Testkörning Ford Mondeo sedan sedan 2010 Sedan

Ford Mondeo: Rysk storlek

Den före detta Mondeo i Ryssland var mycket begränsad efterfrågad, men 2007-bilen var inte mer framgångsrik i 2007: e modellen: förbigående de permanenta Mazd-6-ledarna, Passat och Avensis, förra året blev det den mest populära medelklassens sedan.


Ford Mondo, från 699 000 rubel.
 
Ulivest
Vad exakt detta Ford kunde charma inhemska bilister blir tydliga vid första anblicken. Först och främst har Mondeo mycket korrekt, kan man säga, ryska storlekar. Det är kanske den största bland sig: hjulbasen är rekord 2,85 m, och i längd överträffas sedan sedan helt av Camrei av ett par centimeter. Det här är vår väg! Men ärendet är inte begränsat till omfattningen.
Köparen är fri att välja en sådan Mondeo som han behöver: Han är mångfaldig med tre kroppstyper, sex motorer och en oändlig lista med ytterligare utrustning. Dessutom, från utrustningens synvinkel, kommer den mest stekt Mondeo att ha lite att ge efter för till och med lyxiga sedans.
Slutligen, förra årets restyling, tillät att bryta ut bland de mest sidor i bilen. Radiatorns galler blev mer eleganta, snygga gälar dök upp på vingarna, de akut faktiska remsorna av dagsljus som Mondeo drog upp till modernt mode i den främre stötfångaren. Ändå förblev huvudargumentet till förmån för Ford samma extremt attraktiva pris.

Vad är priset?
I debuten 2007 verkade prislistan på Mondeo bara välsmakande från 623 900 rubel. Men till och med idag, först och främst, tack vare församlingen i Vsevolozhsk, visade sig priset på Ford vara mycket mindre allvarlig än någon av konkurrenterna under de senaste krisåren. Med en 1,6 L Mondeo -motor kan du köpa endast 699 000 rubel. Dessutom kan den grundläggande utrustningen för den omgivande inte kallas fattiga: 7 krockkuddar, luftkonditionering, ABS, ombord på datorn och MP3-magneten.
En 2-liters fyra, som kan erhållas i trend för 871 000 rubel, är emellertid mycket mer lämpad för en stor sedan. Naturligtvis kan dimljus eller bakre elektriska fönster, som ingår i detta paket, inte kallas viktiga föremål. Men du måste erkänna, en modern medelklass sedan med omålade ytterdörrhandtag och billiga polyuretanratt, dessutom ser det dåligt ut utan klimatkontroll. Börjar exakt från trenden kan du få automatisk växellåda i kombination med en bensin fyra med en volym av 2,3 liter (från 961 450 rubel) som drar ut över listan över alternativ, kompletterar basen för överbyggnaden från den främre och bakre parkering Sensorer (9500), dagsljus (5000), vinter. Paket (13 000), larm (9000), 16-tums skivor från en lätt legering (21 800) och metallisk (14 000) och tar en rabatt från det mottagna beloppet, åtföljande alla Versioner av trenden kan du träffa en miljon med en enorm reserv. Det visar sig att Mondeo är den mest prisvärda europeiska medelklassens sedan.
Och om medlen tillåter kan samma trend helt förvandlas till en tillgänglig svit, spenderad på Alcantara, Xenon -strålkastare och en spektakulär beröringsdisplay.

Det är riktigt, fram till den 31 mars kan den största fördelen extraheras från titan, som har en rabatt på 120 000 rubel mot 90 tusen per trend: en sådan bil är ännu bekvämare och elegant inuti, och kostar från 812 000 rubel. Titan är också intressant eftersom kraftfullare motorer är tillgängliga för det: en bensin 2-liters turbo i eko-bystfamiljen (200 hk) börjar från 1 092 450 rubel, och för dess tvingade upp till 240 krafter som de ber om från 1 140 450 rubel. Jag måste erkänna att dessa priser verkar måttliga, särskilt mot bakgrund av de avundsvärda egenskaperna hos sådana maskiner. Ett alternativ är en ekonomisk 140-hästkrafter 2-liters turbodiesel (från 1 117 450 rubel).
Titanium Black är dyrare än ett vanligt titan för 130 000 rubel och är avsedd för dem som behöver Mondeo med hud, Xenon, ett icke -kontaktertillgångssystem och proprietär ryskt navigering. Om dessa alternativ beställs separat blir det nästan 40 tusen dyrare.
En sport regerade högst upp i Mondeos utveckling, som bara är utrustad med de mest kraftfulla turbomotorer, 18-tums skivor, spoilers och avböjare plus en korrekt dekorerad salong (Alcantara med röda sömmar, kolinsatser och överlägg för aluminium). Minsta kostnad för sport Ford är 1 325 000 rubel.
Ju mer praktisk Mondeo, desto dyrare är det. Snygg och bekväm hatchback dyrare än en sedan redan 93 500 rubel! Tilläggsavgiften för stationvagnen är ännu mer imponerande 108 500 rubel. Anledningen är ganska banal: Till skillnad från sedans som produceras i Vsevolozhsk är fem -dörrbilar hämtade från Belgien.

