Testkörning Great Wall Hover H5 sedan 2011 SUV

Deja vu

Crowning passagerarbil med lastbil, kineserna fick en unik crossover modern ute, men svarade med de mest dolda ambitionerna av älskare retro inuti.


vår bil
Någonstans har jag redan sett det ... Hovering längs och över stugan, öppnar huven, jag kunde inte bli av med känslan som inte bara gick, men ... reparerade det. För det första är allt enkelt och utan krusiduller på Volga. För det andra är runt aggregaten så rymlig, att det är så jag vill vända något, öppet, reparera ... Förening med inhemskteknik förstärka de torkade stänk av smuts över det incegregious rummet, det tränger in i inga täckta öppningar i rullade nischer. Rost på aggregatets parentes (på bilen med en körsträcka på 3000 km!), Rubbing om den ludguard Kardanchik styraxeln som allt är bekant för mig ...
 

Men han är bara en snygg ute. Vi framkom lättare att förvirra med den japanska partnern, och närmar sig närmare och inse att bilen är ganska stor, i den, i den, skäms någon nyaste sydlig vägklass inte att sätta på oljebolagets kontor. Den strömlinjeformade nospartiet, en utvecklad främre stötfångare, en foderdörr utan en galen typisk urban hård. Men ser under botten av bilen, kommer du att bli förvånad. Vad en parkeringsbok finns där ... med en sådan mäktig ram, bakaxelns stråle och den styva anslutningen av framkanten för att konkurrera med professionella oscidenter! Naturligtvis ville jag omedelbart att all den här ekonomin skulle försöka i fallet. Och omedelbart!
    
Innan du börjar använda ...

... Läs instruktionerna som är bekanta med den inhemska tekniken, försiktigt. Med ledningen översatt från den kinesiska boken kommer du att känna utbrottet av nostalgiska minnen. När allt kommer omkring håller Great Wall inte oss för den vitryska och takfoten, som de flesta av de nuvarande tillverkarna av populariteten. Och annars, varför rapportera att den longitudinella lutningsvinkeln av pivoten är 2 grader på 30 minuter, plus-minus 45 minuter? Gilla, reglera mer osäker, rysk kamrat ...

Det är inte förväntar sådan respekt för intellektet konsumenter från kinesiska, de inte förväntar sig att de inte ge dem, som våra anläggningar, en grundläggande elektronisk krets av TV ... Men företaget muren vi är i auktoritet. Här kan du, stunder av åtdragning av skruvförband. Till exempel, bör dras upp till 90 N. M. botten muttern hos den främre stötdämparen med M12 X 1,25 gänga Det är osannolikt att denna typ av information kommer att vara till nytta för en fransk vän, men vår person noterar med tacksamhet och det faktum att styrförstärkaren pumpen pumpar 7 liter olja per minut och motorn av Khovers ihop 167 kg plötsligt måste dra för översyn?




På varvet av naturen
Medan jag körde längs motorvägen, ville jag försöka slå på framaxeln som regel på de flesta oscidences med transmission Party Time är det tillåtet i hastigheter upp till 100 km / t. Men med tiden kom jag ihåg att i näven på Khovener kommer doppoptic kopplingar utan synkroniseringsdon måste vänta tills ett fullständigt stopp. Med skott på slutligen från asfalten, den bromsande och tryck repet spaken framåt, i 4H-läge. Bilen blir märkbart dummare i sin tur det första tecknet är fast förbunden front. Nu spaken är rätt och ytterligare varv på den nedåtgående transmission, kommer motorn att arbeta på hög hastighet och hover krypa inte längre tittar på vägarna som en tank. Tyngdpunkten i 130 man starka 2,4-litersmotorn är nog även på sköldpaddan språng, och det är i en kraftig ökning! Den 4G64 modellen i sitt förflutna, stod strandade liv på soughs, pickles och minibussar från Mitsubishi, och nu är det fortfarande används på Hyunda-H1 lastbilar med en komplett massa av nästan tre ton.
 

