Test Drive Ford Mondeo Sedan sedan 2010 Sedan

Gammal ny vän

Ford Mondeo uppträdde i Ryssland med andra ögon

För några månader sedan kolliderade din korrespondent med ett mycket intressant mönster. Uppdaterad Ford Explorer, dök upp i redaktionen under nästa test, det visade sig vara alls inte nya alla större förändringar i SUV-alternativen för sin konfiguration, som ens återställer det är svårt att ringa. Men som det visade sig, så inträffade sådana metamorfoser mer än en gång med andra modeller av detta amerikanska företag. Och så var fortsatt trogen mot en av de mest populära Mondeo-modellerna i D-klassen, vars utseende återigen är något korrigerat.

För fem års existens av Ford Mondeo i sin nuvarande form är detta den andra återställningen (den första plastikkirurgiska bilen överlevde 2003), så det verkar som om den andra generationen av modellen, som sin föregångare, bestämdes i långa lever (Vi minns att den tidigare Mondeo stod på transportör från 1993 till 2000). Det finns dock inget att bli förvånad. Självklart ger en sådan politik frukter: Varje tionde D-klassbil som säljs i Europa förra året, Ford Mondeo. Övernattningar.

I allmänhet föredrog Fordovov återigen att gå längs det redan skrattade spåret, så det finns inga allvarligare förändringar i nyansytan. Designarna ändrade formen av båda stötarna, lätt succed de övre och nedre vikbara gitterna, huvudoptiken fick en mer transparent keps, och horisontella förkromade band uppträdde på bakljusen, vilket gör dem liknar den liknande delen av tyska Daimler-Benz bil. Här, faktiskt, allt. Annars är detta alla samma Ford Mondeo, med samma igenkännbara, muskulösa utseende och en karakteristisk kroppsprofil. Även om du vet, söker inte bra, och amerikanerna är osannolikt att bli ett bra utsida i deras europeiska flaggskepp. Åtminstone för stunden. Och den nuvarande restyleringen honom är definitivt inte skadlig.

Inuti med metamorfoser störde de inte alls. Här är allt fortfarande snyggt, vackert och organiskt. Den enda förändringen i ljusåterställning av den analoga klockan på mittkonsolen. Till ergonomi, återigen är klagomål minimum. Huvudet och kanske den enda föraren planterar, eller snarare, inte helt logisk justering av framsätet. Sätet i sig kan justeras i längdriktningsplanet och i höjd (och, naturligtvis, lutningen av baksidan), men paret av elektriska enheter som är ansvariga för den sista funktionen, justerar faktiskt vinklarna i kudden lutning , så det är bara att sänka det i en viss position kommer inte att ha lite mer tid att anpassa sig själv. Medan liknande manipuleringar med passagerarsäte utrustad med hård justering av höjden upptar betydligt mindre tid. Det är dock subjektivt, och det här problemet kommer att påverka, kanske bara personer med långa över genomsnittet. Resten av sedan salongen är nästan perfekt.

Men som det visade sig, det finns något att förbättra. Mondeo från 2005 års modellår, förutom de fyra existerande, fick ett annat titanpaket (med dess derivat som anges av LITERA X). Naturligtvis pratar vi om den övre versionen, som är placerad som ett alternativ till underbara Ghia, men det exekveras i en mer sportstil, som uttrycks för att ändra färgområdet och användningen av andra efterbehandlingsmaterial. Den grundläggande versionen med 2-liters 145-starka motor kostar från $ 26.500, men för dessa pengar får köparen klimatkontroll, fullt elektrisk biluppvärmd vindruta och tvättmunstycken, uppvärmda säten och mycket mer. Du kan också kontakta den bredaste listan med extrautrustning, där det finns en parkeringssensor och farthållare och xenon-strålkastare och en elektrisk lucka och en läderstolpolter med Alcantarainsatser ... sant, för dessa alternativ måste Betala ca $ 3.5004.000. Om plånboken tillåter ... till exempel, kom en sedan i utförandet av Titanium X-kostnader för nästan 40 000 USD till oss Men bland annat var den utrustad med den 3-litersmotor V6, som ursprungligen höjde sitt pris med $ 5000. Även om det inte är nödvändigt att glömma att Ford är känt för sin variation, så köparen är fri att välja en av de fyra motorerna som erbjuds modell, inklusive en 2,2-liters turbodiesel, som utvecklar 155 hästar.

