, med en trög, men förståelig feedback, i stugan tyst och viktigast av vägen är ganska smidig. Om suspensionen ska sägas separat. Det är före den stora väggen sväng torsion oberoende på dubbla hävstångar, bakfjäderberoende femdimensionella. Kort sagt, den klassiska IFS (oberoende font-suspension är en oberoende främre suspension) i sitt bästa resultat. Torsion kan vridas till oändlighet, avtagbara tandkött lite, bollarna ändras separat från spakarna, allt är enkelt, potentiellt säkert och avsiktligt. Till skillnad från pickups är kvaliteten på svetsade sömmar mycket bättre, även om världsstandarderna uttalas. Det är nästan omöjligt att hitta ansikte mot suspensionen, förutom att styrstödet ligger lågt, även om det är de små sakerna ... överraskande, förutom jämnheten, har suspensionen också visat avundsvärd energiintensitet. Den motsatta sidan av de positiva funktionerna blev negativa komponenter - ventilen i varv och tendens till den tvärgående squaden i stilen av gamla amerikaner. Dessutom, efter att ha passerat kroppens små oegentligheter, skakar någon tid, som om som ett resultat av den inre resonansen. Det verkar som att stötdämparna är olika, mer än mer. Ändå fungerar off-road suspension för allt ett hundra! Det lyckades aldrig piercing det, även om vi rusade på sandiga revben och lera ganska dynamiskt.
I ett ord visar den klassiska suspensionen sina mest typiska egenskaper, samtidigt som acceptabel hantering upprätthålls, vilket också bidrar till rullstyrningen. När han korsar den stora väggen svänger svängen på alla sätt sin mindfulness och, med lite överskott, med stor motvilja den demonstrerar. Om du ansluter framaxeln, som görs med ett litet handtag på hyttens frontpanel, förvärvar bilen otillräcklig vridning, dra ut den utåtvända vridningen under hastighetens hastighet. Korrigera problem lika bra och styrning och gas.
Etude i rosa färger
Det är svårt att skriva om det inre av den stora muren svävar definitivt. Å ena sidan - för den kinesiska mycket bra. Salongen monterades ganska exakt - låt oss säga, på den centrala asteriska nivån. Det finns praktiskt taget inga burrs på plast, eller fastiga slitsar mellan panelerna, allt öppnas och stängs utan backlash och applikationsinsats. Och utformningen av frontpanelen i allmänhet är inte dålig - inget verktyg här och luktar inte. Å andra sidan är valet av efterbehandlingsmaterial blygsamt än vi skulle vilja ha ett tillkännagivet pris. Dessutom, öppna dörren till bilen med ett sådant spektakulärt utseende, förvänta dig mer. Men de argumenterar inte om smaker, och om till exempel redaktionella estetes utsattes för rosana-beige säten, betyder det inte någonting. Titta på fotot och utvärdera dig själv, och om du vill, gå till bilhandlaren och se till att den är lämplig för dig eller inte. Ja, glöm inte att uppmärksamma hur mycket utrymme för de bakre passagerarna. Som de säger, designdesign, men glöm inte svärmor.
Inte bra, men inte dåligt
De korta slutsatserna om berättigandet av förekomsten av den stora väggens svävar är svår att skilja ... Den övergripande känslan är inte dålig. Inte bra, nämligen bra. Det är, fyra, men med en minus. Men i proffsen, en tvåårig garanti och billig service. När det gäller konkurrenskraften svänger då oberoende av min skeptices köpa, och ganska aktivt. Tydligen, dess utseende, storlekar och ett smidigt drag, från synvinkel av en potentiell köpare, uppväger verkligen nackdelarna.
Text: Igor Gubar
