Testkörning Great Wall Hover H5 sedan 2011 SUV

Tre i båten

På grund av ingredienserna i japanska köket! Tänk dig: De tog chassit från Toyota 4Runner 1989, satte en motor från Mitsubishi Pajero 1991 och täckte hela verksamheten från Isuzu Axiom 1999. Det fanns tre SUV, och visade sig en! Det är så fokus!

FÖRARE
Leonid klyuev
chefsredaktör

Ser ut som en bil bara super, inga ord. ALAS, för att förstärka dina ambitioner med tillräckliga körkvaliteter, kan Khove inte: 128 hästkrafter med svårighet att klara två massor aggressivt ser massa. Msubishi 4G64-märkningsmotorn är endast vaken i ett smalt varvtal, någonstans från 2000 till 3500. Nedan är en tomhet som skapar problem med slät tröja. Ovan - mycket ljud utan en signifikant effekt. Och hörde sväva från fjärran: även i ett litet drag, gör bilen livmodern lågfrekvent ljud med en dieselprimer och turbinsutdelning. Om inte att se - det verkar som Kamaz bakom ryggen visar sig. Inte ens bli.

Rida på den här bilen i staden - tvivelaktigt nöje. Motorns komplexa natur förvärras av en tung gaspedal med en anständig fri kurs. Som ett resultat verkar det som att accelerationen squeeze bokstavligen av droppe, regnar järn. Lägg till här inte den mycket tydliga driften av växellådan, stora drag i spaken och skina en bomullsbromspedaldrift Ja, det är ett arbete som är värd för en riktig man! Självklart har Hover det hela komplexet av ramens singulariteter med en hög kropp - sent och vikningsreaktioner på rattets sväng, svag återkoppling, materiella längd och tvärgående rullar. Inte en bil, och fartyget!

Patienten och lugnt ägare Hover återbetalar bra där asfalten slutar. Håller på första sekunder redskap med motorn i mycket, striden område, kan du få inte bara bra begäret, men också utmärkt elasticitet.
Det är absolut orealistiskt att slå en lastfjädring på ughab, och maskinens verthet gör att du kan dra en obeskrivlig orm på jakt efter den minst riskabla banan. När det gäller patence, med tanke på den styvliga anslutna fyrhjulsdriften och en nedbrytning i överföringen, bör den erkännas: bilens terrängmöjligheter är begränsade endast av bekymmer för säkerheten hos målade stötdämpare. Ärligt ord, den grova plastens grova, skulle göra svävar mycket mer tjockskinnad. Men han är adresserad, som någon kinesisk bil, praktiska människor som överväger pengar.

Utan tvekan en: Kinesiska maskiner fortskrider och progressiv i en märkbar takt. Enligt min åsikt kan vi snart förvänta oss både förbättringar när det gäller trafikkvalitet och ökad uppmärksamhet åt säkerhetsfrågor. Bilen utan kuddar är otänkbar idag. Låt även denna stora och vackra SUV på bara tjugofem tusen.

BEMÄSTRA
Kirill Brevdo
biträdande chefredaktör

Kina Verktygsfordon - Enligt min åsikt är detta den enda sanna och mindre korrekta tolkningen av de tre bokstäverna som de kinesiska herrarna skickades för att slå på den femte punkten i denna apparat. Vad ligger bakom denna förkortning? Åh, det här är något speciellt: Isuzu kommunistiska SUV med en lapped motor Mitsubishi och The Overripe Toyota chassi på en bra golfklassbil. Eller helt enkelt inte den värsta familjen sedan. Eller en kompakt, men modern koreansk jeep som Hyundai Tucson och dess fotokopi Kia Sportage. I vilket fall som helst, det pris som den nya svängaren säljs, sagt, kan du inte ringa något. I prissättning, som i imitationen, gör kineserna märkbara steg!

Autografi
Great Wall Hover Cuv
Föregångare Great Wall SUV Safe G5 (1999)
Prototype isuzu axiom (2000)
Platform Great Wall G-serie
Start av produktionen 2005.
Kropps universell
Motorer 2,4 l (128 liter.)
Kina produktion
Den förväntade ersättningen är inte definierad.

I min, medan det inte finns något att vara en utrotad representation, är kinesiska jeeps ett aptitretande godis i en glänsande omslag, men med en rodd fyllning. Och Khoversna har denna omslag - andra! Men inuti - ramen (som i sig är inte så illa), till vilken aggregaten och aggregaten av samlingen av säsongen av ett så avlägset år är bultade, att det redan är för att komma in i mode igen från den tiden . Men inom bilindustrin är en titt i det förflutna ur teknikens synvinkel oacceptabelt. Och det är inte ens moderiktigt att rida sällan, men först är det osäkert. Kuddar - Nej, ABS nr. Ja, och bromsarna själva - inte så, det är: du kommer ihåg äldre, men mycket mer ärlig G5 SUV, som erhållits genom att återuppliva Toyota 4Runner. Konstigt - ja? Svävar bromsar - disk i en cirkel

Ja, och rider en svävar - inte en fontän som. Tyvärr, men assertiv - som lastbil. Trycket tillhandahålls huvudsakligen av den oförskämda human, den publicerade motorn. Negasivt på något sätt. I allmänhet, inte ett svängflygplan.

