Test Drive Ford Mondeo Sedan sedan 2010 Sedan

Neevklidova geometri

E-klass och D-klass, atmosfäriska och två turbo resor, klassisk automatisk växellåda och ett par av två kopplingsrobotar, en japansk bil, skapad för Amerika, och den tyska duoen gör deras jämförelse av dem? Det är märkligt nog, så är det fallet när parallellt direkt fortfarande korsar.


Ford Mondeo.
I den engelska politiska kulturen är termen Mondeo-Man populär, vilket innebär den medelklass som är representant mellan 35 och 45 år, med en stabil inkomst, eget hem och den benägna att rösta på de konservativa så att allt detta inte är förlorande. Med hänvisning till Ryssland är det mer korrekt att prata om Camry-Mane, och Ford är ganska ett val av yngre, för, oavsett hur cool, och Mondeo-bilen är mycket mer sportig och dynamisk än Toyota. Muskulärt utseende, kraftfull turbo-motor, elektroniskt styrd upphängning, utmärkt kontrollbarhet finns inte bland kända Mondeo-ägare, många har inte trettio.

Faktum är att hanteringen är nära referens. På ratten är det en sådan ansträngning att rullarna måste vara små, bilen är ivrigt skruvad i svängen. Men det är på en bra väg och i standard suspensionsläge. Vår bil var utrustad med elektroniskt styrda stötdämpare, vilket gör att du kan ändra hanteringens karaktär. I komfortläge finns det en rutin, och obehagliga slag överförs på skarpa leder på kroppen. Dock är routningen mycket liten och stör inte i stadshastigheter. Mer upprörd powershift. Jag vet inte vem som reste på den här bilen framför mig, men roboten blev galen: det var omöjligt smidigt, lådan ständigt ryckte, jag bytte till en minsta ökning av bränsletillförseln, jag var obekväma. Det är bra att efter ett par dagar kom Powerhift till sig själv och mjukade, men hans karaktär var fortfarande närmare DSG VW än till Toyota-maskinpistolen.

Den främsta besvikelsen var motorn. Först drog han inte på de förklarade 200 liter. med. Ännu mindre kraftfull Toyota känner sig fast. För det andra kompenseras inte bristen på tryck på botten av hämtning när turbinen är ansluten, som Passat. För det tredje, efter ett par dagar, tände testet efter några på varandra följande accelerationer i golvet på panelen inskriptionen: motorfel. Botan har inträffat efter att motorn stängts av och lanserades, men jag riskerade inte längre kraftigt. Så EcoBoost den här gången var det inte snälla mig. Det är möjligt att i en presspark var bilen tankning med dålig kvalitet bränslen, som jag blev galen kontrollelektroniken. Tidigare gjorde de nya generationens turbomotorer från Ford inte besviken.

Ergonomi i höjd. Knappar är inte så mycket, och de är framgångsrikt. Den centrala armstödet är även om det inte regleras av avgång, men ligger så korrekt att du inte ångrar det. Rattet i den optimala formen och tjockleken är knapparna idealiska, och huden är trevlig för beröringen. Är att banden är feta. Sittplatser vid första anblicken är bra för alla. Faktum är att de har en hemsk profil: stolen frågar efter dig, även om du tar bort ländryggen. Jag, märkligt nog, kunde bekvämt bosätta sig, men resten klagade över den icke-mikrojitismen. Och vad är kvaliteten på materialet! Sådan plast kommer att vara premium och premium märken, huden av samma varumärke som på Jaguar / Land Rover bilar, kommer musik med saftig bas smaka och fans av blues och rock fans. Känslor och verkligen premium!

Och nu om uppenbara punzes. Till skillnad från Camrys bakre passagerare som känner sig riktiga VIP-fjädrar är gästerna på den bakre soffan Mondeo mer som en taxi-kunder: det finns många ben för benen, men elementen i ett vackert liv är bara 12 volt socklar. Men landningen bakifrån är inte optimal för vertikal, men inte som i en lounge stol, det finns tillräckligt med plats och ben och huvudet. Att besvikna stammen, som trots de stora storlekarna är obekvämt. Saken är att sedan har för smal att öppna bagageutrymmet. Någon liten liten stor låda kommer inte att komma in. Hatchback kommer att bidra till att lämna positionen, men bilarna med en sådan kroppstyp i St Petersburg produceras inte, därför är det dyrare än en liknande sedan. Från de minsta sakerna måste du markera handtaget på förarens dörr, vilket gör det svårt att komma åt speglarna och strömmen för Windows-inställningsnycklar. Varför kan du inte ta bort det här handtaget från en dörr, som gjordes på VW Jetta, som vann i vår tidigare deg är inte klart. Tja, den främsta besvikelsen personligen för mig var omöjligheten att lyssna på musik från min iPod. Den mest offensiva sak som bilen såg spelaren, läste alla taggarna, såg alla spellistor, började förlora musiken, men ljudet från högtalarna skadade inte! På sommaren var det redan med Fiesta, men i december fanns det inga sådana problem i december med fokus. Mysterium!
 

