Testkörning Ford Mondeo sedan sedan 2010 Sedan

Känn skillnaden

En av dem är en och en halv gånger kraftfullare än den andra, men tre gånger dyrare. Och den som kostar mindre är också mycket bekvämare. Men den kära vänder snabbare. Känn skillnaden?
Bilar är inte bara olika ibland en känsla av att de representerar olika grenar av bilutveckling. Så vi försökte förstå vilka skillnader som uttrycker skillnaden i pris på 70 tusen dollar.
 
220 mot 344
Dessa siffror är kraften hos två rivaler: Audi S4 är nästan en och en halv gånger kraftfullare. De står med en gulblå flagga av ett angränsande tillstånd och utsikten över hungriga rovdjur utvärderar varandra. ST 220 är Ford Mondeo. Efter lätt ansiktslyftning av basmodellen blev han uppriktigt bättre, särskilt de bakre lamporna med ränder var framgångsrika. Att förvandla en vanlig sedan till en ovanlig, aerokit behövs, som inkluderar en låg stötfångare, kjol, bakre spoiler, 18-tums hjul med 16 stickor och två avgasrör. Glöm inte den speciella färgen för kroppen, som kallas Neo-Blue Metallic och är endast avsedd för ST 220-versionen. En bil klädd i en sådan rustning ser större och mer solid ut än den grundläggande versionen även i den rikaste konfigurationen.
Audi är inte bara en stationvagn, den är också en aggressiv stationvagn. Расширители арок, злобная решетка радиатора, опять же 18-дюймовые диски и целых четыре выхлопных патрубка. А4 Avant универсал маленький, эдакая дорогая и элегантная хозяйственная сумка от известного кутюрье. När det gäller S4 förvandlas en liten stationvagn nästan till en kämpe, och dess gula sidor själva lockar andras uppmärksamhet.
 
Hur många platser Recaro har du, kära ST 220? Den blå sedan har två av dem, och de är naturligtvis de främre. För sportstolar är de för mjuka, men utrustade med många stöd och elektriska regler. Salon of Sports Ford har inte genomgått stora förändringar. Enheter med vita urtavlor, pedalfoder, ratt med symboler för modellen och ett läderhandtag på en 6-växlad växellåda. På ett så enkelt sätt förvandlas en enkel bil till en budgetsportbil. Det visar sig väldigt söt, utan en ohälsosam längtan efter blå ljus och andra prydnadssaker. De bakre passagerarna i en snabb affärs sedan har till sina förfogande säten, individuellt belysningstak på taket och i golvet och som ett trevligt bonusarmstöd med kopphållare. Salongen är täckt med tät hud, bara på dörrpanelerna av någon anledning den kombineras med villigt textilmaterial. Sony Audio System ansvarar för det musikaliska ackompanjemanget med en kedjan för sex skivor och en fjärrkontroll på ratten.
 
I Audi -salongen är allt uppdelat i zoner för varje passagerare. Alla får sin egen personliga reparo -säte och sin egen kokong. Dessa kokonger bildas på grund av låg plantering och hög och bred central tunnel. Audi Salon är en lyx, uppförd i högsta grad. Trä, mocka, läder, aluminium. På natten utstrålar till och med den minsta nyckeln en aggressiv röd glöd. I Ingolstadt beslutade de att även en kopphållare kan förses med bakgrundsbelysning. I Köln gick de in annorlunda och placerade ett hål för ett glas på den centrala tunneln.
 
Audi -föraren har i händerna en tre -talad ratt och, som ett barn, kan inte spela tillräckligt med många elektroregier och knappar. Ford i detta avseende är mycket mer blygsam: det finns färre knappar och tillsynsmyndigheter. Här är de, skillnader. Ford, begränsad lyx för lite pengar, Audi chockerande lyx för enorma.
Vad annars? Dessa bilar har också en bagageutrymme, och var och en av dem kan transportera långa storlekar. Audi kan förvandlas till en mikroladdare om du vill, och ett par snöbalkar kan nedsänkas i Ford. Det är bara irriterande att Ford inte har åtminstone något handtag för att stänga stammen. Indikatorerna på den användbara volymen på dessa idrottares salonger stör oss inte så mycket som till exempel kraft, accelerationstid etc.
V6 mot V8
Båda bilarna ärvde motorerna. Ford fick V6 från Maverick SUV och S4 från seniormodeller. Ford -motorn hade initialt en kapacitet på 200 hk, men i den speciella fordonsutvecklingen gjorde ett antal förändringar som gjorde det möjligt att öka sin kapacitet till 220 hk. Framhjulsdrift Mondeo levereras med 6-växlad mekanik.
 