Utanför och inuti
Det finns emellertid inga klagomål om de inhemska församlingsbilarna: Mondeo berövas de brister som de första tricksna syndade, shagrin på färgen eller de ofullständigt installerade dörrarna på Mondeo kommer inte att träffas. Trösklarna som bearbetas av Mastic och Paintwork är nära perfektion, och monteringskulturen är i perfekt ordning. Även på en av de mest problematiska platserna mellan strålkastare och stötfångare, överskrider inte klyftan ett par millimeter. Korrekt arbete!
Det är bara synd att Ford inte tog hand om den ryska anpassningen av bilen. Säg, aerodynamiska tillbehör på botten av kroppen skapas utan att ta hänsyn till detaljerna på våra vägar. Plastvisir framför framhjulen tillåter inte luft att gå längs bågarna, men de hänger bara 12 cm från marken. Spara en sådan riktig konst. Ja, och den enorma bakre stötfångaren bör fästas mer sund: det räcker för att fånga isen och skriva något.
Men i allmänhet ser Mondeo så solid ut att påståenden till en affärsklass verkar inte på något sätt marklös. Denna sedan kan ses med byråkratiska siffror och speciella signaler som en inträdespersonal.
Förresten, läpptjänstemännen är inte en dåre. När allt kommer omkring är Mondeo -soffan kanske den mest rymliga i medelklassen. Våra dimensioner indikerar: salongen är 6 cm bredare än i Passat, och enligt Ford, Ford och den helt absoluta skivhållaren. Träning för att sitta ner vid en förare av 180 cm som lyfter benet vid benet! Reserven från knäna till baksidan av framstolen är en imponerande 1215 cm. Här är de, fördelarna med en stor hjulbas. Förresten, i mörkret underlättar Mondeo landningen och belyser hjälpvis utrymmet för fötterna (men bara börjar med titan).
Andra ingredienser i SOFA-lyxen är ett 12-volt utlopp, ett askfat, ett bekvämt armstöd med inbyggda kopphållare, även i en omgivning. I listan över anpassad utrustning kan du dessutom hitta många intressanta och användbara alternativ från en uppsättning anti -linjer gardiner för baksidan och värma soffan till ett multimediasystem med monitorer inbyggda i nackstöden. I rollen som prisvärd personal är Mondeo kanske den enda negativa: så viktigt för att tillhandahålla mikroklimat, luftkanalavböjare i de centrala racken läggs endast för ett dyrt titan och högre.

Bakom ratten
I alla fall klagar föraren till föraren. Samtidigt med att trycka på den centrala låsknappen på tangentbordet tänds glödlampan i speglarna upp utrymmet framför tröskeln. Dörren öppnas till en mycket stor vinkel, och slingorna är utrustade med fixare som försenar den i mellanliggande positioner, är användbar på en nära parkeringsplats.
Framsätena är också stora, skräddarsydda för människor med olika tillväxt och viktkategorier. Detta gäller även för omgivningen. Den enda nackdelen med den grundläggande förarsätets manuell justering av kuddhöjden är, på dyrare versioner, den elektriska drivkraften leder hissen. Och här är också ihärdigt klädsel, ganska tät, men inte alltför ihållande lateralt stöd och de bredaste justeringsmöjligheterna. Med ett ord, i en sådan fåtölj, marschen på rutten, säger, kommer muskoviten inte att verka för tråkig.
Inte mindre stolar är nöjda med utmärkta dekorationsmaterial, många fickor och hemliga avdelningar för bagatell och naturligtvis uppmärksamhet på detaljer. Uppvärmning av sätena, till exempel, Mondeo har fem scen. Och även ventilationen av sätena kan erhållas!
Det finns inte så många skäl till ånger, men om du stämmer ordentligt ... genom ett ganska brett men mycket lågt bakre fönster är ingenting verkligen synligt förutom det utskjutande locket på stammen. Tillsammans med en hög midjelinje som gör att du lämnar ett större utbud på sidorna när man manövrerar, komplicerar detta parkeringsplatsen. Så Mondeos bakre parkeringssensorer är nödvändiga. Jag gillade inte rattstången från den billigare plasten. Detta är en tunn design, som en irriterande svart fläck på en krage av en färgad skjorta, men mycket obehaglig.