Men det finns en röstkontroll, som också kompletteras med tips på den centrala displayen. Så det är inte ens nödvändigt att undervisa dessa engelska fraser, du kan helt enkelt läsa dem. Förresten, om displayer. De är här två på mittkonsolen, och den andra mellan hastighetsmätaren och tachometern. Dessutom har var och en av dem sina egna menyer och sin egen styrenhet med fem knappar på vänster och höger ratt. Med hjälp av displayen på städa kan du styra nästan alla funktioner i bilen, så att skärmen på konsolen helt kan ges till passagerarfocken. Det är synd att menyn är något förvirrande. Till exempel, kom ihåg radiostationen genom att trycka på en knapp kanske inte, du måste gå med i undermenyn. I Claus kom centralisplayen inte omedelbart till sina sinnen och den första gången saktade, utan att reagera på fingrarna. Och det här är ett annat argument för aktiv användning av instrumentbrädan.

Alexander Shiryaev, 53 år gammal

Jag har en Mondeo från föregående generation, och jag har länge titta på den nya Ford. Jag gillade motorn levande, tillräckligt tyst. Bra ljudisolering, trevlig LED-inredning, vacker vindsorklädsel.

Men ländryggen stopp förarstolen är mycket obehagligt för mig: intrycket är från några medeltida tortyr. Den andra är oacceptabelt, även utgående kvalitet stammen. Detta är inte en trunk, men en simulator för Lazagna i Plastanski. Jag gjorde inte som något slags kvist, som inte vill svagt flytta bilen. Och om vi talar om en bil värd 1,5 miljoner rubel, då de små saker blir viktigt. Till exempel armstödet, som per definition bör vara under armbågen, och inte någonstans nedanför

 
Toyota Camry.
Camry Star. Hon har en hel del styrka, men mycket viktigare är den ospecificerade rykte att inga skandaler är kapabla att skaka. Camry vi har en symbol för tillförlitlighet, kvalitet och komfort. Camry i modern Ryssland spelar samma roll som Volga gång spelat i Sovjetunionen, indikatorn för välstånd och rikedom. Camry är en framgång att utveckla småföretag, främjande av militär eller civil tjänst.

Om ett tyskt par, som en diet sjuk med Thomas Anders, är förblindad av ett test, sedan Camry har en annan ras. Hon skapades för stora amerikanska vidderna, dåliga vägar, stora och medelstora människor, för det land där bilen är i första hand komfort. Toyota är utformad för att leva i den. Mjuk, nästan hemlagad stol, ratt körning vid öppnandet av dörren, mugghållare jätte som kan ta emot ännu en liters behållare, en stor central boxning, där det verkar som du kan reglera medelstor hund, var farthållare Japanska guidad av de mycket andra behov av helt andra kunder. Och försäljning visar ryssarna är mycket närmare till nästan en halv miljon amerikaner årligen väljer Camry med sin nya bil än det verkar.

Den nya generationen maskinen var att multiplicera framgång föregångarna som blev verkliga symboler för den otäcka medelklassen. Och den japanska gjorde allt för att hålla gamla kunder och attrahera nya. Vad är den gamla Camry sämre än konkurrenterna? Låt oss gå igenom artiklar. Baksätespassagerarna fått mindre tjänster och komfort än i Teana; Kvaliteten på efterbehandling material följde inte någon jämförelse med Passat och de rika och starka rullar gjorde Toyota som snarare mer på crossover än den europeiska sedan. Vad vi har nu: baksätespassagerarna har en musik och klimatstyrenheten (det är nu 3-zon), har justerings lutning blir en elektrisk, frontpanelen var trimmade, plast blev mjukare och suspensionen är tuffare. Nästan Lexus!

Förresten, nu Camry är redo att lyssna till lag i ryska! Och jag fortfarande prisade sång hantering av Ford tyskarna det finns någon att vara lika. I allmänhet är Förryskningen här totalt: alla menynivåer, navigationsmeddelanden och, som redan nämnts, röststyrning. Placeringen av drottningen av marknaden förpliktar!

