Test Drive Ford Mondeo Sedan sedan 2010 Sedan

Fyra fyra

Frågan om fotografen, som alltid, sätter i ett slut:
Vilken färg är de? Bättre så att
Nu blå, grå och två svart.
Det var en sådan färg gamma av fyra medelklass sedans som samlades på nära redaktionell parkering själv. Den nyaste Volkswagen Passat och hans rivaler är nyligen överlåtbara Ford Mondeo och Mazda 6. Opel Vectra medan i den tidigare uppgraderingen av en uppgraderad bil som visas i Frankfurt Motor Show, ännu inte nått Ryssland. En verkligt ny fortfarande passat, andra restylerade versioner. Kan jag förvänta mig från nybörjaren av extraordinära resultat?
Grå, blå, svarta färger av affärsjackor. Hallon och citron räknas inte. Bilar från denna priskoncern på en frak eller kväll med tuxedo drar inte, men på ett anständigt ställe kan du verka. Jag kommer ihåg att läsa som ett barn berättelsen om Robert Yang Mechanical Fig Leaf: Där handlade det om samhället, där bilen blev den nödvändiga kläderna. Tja, bekväm förening!

Ford Mondeo.
Debuterade 1993, den nuvarande generationen utfärdas från 2000: e. RESTYLING 2003
Kroppsalternativ: Sedan, Hatchback, Vagn.
Motorer: Bensin 1,8-3,0 L (125-256 hk), diesel 2,0 och 2,2 liter.
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 4- och 5-hastighet automatisk.
Pooler: kärna, trend, titan, ghia, st220.
Pris i Ryssland: $ 21 120 42 100.

Lite mer än ett år gick sedan restyliga, men du kommer inte att ringa den ursprungliga Ford Mondeo. Även i sina strikta linjer inte mindre än nåd än för fem år sedan. Men vi tittar inte på att gå. Och först få ett jobb. När det gäller sätet är testet av testet långt ifrån detsamma, skillnaden i massan är dubbelt från 60 till 120 kg. Det är uppenbart att alla inte snälla, men en solid förare i Ford är bättre än tunn. Med all rikedom i Ghia-konfigurationen inträffade inte förvirring med omkopplare.

Är det nödvändigt att vänja sig på ljudsystemets kontrollpanel på rattstången, särskilt eftersom åtkomst till knapparna gör det svårt att välja den automatiska rutan. Klimatinstallation Utan separation till höger och vänster delar av stugan idag betraktas som egenskap av bilar under klassen. Synligheten är bättre än genomsnittet, men de yttre speglarna är inte tillräckligt.
Sjutton hjälphjul med 50 procent profildäck tips på okomplicerade hörn och medioker komfort.

Men Mondeo, trots de lågprofilerade däcken, klara av alla oegentligheter. (De där hjulet helt och hållet passar, räknas inte.) Ford suspension är tillräcklig energiintensiv för tvärgående vågor, stödja det acceptabla vägklaringen, svälja tyst sömmarna och lederna och framgångsrikt fuktas splinten. Beteendet hos bilen är i sin tur är mer tillförlitlig än borta. Bilen skakar smidigt under gasutmatningen och är inte benägen att driva. Det är bara en glidning börjar tidigt.

Kombinationen av en automatisk låda och en två-liters motor passar endast fans av en lugn åktur. Mondeo kan skynda på platsen, men akne kommer att försvinnas på andra växeln. Maskinen med fyra kugghjul är föråldrade: den är inte helt avstängd, det är inte kapabelt att arbeta optimalt i ett relativt smalt varvtal, vilket ökar bränsleförbrukningen avsevärt.

Men i en topp som är mer modern, byter Ford-boxen smidigt, är inte förvirrad i överföringar som faktiskt är, förresten, bara tre (fjärde overdrive). Det är synd att Ford är bullriga: Vid höga hastigheter för en konversation med en passagerare måste du höja en röst.
Mondeos baksäte, men en betydande bredd, men ändå för två. För mittpassageraren finns ett nackstöd och ett bälte, men en oväntat en stor överföringstunnel och en upphöjd kudde är bekväm att sitta ner. Och naturligtvis kommer genomsnittet inte att få uppvärmning av kudden och baksidan.