Men det finns faktorer som begränsar permeabilitet. Inte i varje spår riskerar att komma in i fronten, för när du enkelt bryta stötfångaren, hängande ganska låg. Och på Kosoyrats blir det skrämmande på grund av den höga centrum av massorna och upphävandet av suspensionen i kroppen av kroppen och titta på den övre ratten kommer att gå till någon kulle, bilen svänger och tips på sidan.
 

I allmänhet förtjänar intellektualitet av Khovener högsta märkning, särskilt om man betänker att det är utvändigt valdes som en fullfjädrad parckarter. Endast i motsats till dessa mild, är den utrustad med en ram som gör det möjligt att dra kabeln även suga i träsket utan risk för att bryta ribborna.
 

Tja, i leran sväva är stor. Kontrollera nu, vad är det på asfalten.
 



Soaring över kära
Men de kallade något, i översättning från engelska, ganska säkert. När det är svalare bra är svängen verkligen svängt. I den meningen att den inte håller fast vid asfalten, som de brukar tala om maskinerna som skärper på hastighetsresa, men tvärtom, som om den syftar till att bryta sig bort från honom. Nästan i Gazelievsky (så mycket som 3,7 vänder sig från stoppet tills stoppet) vikningsratten gör det ständigt svänger Baranka till höger och vänster för att grova åtminstone någons motstånd från sidan av sidan Inbjudan, se till att du gör det Inte glider krockkudden, och är klart nödvändigt att vända någonstans och gå runt någon.
 

Det inspirerar inte förtroende och en bomullspedal av bromsar verkar vara kinesiska designers, som transporteras av den externa enkelheten att kombinera kroppen av en bil med de andra enheterna, de växte helt enkelt innan de förstod betydelsen av sådana begrepp som informativ och uppföljningsorganens uppföljningsåtgärder. Motorns kraft, till skillnad från off-road, räcker inte här, och för att hålla Zhiguli-smaken, måste du torka i golvet, lyssna på utsläpp av avgaser. I teorin, inom intervallet 140160 km / h, är det möjligt att nå framhjulsdrift VAZ, men enligt ovanstående skäl kommer den normala personen inte läskigt på svängen. När det gäller kryssningsregimen och anpassningsförmågan till långdistansresor är kineserna ganska tyst, bekvämt och acceptabelt styrs med en hastighet av ca 100 km / h. Gilla en volga ...

 
   
Det är dags att studera kineserna annars skrivet på Great Wollov-märkningsskyltar inte läs

På baksidan av platsen finns det tillräckligt för att växa passagerare. Och för transport av lång baksäte, kan du lägga till i delar

Gult salongläder gör det inre av Khovers nästan hemma
 
  
Funktion av stammen av Khovener smal ingång. Men i golvstambeslagen för att fästa ett barnsäte

Outlet under botten är tillgänglig även med den laddade stammen

Läder och strålande metalldörrar ser väldigt tummen
 
Kinesisk axiom

Heaper det dyraste och kraftfulla bilföretaget lanserades i massproduktion 2005. På kroppen och chassit är han nästan identisk med Judz-Aksiom, som har producerats från 2001 till 2004 i USA. Effektenheten för den sista 3,5-liters V6 med en maskinpistol avvisad som orimlig lyx och tillämpade en budgetmotor från Mitsubishi med mekanik. Transmissionsnoder Kineserna erhålls fortfarande från Korea, medan licensmotorns sammansättning redan är avgjort i BAOD på den tekniska tillverkningsutrustning som är utrustad med den senaste tekniken.




Gränsen för hans nattdröm
Så i khovevos kabin viterar Volgovsky-andan. Primitiv plast torpedo, som redan har lyckats plantera så att bilen passerade tusenhundra, bleka inskriptioner på knapparna ... Ja, nycklarna på Pskov växten, som går till Oku, och de ser dyrare ut. Misching, med stora drag, påminner en 5-hastighet KP-spaken gazellen, men det är snarare en komplimang, eftersom scenerna fungerar mycket tydligt, och det är omöjligt att förvirra överföringen. Landningen bakom hjulet är märkligt nästan på golvet, men utrymmet i överskott. Bakom också, kor. Men ... All den här lyxen i form av en läderklädsel, CD-växlare, en lucka och andra tider passar inte med den övergripande nivån på tillverkningsmaskinen, som på något sätt kommer de ihåg av haftte droppar av Chasenel, hällde i soppa.
 