Men insatserna på ratten, eftersom det var det inte. Och det är omöjligt att säga att ratten är helt tom. Nej, det finns en viss ansträngning, men styrningen är inte nöjd med informativeness. Kanske bara i okolonulous zonen är ansträngningen adekvat. Men som gäller toyota, Camry har ett avundsvärt kursstabilitet. Oavsett vägvinnande, kan du tryggt låta ratten, och bilen kommer inte ens få drunknade. Jag blev positivt överraskad av tryck motorn så mycket att jag var först jag beslutat att under huven V6. Subjektivt är bilen uppfattas som mer dynamiskt än mer kraftfull Mondeo. Tyvärr kan bromsarna inte stöder dockan stämningen i motorn. Pedalen är mjuk, bromsa inte intensiv nog, och det är inte lätt att kontrollera den. Som ett resultat är det svårt att sakta smidigt stängs broms väg ut att vara längre än du förväntar dig, och passagerarna är rädda. En annan minus Toyota är otillräcklig jämnhet. Och det förvånar! På mjuka vågor Camry prov för imitation, utan på oegentligheter med skarpa kanter, vibrationer misslyckade massorna är påtaglig, och en obehaglig darr passerar längs botten. Det fanns inget sådant förut, men komfort var alltid den största fördelen med en stor Toyota.
 

Det är bra att den japanska sedan inte förlora sina fördelar som kunderna älskade honom. Mjuka främre fåtöljer skapar hem komfort kommer jämnhet maskinen ge hundra poäng före någon robot, förutom i sin tillförlitlighet är det ingen tvekan, och alla typer av fickor har blivit ännu mer. På grund av det faktum att baksidan av framsätena är nu mjuk och under stolarna du kan driva ben, enligt verkliga komfort, kommer den japanska maskinen inte ge upp Mondeo, men nominellt avståndet från ryggen till knäna är mindre . Låt stammen vara mindre än föregångaren, men öppnandet av stammen är stort, och det är rätt form. Dessutom gick det hela saknade volymen till platsen för enheterna av förändringen på baksidan av den bakre soffan tillbaka, vilket är utmärkt.

Catherine Suetin, 23 år gammal, student

Det finns två generation camry i vår familj, så bekant med den nya bilen var särskilt intressant. Jag är glad att japanerna inte vred Camry till Starship, så många gör nu. Det är solidt, och framsidan liknar Lexus. Interiören har blivit mindre feminin, mindre hem. Ser ut som ett skåp och man. Och trädets färg är en slags onaturlig, det kan ses att det är overkligt. Varför driver producenterna i allmänhet detta konstgjorda träd? Men huden är inte bara mjuk, men också min favoritfärg. Liten detalj: Säkerhetsbälten är nu samma beige färg som sätet. Jag gillade ratten, vilket är lätt att vrida. Dessutom verkade han mindre. Den centrala lådan förlorades till en bekväm hylla, men blev längre och djupare. Allt eftersom brevlådan omedelbart efter att lådan var mindre ängiven. Tyvärr gjorde jag alltid honom med något.

 
VW Passat.
Utseende av bilen från Wolfsburg finns varken Camry Monumentality, eller siffrorna i Mondeo former. Utanför, Volkswagen påminde mig om en varg: en grillad kropp, en hård look av små ögat strålkastare, krom grillad grillgaller hård, restrained, mycket på tyska. Inuti fortsätter Passat till glädje älskare av den ökända Ordnung inte en extra detaljer, inga krusiduller, allt i fallet. Men den bruna huden och plastfärgen ger fortfarande kreativ natur i vår hjälte. Eller är det en önskan om premium? Om så är fallet, är det tyvärr inte stöd av kvaliteten på material. Plast är svår överallt, även på toppen av panelen, är kanten på visiret över instrumentbrädan helt armerad betong, och högtalarna på konsolen är strung.

Men till ergonomi, som händer med alla VW, är påståendet minimalt. Bekvämt volofilixwage ratt, perfekt läsbara allofilixwage-enheter, referensförarens säte, optimal landning, stort fack för bagage i centrala tunnel, djupa muffins, utrymme och komfort från baksidan. Låt de lyxa här, som är närvarande i Camry, men Passat är den enda trioen i trioen utrustad med gardiner på sidan och bakre fönstren. Och sist också med den elektriska enheten. Tyvärr, trekanten på denna soffa, rider inte den rejäl centrala tunneln. Vad ska man göra, den här VW är allhjulsdrift och till och med ökad patency (om versionen av Alltrack i vårt närmaste nummer). Trots det faktum att klimatkontrollen bara är tvåzon är de bakre passagerarnas tjänster enskilda kanaler.

Jag tyckte inte om det i Passat exakt samma som tidigare i Polo Sedan, Golf och Jetta: Direkt DSG-spår och en temperaturregulator för liten. Som på Jetta, upprörd formen av armstödet, från vilken handen knä. Förvånade platsen för de nycklar som ansvarar för ventilationen av platserna. Om uppvärmningen är på med knapparna på mittkonsolen, sedan ventilationen på stolens slutpanel! Det verkar som om platsen för dem utvecklare letade efter i sista stund. Liksom på Jetta, på Passat gillar jag inte platsen för motorns startknapp bredvid DSG-spaken. Personligen är jag obekvämt att sträcka sig där. Men för allt detta kan du bli van vid det, det här är inte några gradvisa felbedömningar, och som om det är i huvudsak ergonomi idealiskt.