Bagageutrymmet för Ford kan rymma 50 liter större, men i den ryska konfigurationen med ett fullstort reservrum, så mycket upptar polyuretanavståndare, lyfter golvet på stammen.
Den grundläggande versionen av Mondeo med motorn på 1,8 liter är noggrant attraktiv, och till och med kraftfulla sexcylindriga bilar i förhållande till billigt. Därför, val av en automatisk växellåda, är det värt att stoppa på motorn kraftfullare. Särskilt eftersom de lägger mer avancerad femväxlad automata.

SAMMANFATTNING
Ford Mondeo är i huvudsak en väldigt enkel bil, men koppling av kontrollens tillförlitlighet med exemplifierande bekväm suspension, men åldern påverkas av en total rating på 7,9
+ Bekväm fjädring, rymlig stam, stor markfrigång, uppvärmd bakre (!) Säten.
- Modest dynamik, tröga bromsar, föråldrad automatisk, begränsad lista över extrautrustning.

Opel Vectra.
Den tredje generationen av Vectra är representerad på hösten 2001. Restyling 2005.
Kroppsalternativ: Sedan, Hatchback, Vagn.
Motorer: bensin, inklusive turboladdade, 1,6-3,2 liter (100-211 hk) och diesel 1,9-3,0 l (120-177 hk). För Ryssland, bara bensin.
Överföring: 5- och 6-växlad mekanisk, 5- och 6-hastighet automatisk.
Obligatoriskt: Essentia, Desing, Comfort, Elegance, GTS.
Pris i Ryssland: $ 21 190 39 970.

Ett restylerat prov till testet sov inte. Den uppdaterade vekturen blev mer som Astra, speciellt strålkastare och lyktor. Motorer med direkt bensininjektion uppnås inte. Medan försäljning av Dorestayling bilar med rabatt på upp till $ 2000. Opel är den mest kompakta från den fjärde, nästan 200 mm kortare än Volkswagen. Detta påverkade inte hytten, men stammen, naturligtvis, mindre än andra.

Vectra har den mest industriella designen av inredningen. Vilken stil som helst har fans, men det är inte lätt att vänja sig vid rektangulära pekskärmade omkopplare. Det är ännu svårare att behärska den inbyggda datorn. Den som hittar utloppsknappen i vittnesbörd är snabbare än tre minuter, har rätt att förklara sig ett geni som spenderas från tre till fem bara talang. Hittade en knapp i mindre än en minut diskvalificerad, de kommunicerade tydligt med den tidigare. Ingen mindre klok klimathantering: Enkelt bara för att ställa in temperaturen i automatiskt läge. Föreställ dig att fötterna sköt mina ben och frågar att rikta luften ner, så så i bilen är det inte för varmt. Uppgiften är löst, men kräver minst en halv minut att fokusera på handtagen och displayen.

Stora mjuka oljiga fåtöljer för stora människor. Lycklig bekväm, men inget ordentligt support. Hennes ersätter delvis glidande klädsel. Men den största fördelen med bilen med dragkedja på emblemet i det är inte bara bekvämt att sitta, det är lätt att spara här tack vare en bred och hög passage. Vectra skryter och bra sikt. Relativt tunna och väl åtskilda ställen stör inte sidorna.

Tidigare kommunikationserfarenhet med Opell-Vectra lämnade minnen av hård suspension och medioker komfort. Nu kan köparen välja mellan europeisk, upphävande för dåliga vägar och ett mellanliggande alternativ. Det faktum att på testbilen. Det finns inga klagomål på den smidiga vägen till den, men på smidiga oegentligheter, svänger bilen intensivt. Det påverkar inte ledningens tillförlitlighet, men det är märkbart tröttsamt. Dessutom, med små chips och potholes, samlar venture perfekt. Lika övertygande undertryckt ljud och vibrationer, även 160 km / h, kan du prata, utan att vara distraherad av kontroll.

Älskare att köra en vektor är knappast intressant, trots högsta hastighet och bra överklockning. Även om fördelen med 200 arbetsvolym kuber påverkar, och växellådan hjälper god acceleration, är dynamiken inte särskilt imponerande. Och den långvariga och ganska tunga gaspedalen måste vara bokstavligen uppmanad. Ännu mindre önskan att snabbt passera höghastighetstopp på en ojämn väg. Allt förutspås, men stjärnan, motvilligheten hos bilen går in i sväng och för ljusratt, låt oss inte prata om enheten i förar-maskinsystemet.

