Testkörning Ford Mondeo sedan sedan 2010 Sedan
Testkörning Ford Mondeo vs Hyundai Sonata: Jag har en affärsplan
Den uppdaterade sedan från Vsevolozhsk försöker bevisa för sin rival från Korea att den lokala församlingsbilen är lättare att lyckas i Ryssland. Kolesa.ru -portalen skjuter två sedans med pannor, som dör i en affärsklass, men inte helt uppfyller dess krav, söker efter defekter i asfalten och funderar på att öka stadens hastighetsgräns. I många Hyundai -bilister, det koreanska varumärket, som tills nyligen bodde på grund av reproduktionen av föråldrade japanska bilar. I själva verket är företaget redan redo att visa sin egen uppfattning och sin utveckling, och Hyundai har inget att skämmas över Sonata News ser fräscha och ännu mer intressanta ut än Mondeo, positivt utvärderade av auto -journalister i många europeiska och Amerika länder. Släta eleganta linjer, en otroligt snygg utsikt över sidan (exakt Mercedes CLS), lättnaden från vingarna och dörrarna till koreanska kommer inte att lämna någon likgiltig. Den uppdaterade Mondeo ser också bra ut, och för några år sedan var det en riktig explosion alls, men nu liknar den restyled Ford som den förhandlade Mondeo och kännetecknas bara av lysdioder i bakljusen och i dagsljus. Ford är något mer rundad och sonata med skarpa och lite skarpa ansikten. På ett eller annat sätt, om du belyser någon av sedans i utseende, kommer det att vara sonata.
Från insidan ser Hyundai inte sämre ut än utanför. Material sammanfattas något: hård plast i dörrdekorationen och på frontpanelen ligger intill det spektakulära och släta svarta piano, men det är inte överallt lika smidigt polerat. Ford använder mjukare polymerer och plast gör intrycket av bättre.
Och i Hyundai -salongen träffade vi en passagerarsilhuett som är bekant för oss från de senaste Volvo -modellerna genom att klicka på vilka du kan reglera riktningen för klimatkontrollen. Endast, till skillnad från det svenska mönstret, där knapparna är huvudet, benen och överkroppen, kan du sätta press på den koreanska lilla mannen i bröstområdet i de andra delarna av kroppen är inte knappar
På den främre raden är Ford mer rymlig; Den koreanska omger föraren tätare med på -brädverktyg, och Mondeo, tvärtom, ger ett slags operativt omfattning. Det finns gott om platser för de bakre passagerarna både där och där. Men Ford -taket är högre, men Sonata har lite mer utrymme framför knäna. Ford vinner baksidan av den bakre soffan, jag är säker på att jag inte glömmer rouletten i morse, siffrorna skulle avslöja paritet. Men de något böjda kanterna på Sonata -sätena indikerar bekvämlighet för högst två passagerare. Kanske kan Mondeo mer bekvämt placera tre.
Motorerna för båda sedans börjar från knappen. Bra start. Men trots det faktum att under huven på Sonata fanns en toppmotor (2,4 liter 178 hk), och Mondeo har den andra motorn i maximal effekt (2,0 L 200 hk), är fördelen i dynamiken i Ford obestridlig. Crazy Turbochards retar och provocerar till och med en lugn förare; Jag kan inte ens föreställa mig hur man kör i en sådan bil i Europa, där 50 km/h och lite mer allvarliga böter är tillåtna.
Under höger fot av föraren Mondeo 2.0 EcoBoost är den mäktiga potentialen, som gör att du kan utföra skarpa och kraftfulla bilder mellan korsningarna, bryta den tröga strömmen av centrala gator och sätta rörelserna mellan norr och söder längs ringen men ringen Kraftfull motor skulle vara lättare att förvara i Lean om det inte var för återvinning som ställer in chassit och snabb växling av den nya Ford Sixth PowerShift -maskingeväret med två kopplingar. På en platt, besvärlig väg (om du har tur att träffa sådant) går Ford så smidigt att föraren bara kan ta reda på på hastighetsmätaren bara vid radaren som presenteras för honom. Suspensionen hanterar oegentligheter med en hastighet av 70 km/h, men i stadscykeln reagerar den ganska smärtsamt på bagatell som leder av asfalt och grunt gropar.