En annan fördel med Mondeo säkerhet, varumärkessystem intellektuella IPS skydd är ansvarig för det, vilket förresten, är oförändrad. I händelse av en kollision, analyserar den situationen och ger en signal för att utlösa de kuddar (tvåstegs fram-, sido- och uppblåsbara gardiner), bältessträckare och bältesspänn begränsare, med hänsyn till den kraft inverkan, förarpositionen och närvaron av en passagerare i framsätet. Dessutom innehåller Titanium paketet ABS C EBD, ESP och nödbromssystem EBA, så att du kan inte vara rädd. Inom rimliga, naturligtvis.

Speciellt eftersom det blir relevant när en 3-liters V6 DURATEC familj har installerats under huven av sedanmodell (tvångs versionen är installerad på flaggskeppet Mondeo ST220), och även samman med en 6-växlad Durashift mekaniker. Förresten, om de sista amerikanerna i hennes också förbättrats något. Om några grundläggande förändringar, naturligtvis, tal går inte, men ändå ... Faktum är att Fords har äntligen klar själva lådan, men växellådan mekanismen, lägga till en säkerhetsring, liknande vad vi träffade till exempel Opel bil MKP spakar. Nu, för att vända på den bakre växeln, kommer föraren att behöva dra upp det, och sedan droppa spaken åt vänster. Delvis ser beslutet kontroversiellt, eftersom ytterligare manipulationer kommer att behöva spendera alltför mycket tid. Men i själva verket, efter ett par-trippel utbildning, omkopplingstiden reduceras till ett minimum, och diagrammet själv eliminerar nästan helt möjligheten av ett fel när man väljer en transmission, som du ser, ofta händer, speciellt med nybörjare förare. I allmänhet, på ett eller annat sätt kommer denna innovation inte kalla.

Men det påverkar inte bilen chants direkt. Även om alla ändringar här, kanske redan onödiga: Mondeo och utan det är fullt kapabla att locka sina beundrare av många förare. Det är inte nödvändigt att skriva om hur det går, är det inte nödvändigt att skriva, det räcker med att titta på egenskaperna hos kraftenheten, som vid maximal effekt 204 hästar ger på berget 280 nm vid 4900 varv. Samtidigt är bilen helt styrande och långsamt saktar ner, det är tillräckligt reagerar på att trycka på mittpedalen. Måttligt, är den styva suspensionen ganska bekväm (här igen utan förändring: framsidan av McPherson rack, och baksidan av QuadraLink flerfas-testad). Naturligtvis regelbundet passagerare skaka om oegentligheter, men detta kompenseras av utmärkt motståndskraft vid höga hastigheter och nästan fullständig saknas. Och ändå, konstigt nog, vände Mondeo med en 3-liters V6 under huven sig vara en bil för rekreation ... körning. Å ena sidan, och hjälper dig att göra med det vad som helst: den kraftfulla ryck från trafikljuset är inte ett problem, höghastighets förlägenhet med maximal hastighet på en av de nära Moskva spår behaga. Effektreserv med mer än tillräckligt och för den andra. Men med en annan bil, är det inte aggressiva och det finns ingen aktiv rida, snarare tvärtom, lugnar. Det är då att föraren kan få maximal glädje, glädje av innehav av moderna, pålitliga, bekväma och, viktigast av allt, en kraftfull bil, som kommer att utföra någon av ditt lag när som helst, någon av dina önskemål.

Text: Vladimir Lodine
 

En källa: Mkmobile magazine [2005/09/05]