Vulturehjulets ratt måste vända mer än andra maskiner, men bilen faller tydligt ut från bågen. En hemsk, naturligtvis, ingenting i det extrema fallet, sänker stabiliseringssystemet på det önskade hjulet.
Listan över tilläggsutrustning i Vectra är endast underlägsen av Passatovsky. Kanske nästan allt, upp till platserna med elektrisk enhet och minne. En två-liters turboladdningsmotor kommer också att visas i de uppdaterade maskinerna.

SAMMANFATTNING
Opel Vectra om du gillar amerikanska bilar, men du vill ha det europeiska designen är ditt val. Aktiva förare är lugna naturen av höjden knappast att smaka. Total uppskattning av 8,0
+ Rymlig inredning, dragmotor, smart maskin, låg ljudnivå, utmärkta bromsar.
- Köra på en ojämn väg, ett tomt ratt, förvirrad klimatreglering algoritm.

Mazda 6.
European Premiere 2002. Restyling 2005
Kroppsalternativ: Sedan, Hatchback, Vagn.
Motorer: bensin, inklusive turboladdad, 1,8-2,3 l (120-261 hk), diesel 2,0 L (120-136 hk). Ryssland levereras endast med bensinmotorer.
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 5-växlad automatisk.
Obligatoriskt: Bas, Touring, Sport.
Pris i Ryssland: $ 22 900 41 050.

Formens nåd belyser det omedelbart från ett antal klasskamrater. När du landar bakom hjulet, blöder argumentet av tunn och tjock ut med en ny kraft. Detta är en utsatt för tunna förare. Kroppsinnehavare som väger från Centner och mer permanent på den svaga designen av sätet under dem och andas. Men alla kom tillsammans i en: kudden kunde vara mer äkta.

Mazda Salon är mest luft. Oavsett tillväxt och landning av föraren är alla dimensioner av den andra bilen än baksidan tydligt synliga. Tja, det finns en parkeringssensor och speglar att köra med omvänd, som det inte finns några klagomål.
I Mazda-knapparna är det omöjligt att förvirra. Även den inbyggda datorn hanteras endast en: Kort tryck på följande parameter, lång återställning.

Sexhastighets växellåda tipsar på sportpotential. Det här är inte så, även om motorns natur verkligen är clown. Slätte under 2500 rpm, det vaknar verkligen efter 4000. Med rätt Trokhan och byte Mazda 6 når enkelt hundratals mindre än 10 sekunder. Den maximala hastighetsmaskinen lägger ut på det femte växeln, den sjätte stödet. På banan bör detta ge bränslebesparingar. Men långa överföringar betyder låg elasticitet, på grund av övertagarna, är det nödvändigt att byta ner till ett par steg.
Låg hastighet hos motorn med hög hastighet involverar en minskning av ljudnivån. Men i detta område är Mazda för tidigt att argumentera med ledare.

Ett tvåvägs hängsmycke är mer komplicerat av Mac-Ferson, men mjukar påverkan från ledande hjul på ratten. Han ger verkligen inte händerna på motorstimmar, och egenskapen hos hydraulikern väljs kompetent. MAZDA-6 Chassi är en bra kompromiss mellan sportvanor och komfort. Maskinens reaktioner kan och rädda för den genomsnittliga föraren, men det finns inget farligt i dem.

Mazda står självsäker på ojämn asfalt, men med hög hastighet är banans noggrannhet svår att kontrollera. Men suspensionens energiintensitet är tillräcklig.
På vägen Clearance of Mazda är inte en rekordhållare: 128 mm även under kraftigt stålskydd. Det finns inga nakna bromsrör och anslutningar av syresensorer på våra vägar. Visst finns det något att haka.

En kort hjulbase tvingade MAZDA-designers att flytta inredningen framåt och drunkna baksätet i utrymmet mellan hjulen. Därför, i ryggen bekväma bara två, men sitter ner, måste du böja för mycket i nedre delen av ryggen. Men stammen hanteras här redskapet är den absoluta ledaren.

SAMMANFATTNING
Mazda 6 Den ljusaste fyrvägsbilen mutter överklockning dynamik och en levande karaktär. Allt detta är inte till nackdel för komfort och effektivitet i fast utrustning. Totalbetyg 8,2.
+ Bra överklockningshögtalare, akut hantering, utmärkt ergonomi, stor bagageutrymme.
- Begränsat urval av kompletta uppsättningar, aerodynamiska ljud med hög hastighet, blygsamma finishmaterial, inget individuellt klimatiskt installationsläge.