I Quattro GmbH beslutade de annorlunda och berör inte alls motorn. Hästarna är där för inte den mest tunga bilen och det finns gott om 344. Naturligtvis är bilens enhet komplett, och den 6-bandiga Tiptronic automatiska maskinen hanteras av dragtransformationen. Känn skillnaden?
 
ST 220 Twist 285 nm mot hisnande 410 nm för S4, och upp till hundratals Audi accelererar på 5,9 s, medan Mondeo krävs för denna 7,6 s. Men den maximala hastigheten är samma 250 km/h. Fördelen med S4 verkar obestridlig. Det finns emellertid en liten men, och den består i aptiten hos Audi. En liten stationvagn med en enorm motor konsumerar mer än 20 liter AI-98 per 100 km i staden, som rapporterats av datorn ombord. Hans motståndare är mycket mer blygsam: han har tillräckligt med 14,5 liter bensin per hundra och AI-95. Tiderna med galna pengar har gått, och idag är köpare av dyra bilar mer uppmärksamma på driftskostnaderna, och sedan är skalskålen benägna att fordra. ST 220 kan fira den första lilla segern i vår kamp.
 
Tja det är dags att gå. Den mäktiga V8 Audi knorrar hotfullt till och med i viloläge, och på en flerfärgad skärm på datorn lyser bränsleförbrukningslitrarna. Du måste bara göra tre rörelser: Tryck på bromspedalen, överför KP -väljaren till drivläget och tryck på gasen. Någonstans i tarmarna i aluminiumkompakten åtta, kommer kraften att vakna upp, och bilen, utan att tänka två gånger, kommer att bryta från platsen. Sedan börjar maskinen klicka på växellådan och vägen förvandlas till en mörkgrå nål.
Stationsvagnen som följer asfalten knorrar hotfullt på andra bilar, och de håller sig borta från honom som en djävul från rökelse. Ingen vill komma under kvarnstenen på 18-tums hjul i en hektisk bil. För att styra dragkraften på den här maskinen helt enkelt för att den räcker för två liknande bilar och ett par dussin Lada. Det är sant att maskinen, när accelerationer ibland, faller i ett tillstånd av omtänksamhet. Botemedlet för detta manuella läge och växellådor på rattstången.
 
Mondeo -motorn på tomgång hörs inte alls, V6 irriterar inte passagerare och andra och provocerar inte så uppriktigt föraren. Eh, han skulle vara kortare pedal! Flytten är stor, och informationsinnehållet i det är uppriktigt sagt civil. Men det är värt att röra vid spaken KP, och ansiktet på en god katt med ett marinnamn kommer att belysa ansiktet. Klarheten i att inkluderingen av växlarna är utmärkt, rörelserna är minimala. Ford -motorn börjar tjäna efter 4500 rpm och snurrar villigt upp till 6500 rpm. ST 220 accelererar intelligent, men snabbt, på nästan två sekunder mottagna från Audi, verkar du inte märka, allt händer på samma sätt, men det finns mindre adrenalin. Men lugnt. Okej, du kan förvirra III -programmet med VI, som om jag säger ST 220, jag avvisar bara en sekund, men jag kommer att hjälpa till att ta sig över. Это действительно так! И у этого мотора оказался хороший запас тяги, да и педаль газа у ST 220 менее ватная, чем у S4.
 