Stammen och den stora, och hans form är korrekt, och öppningen är tillräcklig för lastning av något volymetriskt. Och i hörnen och tuggummi. Leppota! Det är synd att lasthöjden är stor, men den är redan picky. Och vad Passat är en anställd och rolig alternativ! Kom till den stängda bilen, spendera din fot under stötfångaren och stammen öppnas. Men på vår bil var det inte. Enligt CC-erfarenhet kan jag säga att det bara fungerar när bilen är stängd, och om du redan har låst upp dörrarna, måste stammen öppna med händerna, även om de är upptagna. Locket på stammen är också utrustad med en elektrisk enhet.

Nästan perfekt och allt annat. Snarare, inte ens perfekt, men balanserad. Och i Camry, och vid Mondeo, verkar det också en slags obalans i styr- / suspensionsinställningarna och motorn / lådan. Och passat allt är logiskt och korrekt. Rattet är inte lika akut och hällt med ansträngning, som Mondeo, men i noll är tom, men i motsats till camry av informative påverkar inte. Du vet alltid vad som händer med framhjulen. Ett par TSI och DSG, som alltid, i höjden, och ju snabbare du går, desto mer uppenbaras deras talanger. En två-liters turbo-motor tillåter inte tvivel om var och en av sina 210 liter. med. Ibland verkar det som om huvudet i denna besättning ännu mer deklarerats. Det är nästan omöjligt att flytta utan att glida på vintern. Även om hjulets första meter och kommer att hållas tätt bakom asfalten, då när du ansluter lavina, är dragkraften säkerligen tyst dem i oordnad rotation. Dessutom började Passat stoppa även vid överhoppning med en hastighet av 80 km / h. Fortfarande, eftersom DSG omedelbart faller från den sjätte överföringen till den tredje, och till och med på den andra tas svängen bort, och ansiktet börjar dra i termer av överdriven dragkraft. Åh, hur jag vill prova allt på torr asfalt!


Ett problem: I trafikstockningar känner du bokstavligen som en högteknologisk robot förstör sig. Kopplingen släpps av vibrationskroppen, omsättningen hoppar i slutet, så att åtminstone på något sätt underlättar DSG-lidandet, måste du släppa framför den löpande bilen och accelerera till hastigheter när kopplingen är stängd för sakta ner. Intressant är att PowerShift inte skrämmer i trafikstockningar, han drar bara. Och generellt smidigt rulla i staden med en sådan motor är omöjlig.

Bra och upphävande. Och tack vare balansen för kvaliteter. Hon saknar inte oegentligheter, eftersom det ofta händer med Toyota och Ford om stötdämpare är klämda i sportläge, men rullar inte heller som allt i samma Ford i komfort. Samtidigt, konkreta rullar, naturligt, nej. I allmänhet, VW, som ofta händer, kan du ta ett prov.

På resvåningen är Passat ännu mer som en varg åtnjutit. Snabb, snabb, skäms över honom den enda som packade till slående. Om jag vill sakta rulla i Camry, och i Mondeo, är lugn ersättning av explosioner av aktivitet i tur och ordning, så håller VW hela tiden i en ton. Jag kan inte ens föreställa mig att någon valde den att köra med föraren!

Kirill Bakurov, 25 år gammal, fastighetsmäklare

Allt började med det faktum att jag körde Passat B6 i min kamrat och blev kär! Bilen och jag blev omedelbart en hel. Därför köpte jag mig själv en passat, redan B7. Ergonomi i höjd, allt är där du behöver. Förutom högkvalitativa inredning av kabinen, Passat pampers förstklassig hantering.

Maskinen på banan visar sig bara underbar, överhyrning. Om du bifogar dig själv för någon form av prioritet, vill jag gå för dubbel övertagning. Power tillåter! 850 km från Moskva till Saratov, där jag bor, övervinna lätt, rygg och ben efter det är i tillräcklig skick. Körde redan 15 000 km och inga klagomål. Under drift blev jag van vid DSG och jag kan inte föreställa mig hur jag cyklade.

 
SAMMANFATTNING

Så, poäng beräknas, och vinnaren var en rita! Passat och Camry delade seger. Dessutom visade VW sig väl i kördisciplinerna, och Toyota spelade sin komfort och lyxig utrustning. Men priset på Camry slutar där passet bara börjar! Men Mondeo slog bakom, och ganska mycket bakom. Det finns ett obekväma säte, bagageutrymmet, som det inte ska få, och motorn, som tycktes ha gett all sin makt. Men, välj en bil för mig själv, jag skulle välja Ford. Han är den mest ungdomar, och hans karaktär kan ändras med ett tryck på knappen!
 

En källa: Bilar