Volkswagen Passat.
Europeiska premiären 2005
Kroppsalternativ: Sedan, vagn.
Motorer: bensin, inklusive direkt bränsleinsprutning och turboladdning, 1,6-2,0 liter (102-200 hk), diesel 1,9 och 2,0 l (105-140 hk).
Växellådor: 5- och 6-hastighetsmekanisk, 6-växlad automatisk eller automatiserad manuell låda.
Obligatorisk: Trendlinje, Bekvämt, Highline.
Pris i Ryssland: $ 24,815,50,000.

Passaten i den tidigare generationen fastställdes av en olaglig, men en obestridlig standard för sin klass, som inkluderade komfort, hantering, dynamik, interiörstorlekar, efterbehandlingsmaterial. Nivån på denna dag kommer att uppnås långt ifrån.
Ny Passat, särskilt i svart och med kromfinish, nästan en representativ klass. Förresten, i storlek, är det billigt lite.

Det är även obekvämt att säga det under huven hela två liter atmosfärsmotor, om än med omedelbar bränsleinsprutning. Motorn är inte dålig: acceptabelt bottnar, bra mitten, lätt spinn till 6500 rpm. Har bara tid att klicka på överföringen. Hela höghastighetsintervallet av Volkswagen skärs proportionellt i sex stycken i enlighet med motorens dragkraft. Den sjätte överföringen ökar inte, men fungerar.

Som ett resultat, en bra dynamik för en stor och ganska tung maskin och förmåga att ta över utan onödig växling. För bullret från motorn vid förhöjda revolutioner är det inte värt att oroa sig.
I passagerarutrymmet, en bred konsol dekorerad med polerad aluminium. Istället för den vinge metallen kan det finnas ett ädelt träd. Innovationerna är tillräckliga: Den elektromekaniska handlaren aktiveras med knappen, tändningsnyckeln måste tryckas och inte rotera, en stor bildskärm med två knappar med soft-tangenter (deras funktioner är beroende av det aktuella programmet: radio, telefon, navigator mm .). Allt detta är imponerande, men kräver missbruk.

Salongtvister Den här tiden bröt ut inte på grund av sätena: de visade sig vara lämpliga och stora och små. Men låga dörröppningar är tvungna att passa när man landar även en person med medelhöjd, speciellt i baksätet. Även om inuti är bekväm och två meter passagerare. Lite besviken stammen: Jag förväntade mig att se den enorma trumet, och här bara en stor låda. Men det hittade en fullstorlek på legeringskivan. Med storleken på däcken 235 / 45r17 är detta viktigt.

Test Passat utan anpassad upphängning. Nu kan du beställa bilen och med den. Radikalt, eftersom markfrigöringen utan skydd bara är 120 mm, och uthålligheten med vilken bilen uttrycker alla defekterna av vägytans gränser med irritationen. Men det finns inga klagomål om hanterbarheten. Även i gränsen slår på en ganska vågig väg, är Passat helt självsäker och låter dig klara en bana med smycken noggrannhet.

Avgiften för detta är den irriterande upprepningen av vägprofilen och den otillräckliga energiintensiteten hos suspensionen.
Lista över extra utrustning är lång. Efter att ha fångat hur mycket den dyraste passet kommer att kosta, nådde vi lätt 50 tusen dollar. Den grundläggande modellen börjar från hälften av detta belopp. Prisöverlägsenhet är inte mindre än teknisk.

SAMMANFATTNING
Volkswagen Passat Rymlig, tyst, med perfekt inställd chassi, är redo att bli re-bli referens i sin klass. Erbjudandet av ytterligare utrustning kräver inte en timme att tänka på att ta hänsyn till priserna.
Totalbetyg på 8,3.
+ Bekväm förarsäte, rymlig inredning, dyr finish, rik utrustning, utmärkt tuning av den elektriska servostyrningen, denned växelmekanismen.
- Mal vägklarering, begränsad suspension Energiintensitet, genomsnittlig effektivitet, hög kostnad för extrautrustning.
     
Efter montering
Låt oss gå tillbaka till jackor och poäng. Den första ser vacker ut, hon sys väl, men fortfarande inte så mycket på figuren och tydligt dyrt. Den andra trendiga, sitter som en gratis, men ser billigare. Den tredje är inte baggig, men inte så bekväm. Den fjärde är inte längre moderbar, men vad foder! Ändå, valet av kläder, särskilt bilen är fallet tunt, det är mycket beroende av personlig smak. Förresten, börja med honom, Read Yang ...
 
 
 

 

 

 







Anatoly fomin
 

En källa: Journal "bakom hjulet"