Testkörning Great Wall Hover H5 sedan 2011 SUV

Great Wall Hover H5: Han kunde vara en storsäljare ...

I den ryska bilmarknaden finns en nisch, som upptar en behörig tillverkare kan snabbt bli ledande inom försäljning och ett rikstäckande älskade. Självklart, om han kommer att agera en färdighet.

Denna nisch är billig, upp till 1 miljon rubel, kompakta stadsjeepar. Inte delningsfilter, nämligen erövrarna inhemska provinsiella utrymmen, där ett halvår, det vill säga under våren, sommaren och hösten vägar liknar stigar reträtt fiendens arméer och ytterligare sex månader, så kallade vinter korsningar, i med andra ord, tillfälliga, något rullade spår avsedda för akut passage av lastbilar och entreprenadmaskiner.

Idag i detta segment finns det praktiskt taget ingenting, men en annan 7-8 år sedan en bil som presenteras här, helst falla in i målgruppen. Jag talar om den gamla Suzuki Grand Vitara, i stället för som 2006 från transportörerna i den japanska bilen jätten började gå till crossover med samma namn.

Det är klart för mig varför utländska tillverkare efter varandra övergav de verkliga stadsjeepar. I stort, skälen är bara två: för det första, i civiliserade länder, till en punkt som bilist vill besöka är en anständig väg, och för det andra övergångar är billigare i tillverkning, eftersom de är byggda på grundval av vanliga passagerar bilar. Det är tillräckligt för att ta det främre-wheelwater halvkombi som grund, lättar något chassit, fästa bakhjulsdrift genom den viskösa kopplingen och lägg till yttre utseendet av den kända råhet. All crossover är klar!

Enligt min mening bör en riktig SUV, som skulle bli kär i den överväldigande andel av ryska bilister konstrueras som följer:

1. Det bör vara RAMS eller ha en ram som är integrerad i kroppen (såsom i den Jeep Cherokee).

2. Det måste vara en bensinmotor av 2,5 liter kapacitet 3 150 200 l / s (mer och är inte nödvändigt) Vridmoment 220 280 n.m.

3. Det ska vara bakhjulsdrift med en ansluten front.

4. clearance av inte mindre än 200 mm.

5. tjänstevikt av högst 1800 kg (företrädesvis mindre).

Det är allt! Oh yeah, även om det inte skulle kosta mer än en miljon i hela uppsättningen.

Och så fick jag möjlighet att testa bilen, som nästan staplade inom ramen för den angivna formeln. Detta är Hover H5 från Great Wall, och även i toppkonfigurationen. Det är en ram, kompakt (4650 mm längd), med ett stort avstånd och en plug-infront. Det är sant, det är något tungt 1965 kg i ett curb-tillstånd, och han visade sig vara diesel.

Många kommer att hålla med mig: För de ryska periferin är Diesel ett oacceptabelt alternativ, eftersom dieselingenjören, som säljs på vintern utanför den lilla Moskvas ring, inte korrigerar några tillsatser. Men om du bor i Moskva eller i närmaste Moskva-regionen, kan dieselversionen av Hover H5 ordna dig. Eller inte? Låt oss hantera.

Efter resor på vingle 5 blev jag inte förvånad över att det inte finns någon obehaglig vinyl lukt i Hover Salon. Jag slogs av en annan: det luktade här en dyr europeisk bil! Och allt detta var inte av lädersätesklädsel, dörrpaneler är tonstolar, en solid torpedo, täckt med hudratt, mittkonsolen med skärmen på multimediacentret är elegant, snyggt och i Europa är fasthållen. Körsäte med elektriska justeringar, klimatkontroll, styrjustering (dock bara i höjd), parkeringssensorer med en back kamera, en rymlig bagage och en massa av alla fina små saker som inte förväntar sig att se i en bil värt 850 tusen rubel .

Under huven är det karakteristiskt för en diesel, men vibrationen från det kände sig nästan inte på ratten, och bra ljudisolering släcker aktivt ljudet även på hög hastighet.

Och då började äventyren. Jag bytte den automatiska rutan väljaren (4-range momentomvandlare med möjlighet till manuell växling) till enheten och klickade på acceleratorn. Bilen spolade inte några meter och plötsligt skrattade skarpt, så att jag knappt lyckades sakta ner framför trafikljuset! Vägen var halt, sparad abs. Och så på varje trafikljus: Först den uttömmande tröga starten, efter att ha nått 2000 revolutioner, kraftig ryck. Godkänn att anpassa sig till en sådan allure är inte lätt.

Unpongressen av ett sådant bilbeteende är enkelt: två-liters turbodiesel är nästan omedelbart att få förklarat 310 n.m.m. mortel först efter två tusen revolutioner, det vill säga efter att ha aktiverat turbinen. Hur mycket han ger till uppnåendet av den magiska svängen - är okänd. Det är emellertid klart att man tydligt inte är tillräckligt, det är dessutom farligt, särskilt under korsningen av oreglerade korsningar, eftersom det i ett fint ögon inte helt enkelt inte har tid att lämna honom, oavsett hur svårt de har pressats på gas.

När turbinen är aktiv, beter sig maskinen förutsägbart att det blir dynamiskt, överföringen växlar snabbt och smidigt, utan jerks, ett ord, det verkar som om du kör en fullfjädrad affärsklass sedan. Flera förstör den övergripande bilden för lätt ratt och hård suspension. Om du blir van vid det första, det andra irriterar när du går med asfalten på blodbadet, börjar bilen skaka avsevärt.

Hur uppför sig denna SUV utanför vägen? Frontmanuatorn förbinder väl och nästan omärkligt genom att helt enkelt trycka på knappen på framkonsolen. Därefter klättrar bilen med självsäkerhet längs snöpråden, på isväggiga bilder, i allmänhet, motiverar sitt syfte. Men Gud förbjuder dig att förlora hastighet på off-road eller på en snöig jungfru: oacceptabelt den svaga dynamiken hos motorn med låga hastigheter kommer inte att ge dig rakt från platsen! Och då kommer du att stöta på en annan odditet i denna SUV: det finns ingen lägre överföring, vilket skulle kunna lösa detta, i allmänhet ett enkelt problem.

Allvarliga problem kan vänta på föraren som, utan att ha beräknat banan, lyckades lägga in två hjul diagonalt. Bli inte förvånad, att komma in i en liknande situation på svävar är inte alls svår: Rörelserna i suspensionen här är för korta för SUV.

Sammanfattning
Slutsatser föreslår sig själva. Innan du köper den här bilen med Turbodiesel, måste även Muscovites på allvar väga allt för och mot och kanske att hitta ett alternativ, i vilket fall som helst, tills tillverkaren har en annan annan, mer skadad på motorns start. Även om vår hover5, säkert kommer att passa människor som föredrar en uppmätt körstil, som rör sig i en rasande stadsström, som om man klamrar sig på en köl för alger. Denna maskin kommer att öppnas för dem den rika världen på golvet under gaspedalen, som tidigare inte lösts för att undersöka. Resten av detsamma är vettigt att vänta på början av försäljningen HOVER H6 med en bensinmotor med en kapacitet på 164 hk. och vridmoment 210 n.m. Förresten, väga den nya modellen kommer bara att vara 1700 kg, och om den inte är signifikant dyrare än den föregående, kommer det att vara ganska lämpligt i formeln för den perfekta kompakta SUV för den genomsnittliga ryska bilisten. Namnlösa: Våra medborgare utgör majoriteten.

 

En källa: Business Autoclub