Есть вопросы и к работе цветного дисплея Конверс+. Зрительно он выводит салон на совершенно новый уровень, да и сервисных возможностей в таком бортовом компьютере видимо-невидимо. Но освоить мудреную электронику непросто. Попробуйте разберитесь с многочисленными меню и подменю, пощелкайте не слишком удобным пультом на руле та еще задачка. Всевозможных символов вроде конвертиков, шестереночек, звездочек, кружочков здесь раскидано, что иконок на захламленном рабочем столе офисного компьютера. Название радиостанции и трек-лист занимают пол-экрана это, наверное, правильно, ведь на управление музыкой отвлекаешься чаще всего. Men varför ska det automatiska växellådan ses med ett förstoringsglas just nu?
Den skräddarsydda 7-tums sensoriska skärmen på den centrala konsolen har också sina egna kackerlackor. На пальпацию Тач-скрин реагирует через раз. Оказывается, нужно не просто дотронуться до экрана, а еще подержать палец на нем секунду-другую тогда электронный мозг сообразит, что от него требуют.
Med ett ord lämnade en bil med en standard snygg och ett minimum av klockor och visselpipor det trevligaste intrycket. Пусть она выглядит незатейливо, зато и указатели на панели скомпонованы логичней, четче и вместе с тем размечены точнее. Dessutom är de mest nödvändiga uppgifterna: körsträcka, bränsleförbrukning, klocka i sikte. А на скорость такая простота, как говорится, не влияет.

På vägarna
Det finns inget behov att räkna med en imponerande dynamik med en imponerande dynamik. Даже если вы и не собираетесь уходить от погони, нужно отдавать себе отчет в том, что базовый Мондео автомобиль крайне неспешный. Starten i en liten stigning på en sådan maskin förvandlas till ett gasspel. Не радует и эластичность мотора: даже при езде на третьей передаче со скоростью 5060 км/ч создается полное впечатление, что к корме прилип груженый прицеп. А уж после 120 км/ч машине и вовсе тяжело набирать скорость даже с двумя ездоками на борту, хотя двигатель при этом трудится у красной зоны тахометра. Ändå kvarstår inte alternativet med 125 hästkrafter utan fans. Оно и понятно низкая цена способна перевесить и не такие недостатки, особенно если машина приобретается для корпоративных нужд.
В частные же руки Мондео следует брать минимум с 2-литровым мотором. Двигатель мощностью 145 л. med. не столь критичен к выбору передач и количеству пассажиров. Он и сам по себе тяговитей базового, к тому же первые три ступеньки в коробке сближены. Ездит 2-литровый Мондео достаточно быстро и без лишнего шума. К характеру мотора отлично подходит в меру мягкая и довольно энергоемкая подвеска, отменно изолирующая кузов от дорожных изъянов. В результате Форд уверенно стоит на скоростной прямой, очень достойно держится на дуге и при этом радует плавностью хода.
А вот любой 2,0T это уже выбор тех, кто любит погорячее. 200-сильный Мондео, роботизированный коробкой передач с двумя сцеплениями, производит исключительно приятное впечатление и способен пощекотать нервы. Стоит чуть переусердствовать с правой педалью, как шины тотчас срываются в пробуксовку даже с включенной ESP. Особый кайф на автомагистрали: даже на 130 км/ч вы почувствуете такой подхват, что только держись! Подобная машина достойна заказной подвески с регулируемой жесткостью, за которую придется отдать от 40 800 до 63 200 руб. в зависимости от версии. Зато в режиме Спорт вы сумеете в полной мере насладиться недюжинными способностями шасси. Мондео словно вгрызается в дорогу, напрочь избавляясь даже от той незначительной раскачки, которая наблюдается у машин с обычной подвеской; а в поворотах амортизаторы хорошенько поджимаются, сводя крены к минимуму.

