Testkörning Ford Mondeo sedan sedan 2010 Sedan

En och ett halvt tusen små saker

För inte så länge sedan dök den uppdaterade Mondeo i det inre av officiella Ford -återförsäljare. Låt oss försöka ta reda på hur det skiljer sig från det gamla.

Naturligtvis sägs den gamla för mycket: bilen är bara tre år gammal. Men detta stoppade inte designers och designers för att förbättra modellen, som 2000 markerade frigörandet av Ford -bilar till en kvalitativt ny nivå.

Återkallelse, då skapades Mondeo på två år, som de säger, från grunden. Dessutom löste ingenjörer ganska komplexa problem. Till exempel var det nödvändigt att rymma alla mekaniska komponenter i ett minimum av utrymme och samtidigt ge ett maximalt utrymme för föraren, passagerarna och bagaget. Jag var också tvungen att ta hänsyn till behoven hos olika köpare, inklusive äldre och funktionshindrade. Företaget hanterade perfekt fallet, annars än att förklara en sådan framgång för modellen både i Europa och med oss.

Vid första anblicken, om det inte finns någon förhandsmodell i närheten, är det inte lätt att känna igen nyheterna i nyheten. Låt oss börja med optik. Det är något annorlunda än tidigare: de närliggande linjerna och dimljuset ändras istället för föregående omgång i stötfångaren, trapesformade, större områden är inskrivna. Tiden kommer att visa hur mycket ett sådant steg är motiverat ur driftens synvinkel (det kommer sannolikt att dela med dessa strålkastare i den allra första pölen för ägaren), men det faktum att optiken ser mycket mer attraktiv kan sägas nu . Själva den främre stötfångaren konverterades också, och en krominsats dök upp i dess nedre del (men endast i dyra trimnivåer).

Formen av yttre speglar har förändrats, vars besvär på en gång har blivit kännetecknet för bilen. Nu är de mycket mer traditionella, och deras område ökas avsevärt, och i den nedre delen av var och en installeras belysningslamporna av det nära -dörrutrymmet.

Dörrhandtagen var något modifierade lite. De är nu krom, som stamhandtaget. Men stamlåsnyckeln, som tidigare, faller inte under armen för första gången mycket liten. De yttre innovationerna på bakljusen krönas, i den övre delen som ljusa fönster dök upp; Reflektorer är ömma, vilket avsevärt förbättrade ljusutgången.

I det inre, det första som fångar ögat, helt reviderat av designers, den centrala konsolen, som domineras av Sony -ljudsystemet. Det är emellertid installerat först efter att den potentiella köparen har bekant med listan över ytterligare utrustning. Visningen av navigationssystemet, som också är ett alternativ, kan ta samma plats. Denna kategori inkluderar också klimatstolar med flera grader av uppvärmning och ventilation. Men luftkonditioneringsapparaten ingår nu i standardens slutförande av alla Mondeo.

Rattet har blivit ännu mer multifunktionellt på det verkade nycklar som gör att du kan styra den 5-växlade adaptiva automatiska växellådan. Hon ingår också i listan över innovationer, i samband med vilka vi inte misslyckades med att kontrollera det i nästan alla lägen. Låt oss hyllas: Automatisk växellåda tillfredsställde oss, om inte 100%, då känns det definitivt att inte en person kontrollerar genom att byta, utan en automatisk, om än mer perfekt än på tidigare modeller.

På vår bil stod en 2,5-liters V6-kapacitet på 170 hästkrafter, som som tidigare ger maskinen god dynamik och måttlig aptit. I allmänhet planeras nio kraftenheter att installera sex bensin, inklusive den nya Duratec SCI med direkt bränsleinsprutning och tre dieselenheter. Det kommer att vara vad man ska välja mellan. I slutändan var det inte för ingenting som Ford -designers introducerade 1 500 nya komponenter i deras favorit hjärnsköld, av vilka den nuvarande Mondeo utvecklade.

Tekniska egenskaper Ford Mondeo 2.5 Ghia

Bärande kropp, all -metallutrustad massa, kg 1435 total massa, kg 1940 dimensioner (längd/bredd/höjd), mm 4731/1812/1429 bas, mm 2754 maximal hastighet, km/h 225 accelerationstid till 100 km/h, C 9 7 Kontrollbränsleförbrukning (blandad cykel), L/100 km 7,2 V6 -motor; arbetsvolym, CM3 2495; Power, L.S. vid min-1 170/6000; Twisting, NM vid MIN-1 220/4250; Strömförsörjningssystem Växellådan Automatisk, 5-växlad däckstorlek 205/50R17 Hjulsupphängning Oberoende bromsar: Framskiva, ventilerad; Bakre DMSK-styrväxel, med Gur Price, $ 27000.

Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel [10/2003]