Kort sagt, bilen från kineserna visade sig vara mycket specifik. En sådan modern ute och så archaic är i huvudsak rikligt utrustat och casually dekorerade, perfekt tänkt, men som om de återstående oavslutade, oavslutade. När allt kommer omkring vill du köpa en svävar, inte bara sällsynta fans av exotiska. Vet du hur mycket Volga bedårande i Ryssland, och i annat fall, anhängare av hälsosam konservatism inom bilindustrin? Och den åldersgamla drömmen om volgar om ramen kan hitta en utföringsform i svävar. Det handlade om en så enkel, bekväm att reparera på egen bil med bil, han drömde, tittar på rörtrummarna från korrosion. Vad har blivit normen. Och förmågan att klippa fram och lämna någon lera så det är generellt lycka!
 

En annan sak är att för $ 28,750 ingen Volgar antingen tidigare eller den verkliga köpa den. Men eftersom de försäkrar det representativa kontoret för Great Wall, är nedgången i priset på den övre versionen av Khovera upp till 25 000 dollar. Och den planerade sammansättningen av sväska i Ryssland (ses av Samara, Izhevsk och Kaliningrad) kommer att avsevärt minska tullkomponenten.
 

Dessutom kan nästan $ 2000 sparas, överge läderkabinen, luckan och den elektriska enheten på förarsätet. En annan $ 2000 kommer att förbli om du uppfyller maskinen i bakhjulsdriften, men det kommer redan att bli uppenbart skadad. Säg, och $ 20.000 är dyrt för en tidigare Volgar? Mest ett sådant pris är inte överkomligt, men det finns de som omvandlar nivån på den inhemska bilindustrin. De vill ha samma kund som Volga, men det är dyrare att köra bil för $ 7,500 de är redan oanständiga.
 

Om du överväger en svävar av en mer krävande köpare, inte upplever några mjuka känslor till den ryska bilen, är sannolikheten att välja en kinesisk istället för lika med priset på en koreansk eller till och med japanerna efemeral. Konfigurerade sig för samma pengar, du kan ta en oföränderlig för kvaliteten på Suzuki-Grand Vitara med en motor på 10 liter. med. Mer kraftfull, med differential i distributionen och samlas i Japan själv ...

 
PER

Attraktivt utseende, bekväm suspension, hög permeabilitet
MOT

Tungt pris, tillverkare, medioker hantering på asfalt
 
Great Wall Hover 2.4

Total information
 
Kropp, antal platser / dörrar
Universal, 5/5.
 
CURB VIKT, KG
1830.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4620x1800x1775
 
Bas, mm.
2700.
 
Pitch framför / bak, mm
1515/1520.
 
Hastighet, km / h
170.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
elva
 
Bränsleförbrukning, L / 100 motorväg / stad
10/14
 

Motor
 
Plats
Främre förlängning
 
Design
4-cylindrig, bensinrad
 
Arbetsvolym, SMZ
2351.
 
Power, HP vid rpm
130/5250.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
19/2500
 

Chassi
 
Drivenhet
på bakhjulen med styvt ansluten fram
 
Överföring
Mekanisk 5-hastighet
 
Suspension:
med tvärgående stabilitetsstabilisatorer
 
framför
Oberoende, torsion på dubbla triangulära tvärgående spakar
 
bakom
Beroende vår
 
Styrning
Racktyp med hydraulisk
 
Torkemose
Disk, ventilerad framsida
 
Däck
235/65 R17
 
 
Anton Utkin, Maxim Goncharov

 
 

En källa: Journal Köp bilar [21/2005]