Двухлитровому дизельному Форду спортивная подвеска тоже придется впору. Такой двигатель хоть и выдает относительно скромные 140 л. с., но по тяговитости превосходит даже бензиновый двухсотсилок. Посему стремительные спурты со светофора даются ему без труда. И все же дизель это не спортсмен, а скорее мастер на все руки. На нашем рынке он сочетается только с автоматом. О, это замечательная 6-ступенчатая каретка, которая умеет и равномерно распределять силу мотора, незаметно меняя передачи, и быть весьма расторопной как раз тогда, когда это более всего нужно. Уловив взвинченный темп, АКП в самый нужный момент бойко подоткнет одну-две ступеньки вниз. А в ручном режиме позволяет сколь угодно долго зависать на выбранной передаче, что небесполезно на холмах и горках с поворотами. И все эти подвиги происходят на фоне мизерного расхода топлива: 88,5 литра солярки на сотню. Единственный существенный минус турбодизеля вибрации и шум на холостых.
Det mest populära alternativet med en 2,3 liters motor och automatisk växellåda vid första anblicken verkar vara orienterad rent på komfort. Ett sammetljud, en smidig uppsättning revolutioner, mjuka accelerationer och helt iögonfallande växling är en bra automatisk Mondeo! Men om så önskas kan detta fridfulla får sporras. Det viktigaste är att inte vara rädd för att spela, och sedan kommer en smart låda att visa vem som är mästaren i huset. Tänk bara på: Med Active Driving 2.3at smuttar bensin, håll bara på: 1315 liter för varje hundra.

Och utan dem
Utanför asfalten ser vår hjälte lite övertygande ut än pastorn i Shegla på skidåkning. Inga körningar längs Snezhnoye Virgin landar till den schweiziska gränsen, även vägen till sommarstugan längs en något belastad primer kan förvandlas till ett allvarligt test.
Hinderet förvandlas ibland till en brant ingång till garaget till plastskyddet i vevhuset endast 145 mm. Även om det är i rättvisa bör det noteras att den geometriska längdförmågan hos Mondeo fortfarande är lite bättre än till exempel Mazda-6.

Vi laddar resväskorna
Sedans bagageutrymme bara vid första anblicken gör inte mycket intryck. I själva verket kommer han lätt att svälja ett par av de största resväskorna. Samtidigt kommer det att finnas en plats för mindre bagage på sidorna och bakom bågarna, och under det falska golvet är en skumarrangör med ett dussin fördjupning av ett annat format dold. För transport av långvariga (upp till 1635 mm) kan naturligtvis baksidan av soffan vikas helt eller i delar. Det är synd att bagageutrymmet är ganska smal (47 cm) och låg 43 cm. Dessutom glömdes en del av den bakre väggen och taket på hållet av någon anledning av högen. En bagatell, naturligtvis, men Volkswagen, Toyota eller Honda tillåter inte sådana besparingar.
Мондео-универсал не только заметно удобнее, он еще и едва ли не самый вместительный вагон в среднем классе. Volymen på stammen till glasnivån med en vikta soffa är 1685 liter. Но при доплате в сотню тысяч универсал обречен на вымирание. Som dock hatchbacken. Utåt nästan oskiljbar från sedan och nästan lika rymlig som bilen är han, tyvärr, för dyr.

säkerhet
Skydd av föraren och passagerarna i Mondeo på högsta nivå. I Krash-testerna i Euroncap tjänade Ford 35 poäng, förtjänade de maximala 5 stjärnorna. Dessutom kan denna bedömning säkert tillämpas på de bilar som säljs på vår marknad. Till och med i den grundläggande omgivningen, som vi redan vet, kämpar frontal- och sidokuddar, uppblåsbara säkerhetsgardiner och till och med knäförare-Beags för hyttens liv och hälsa. Och efter förra årets restyling dök ESP också upp på alla versioner. Behöver du till och med säkrare Mondeo? För Guds skull: Vändande strålkastare erbjuds elektronisk assistent i början för att beställa, ett system för övervakning av blinda områden under ombyggnad och till och med adaptiv farthållare.

Drift, service
När det gäller service sticker Mondeo inte något speciellt. Intervallet mellan det är 15 000 km, och garantin är 3 år eller 100 000 km. Kostnaden för obligatoriskt underhåll är också små enligt moderna standarder och registreras av en importör. Listan över regleringsarbete är dock minimal för att ersätta olja, filter, servicevätskor plus små verifieringsarbete.
Men Ford har ett mycket omfattande återförsäljarnätverk i Ryssland mer än hundra shopping- och tekniska centra. Endast i Moskva finns det 18 i St. Petersburg 9.

Vi bestämde:
Hemligheten med Mondeos framgång är enkel. Maskinen, som är i storlek som hävdar en plats i en affärsklass, är bara lite dyrare än välutrustade golfsegmentmodeller. Så många bilar av hög kvalitet för sådana pengar i Ryssland kan inte erhållas. Dessutom är en prisvärd 2-liters trend bara en solid stor sedan, bensin- och dieselversioner med automatisk växellåda är ganska övertygande i rollen som en maskin för alla tillfällen, och titan med en turbomotor och en magnifik adaptiv upphängning kommer till och med behandlas för rollen som en agent under täckning.





 

Källa: Bakom ratten