Hyundai är bra på stadshastigheter. Maskinen växlar smidigt, motorn fungerar tyst, stötdämpare klarar av sprickor och grytor, och bara de besatta hjulen surrar och bryter mot tystnaden i kabinen. Det är värt att accelerera, oavsett hur mycket asfaltfel börjar komma från, där sedan märkbart hoppar. Bilen ger inte en antydning av beredskap att accelerera vid någon sekund. Reaktionen på gaspedalen är något smörjad; Jämfört med Mondeo (med ett direkt bränsleinsprutningssystem), så det verkar som om en hel evighet passerar mellan trycket på gas i sonaten och accelerationen. Minst information om framhjulens och hastighetens läge överförs till Sonata -ratten. Det finns emellertid ingen brist i rattets skärpa; Att köra Sonata, även om det inte är så roligt som Mondeo, är fortfarande bekvämt och enkelt.
Sonata och Mondeo är olika bilar, inte bara i pris, dynamiska egenskaper, historia, utan också i filosofi, en sällsynt köpare, efter att ha behandlat fördelarna med var och en av bilarna, kommer att uppfatta sedans som ett alternativ till varandra. Hyundai är avsett för de köpare som tror det redan
Han har vuxit upp till bilar i affärsklass, men tänker fortfarande hur mycket han kommer att behöva betala för en bil när han köper en bil, och sedan, för tjänsten, är Mondeo -skatterna mångfacetterade, liksom motorerna som är utrustade med Det. Med en 1,6 motor och inte särskilt rik på utrustning kan den vara ett alternativ till en annan golfklass sedan, och med en 200-hästkrafter EcoBoost kan bli en medresande av en krävande och sofistikerad person. Hyundai kan användas som ett visitkort: Jag har en bilbil, god smak för snygga saker och jag är inte rädd för att prova nya saker. Enligt Mondeo är det svårt att dra slutsatser om sin ägare, med undantag för en: Han sitter bakom ratten i en bil.
Priser
Testbilar representeras i nästan de mest kompletta exekveringsalternativen; Om Sonata Prestige för 1 208 900 verkligen är det bästa som Hyundai kan erbjuda i den här klassen, ger Ford Mondeo Titanium för 1 090 500 rubel en lista med ytterligare alternativ för nästan en halv miljon.
Den grundläggande Mondeo-omgivningen med en 1,6-liters motor kostar 699 000 rubel, och med en 2,0-liters 203-hästkraft EcoBoost och en automatisk maskin (som på vårt test) kostar från 1 077 500 rubel exklusive rabatter (för närvarande på Mondeo finns det rabatter upp till 120 000 rubel).
Startpriset för Hyundai Sonata 899 900 rubel med en 2,0-liters 150-hästkraftsmotor och en 6-växlad mekanik. En bil med en 2,4-liters motor och en 6-växlad automatisk växellåda kostar från 1 158 900 rubel.
Stamvolym, l
Hyundai Sonata 523
Ford Mondeo sedan 550
Clearance, mm
Hyundai Sonata* 140
Ford Mondeo 150
*Vägrensning av alla Hyundai Sonata -konfigurationer, med undantag för prestige 150 mm.
Acceleration till 100 km/h, med
Hyundai Sonata 2,4 L, 178 hk 9.5
Ford Mondeo 2.0 L, 200 hk 7.9
Bilar tillhandahölls för ett testnätverk av återförsäljare Alarm Motors Ford, den officiella Ford-återförsäljaren och Avtokenter i East-Avtok North, den officiella återförsäljaren av Hyundai.
Författare: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