Men - vi måste hylla - Hover ser! Och det kostar pengar. Och inuti - också någon. Och det är också värt bas, ja! Men i mängden verkar det som jag fortfarande inte matchar vad jag skulle vilja lägga ut för det kinesiska utilitariska fordonet utan hänsyn. Trots allt samma hjort eller SUV som är ännu mer utilitaristisk! Och billigare - Horazde!

Så, med en fjärdedel av en fjärdedel av dollar på dina händer, kan du och behöver tänka. Du kommer tyst att rida den vackra (det här är så!) Och den stora (så, så!) SUV, inte utrustad med moderna säkerhetsverktyg? Då antar jag att jag inte behöver försäkra mig - för med dig kan ingenting hända, eller hur? Ej utesluten. Men jag är en pessimist. Och låt Korean Tucson ser mindre imponerande ut, det har något som jag behöver: lugn och självförtroende.

Och svävar kan bara låta damm i ögonen. Och när hon faller, bara förverkligandet av det faktum att den kinesiska jeepen inte är så prestigefylld som jag skulle vilja. Låt honom stå med alla krusiduller nästan trettio kilobaks. Förresten, det kinesiska lovar att börja rekrytera Hover och ABS, och kuddar. Det är värt att vänta och sedan fastställa. Eller, vilket fortfarande är mer än några år, för att få en komplett bild av tillförlitligheten hos kinesisk teknik. Vilket kommer förmodligen att göra några steg framåt längs vägen för framsteg. Och längs vägen för detaljhandelspriserna antar jag också.

ESTET
Nikolay Svistun
redaktörsutrustning

Hur länge har du sett den sista gången Abybas sneakers eller säga, Reybak? Och de verkliga Adidas och Reebok, som kollapsade i högst en månad? Tillförlitligheten är dock inte mitt ämne. Skriv bara om designen av rekryteringen från den stora muren för mig så konstigt som att utvärdera de estetiska fördelarna med den kinesiska hissen. Symbios av piratkopiering och fri marknad, franchising och styling.

Kineserna hävdar att Hover är licensierade produkter. Låt det vara. Det berör inte mig och är inte intresserad bara på grund av egendomen i min roll.
Ett sådant tillvägagångssätt är att ta en licensbil och att korrigera något framför det - i företaget Great Wall Motors Ltd kallas traditionell. Och det faktum att hjärtat av min Mercedes-Benz och MERCEDES-BENZ-studenten och studierna av Mercedes-Benz och Atelier inte elimineras från behovet av att spendera estetisk analys som ses på väggen av väggoffret.

Så, vad skiljer han faktiskt från sin progenitor - Isuzu Axiom i 2000-modellåret? Det finns många skillnader, och alla, förutom speglar från alla sidor, speglar - märkligt nog, till det bättre. Istället för axioms axiomi tittar Hover på världen med en helt vänlig Smirk som liknar Nissan Murano. Strålkastarna är lite täckta på framvingarna, som också motsvarar fordonets mode, låt mode och inte den första friskheten. Och det är nödvändigt att vilja tillbringa bilen med en blick (där det trott i allmänhet, inte utan svårighet), och du kommer att se lamporna sträckt längs vertikalen, och om du tittar på det enda ursprungliga elementet i designen Av Hatcher-kinderna längst ner på den bakre optiken understryks spektakulärt genom att skicka, flytta från bakvingarna på den femte dörren. Plottet av dammning är inte mycket hög kvalitet, men det är bara tydligt för betoningen.

Men den äckliga kvaliteten på kabinen träffar bara ögonen - det är inte nödvändigt att ta hand om. Salongens ursprungliga layout, uppfann någonstans i djupet av Isuzu, inte lyser originalitet (förresten, beräkningen av den amerikanska marknaden var inte originalitet och antog inte), och det var skrämmande i kinesiska material alls. Ingen var engagerad i valet av färger och texturer av material alls. Detta är dock också traditionen för stora väggmotorer.

Så, vad är resultatet? Söt och ganska modern externt bil är hopplöst bortskämd av kabinens kvalitet. Det är synd. Även om den potentiella köparen av ett nytt SUV-pris är mindre än 26 tusen amerikanska dollar om design om det kommer att tänka, då definitivt inte först. Trots allt kommer den använda axiom från stater att kosta ett minimum av de tio bästa

Text: Leonid Klyuev, Kirill Brevdo, Nikolay Svistun