Рулевое управление реагирует на малейшее движение рук, смена курса происходит быстро и четко. Управляемость это еще один козырь Audi вообще и S4 в частности. Перебрав на входе в поворот со скоростью, можно рассчитывать не только на удачу, но и на подвеску и электронные системы. Породистый спорткар с короткой рулевой рейкой облизывает виражи не хуже иного кубкового автомобиля, а водитель совершает минимум движений рулем. Правда, въезжать в подземный многоярусный гараж с его замысловатым маршрутом погружения все же сложно. Но на трассе машина чудесна. Обгон это два движения: газ в пол, руль влево. Мощности хватит на небольшой самолет, поэтому опасаться стоит только еще одной Audi S4 на встречной полосе. В это время стрелка указателя топлива предательски сползает к нулю, и из кармана появляется очередная тысячерублевая купюра. Надо умерить пыл, иначе придется класть зубы на полку. Заправка S4 обходится в среднем в 1500 рублей, а проехать на 70 л, которые помещаются в баке, можно от силы 350 км.
 
Vad sägs om Ford? Hans ratt är naturligtvis inte så skarp, men det finns ingen syntetisk vinterizer heller. Han är något mindre aggressiv, något mer bekväm och benägen att kompromisser. ST 220 Under basmodifieringen av 15 mm, dess suspension är mer styv, och detta påverkar bäst hanteringen, som i vanlig Mondeo kännetecknas av förutsägbarhet. Ja, St är inte så aggressiv att ta tur, det utvidgar banan, knäckt med bromsar och skor med däck. Han är långt ifrån rök under hjulen och andra gatufaktorer, men det är lättare att hitta ett gemensamt språk med det, eftersom Audi ständigt provocerar föraren. Ford är redo att kompromissa: du försöker inte skildra Alexei Duudukalo, och bilen kommer inte att gnugga nerverna på bagateller. Lugna modern -in -lagen till stugan och bli inte distraherad av smarta ord om rotation. Dessutom känns som mästaren i situationen genom att tanka din mycket snabba Ford för samma mängd som någon form av Volga, och se till att du kommer till en bensinstation inte mindre.
 
Bromsar på båda bilarna arbetar exakt och utan dröjsmål. Och detta trots att bromsskivorna på Mondeo är desamma som på basversionen 1.8. De gjordes helt enkelt med en marginal, och det visade sig vara tillräckligt för striden ST 220.
Den slutliga
Ändå lever de i olika världar. S4 finns redan i databasen dyrare än ST 220 nästan tre tusen dollar mot 39 tusen. Men de är inte vid olika steg i bilutvecklingen, de är båda bra, båda är i utmärkt fysisk form. Naturligtvis är Audi -bilen mer sannolikt bild, status, men ST 220 är ganska konsekvent med statuskriterierna. Hur många ägare av vanliga Mondeo under testet visade oss en tumme! Universalism är nu på mode, särskilt i Europa, och de räddar också där. Kära, högkvalitet S4 kan inte utan att känna hur det pressas inte bara av bayerska grannar, utan också av en speciell Mondeo. Och det handlar inte ens om pengar. I ST 220 skakar det mindre på oegentligheter, det är billigare i drift och ger glädje av att köra inte mindre. Audi Car är svårt på alla sätt, i staden har han uppriktigt sagt inget att göra, han behöver ett spår eller till och med ett stängt spår.
Vem är bättre? Bättre en som uppfyller ägarens behov och önskemål. Men Ford har mer stam
Specifikationer
Ford Mondeo ST 220 Audi S4 Avant
Dimensioner, MM 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Bas, mm 2757 2650
Spår, MM 1520/1535 1520/1520
Turns diameter, M 11.1 11.1
Benzine Engine V6 bensin V6 V6
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 2967 4136
Max. kraft,
l.S./RPM 226/6150 344/7000
Max. ögonblick,
NM/RPM 285/4900 410/3500
Mekanisk växellåda
6-växlad 6-band
Däck 225/40 R18 235/40 R18
Max. Hastighet, km/h 250 250
Accelerationstid
0100 km/h, med 7,6 5,9
Bränsleförbrukning (EU),
l/100 km 8,0/10.6/14.5 9.1/12.3/17.9
Tankvolym, L 58 70
Maxim rakitin
Foto av Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Källa: Avtopanorama Magazine