Testkörning Ford Mondeo sedan 2005 - 2007 Sedan

D-kraft

Fyra prestigefyllda och kraftfulla
Den fulla storleken sedan är det mest tillräckliga formatet för våra förhållanden. Och det är inte synd att komma till ett affärsmöte, och familjen kommer att passa utan problem. Återigen, komfort ... På det stora fältet i de föreslagna modellerna valde vi fyra bilar med motorer med en volym på mer än två liter och i konfiguration över genomsnittet.
Vem är vad
Hyundai NF
Priset på en testad bil är $ 29 990
Max. Power 161 l. Med. vid 5800 vol ./min
Max. Hastighet 175 km/h
Acceleration 0100 km/h 10.4 s
Toyota avensis
Priset på en testad bil är $ 34 900
Max. Power 163 l. Med. vid 5800 vol ./min
Max. hastighet 220 km/h
Acceleration 0100 km/h 9,3 s
Mazda6
Priset på en testad bil är $ 33 800
Max. Power 166 l. Med. vid 6500 vol ./min
Max. Hastighet 214 km/h
Acceleration 0100 km/h 8,9 s
Ford Mondeo
Priset på en testad bil är $ 32 136
Max. Power 170 liter. Med. vid 6000 vol ./min
Max. Hastighet 225 km/h
Acceleration 0100 km/h 10,9 s

Hyundai NF

Silhuetten av NF kan kallas perfekt. Inte en enda gratis linje.

I en brant sväng vilar Hyundai NF på tre hjul

Gitteret är den enda detalj som enastående NF
   
Motor
Arbetsvolym 2351 cm3,
Kompressionsgrad 10: 1,
Max. Power 161 l. Med. vid 5800 vol ./min,
Max. Moment 219 nm vid 4250 rpm/min
Gearbox Aut. 4-test.
Frontkörning
Suspension
Fronten är oberoende
Baksidan är multi -länk
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 209
Acceleration till 100 km/h, från 10.4
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EPA): 8/13 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 66 L
Antalet platser 5
Massutrustning./Full, KG 1500
Maximal volym: 430 l.
Den minsta stammen har den bredaste öppningen och den lägsta linjen på locket med stötfångaren

Ford Mondeo
 
Enhetlig rörelse i svängens sväng

Framför är Mondeo perfekt. Utseendet på ett utskjutande avgas är alarmerande bakom
   
Motor
Arbetsvolym 2495 cm3,
Kompressionsgrad 9.8: 1,
Max. Power 170 liter. Med. vid 6000 vol ./min,
Max. Moment 220 nm vid 4250 rpm/min
Gearbox Aut. 5-test.
Frontkörning
Suspension
Fronten är oberoende
Baksidan är multi -länk
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 225
Acceleration till 100 km/h, från 10.7
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EPA): 7,7/15,3 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 58 liter
Antalet platser 5
Massan av utrustning./Full, KG 1285/1910
Maximal volym: 500 l.
Stammen är stor, men en låda med ett team av möbler från Ikea kommer inte lätt att störa sneda sidor med lyktor

Toyota avensis

Populariteten i vårt land Toyota Avensis är verkligen hög. Dagen efter skjutningen mumlade Black Avensis med en körsträcka på trettiotusen och en komplett uppsättning anti -stift -lotioner. Och dåliga bilar, som du vet, stjäl inte ... hejdå, avensis!

Bakljus som kommer in i vingen uppifrån, stark rörelse

Toyotas utseende är en motsägelsefull legering av lekfullhet och monumentalitet
 
Motor
Arbetsvolym 2362 cm3,
Kompressionsgrad 11: 1,
Max. Power 163 l. Med. vid 5800 vol ./min,
Max. Moment 230 nm vid 3800 rpm/min
Gearbox Aut. 5-test.
Frontkörning
Suspension
Fronten är oberoende
Baksidan är multi -länk
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 220
Acceleration till 100 km/h, från 9.3
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EPA): 7,2/13,5 L per 100 km
Bränsletankvolym: 60 L
Antalet platser 5
En massa utrustning./full, kg 1420/1905
Maximal volym: 500 l
Bland konkurrenterna inom testet är denna stam mästaren. Och öppningen är stor, och sidoväggarna stör inte, och linjens linje är låg

Mazda6

Mazda -vändningar kommer att vara ivrigt och självsäkra

Tryck i varje element och från valfri vinkel

Spoiler för de sex bär endast pluggar. Puffar under glaset med strålkastare

Däck med låg profil avslöjar disken. Att kontakta med asfalt millimeter
 
 
Motor
Arbetsvolym 2261 cm3,
Komprimeringsgrad 10.6: 1,
Max. Power 166 l. Med. vid 6500 vol ./min,
Max. Moment 207 nm vid 4000 rpm/min
Gearbox Aut. 5-test.
Frontkörning
Suspension
Fronten är oberoende
Baksidan är multi -länk
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 214
Acceleration till 100 km/h, från 9.2
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EPA): 7,8/12,2 L per 100 km
Bränsletankvolym: 64 liter
Antalet platser 5
Massan av utrustning./Full, KG 1275/1840
Maximal volym: 500 l.
Hatchbacken besökte testet, men sedanens bagageutrymme ser på samma sätt och är identisk i storlek. Bra storlekar är något utformade av sluttningarna av öppningen

HUR SER DE UT
Nikita rozanov
 
Ford Mondeo

Den första screeningen 1993, designuppdatering 2003. Design under ledning av Martin Smith (Martin Smith)
Toyota avensis

Den första showen 1997, den nya generationen 2003. Design under ledning av FEHEI HIRAI.
 
Mazda6

Den första visningen av Subaru -designen 2002 under ledning av Moray Callum (Moray Callum)
 
Hyundai Sonata

Den första showen 1988, den nya generationen 2001 och 2004. Hyundai-Kia Europe Design under ledning av Michael Kink (Michael Kink)
 
UTANFÖR
Design och särskilt stilen med medelklass sedan är alltid inte lätt. Per definition är de dömda att spricka mellan toppen av budgetklassen och foten av en impregnerbar bergsverksamhet. Med äran att lösa relationer mellan dessa mycket olika värden kan inte många. Resten ser, som regel, onaturlig och till och med pretentiös, eftersom de försöker kompensera för avgrunden billiga kosmetika och dekor. Den här gången är det nyfiken att titta på hur de tre Far Eastern -tillverkarna försöker besegra en erfaren och erfaren europeisk, vars filosofi grundades i varumärkeshemlandet i Amerika. Från ansiktet, tack vare växtens aktivitet i Vsevolozhsk, ser den karakteristiska fokusstilen/Mondeo nästan sin egen ut. Plus företagens innehåll i stil och ett karakteristiskt emblem, som ögonlocken (!). Östern är subtila, och nyanserna som idag delar detaljerna om den dekorativa dekorationen av ansikten på radiatorer Mazda och Hyundai föras närmare ett kritiskt avstånd. Toyotas ansiktsritning är korrekt och solid nästan för tråkig, vilket någon också verkar för någon också. Sedan från sidan är alltid en tre -Bastard denna lag. Men Mazda -silhuetten efter det mellersta racket smälter samman och lämnar ingen tvekan om japanska sportkarisma. Resten sticker ut volymen för vägbagaget korrekt och ganska harmoniskt, samtidigt som de visar absolut identiska bågar som drar dörren. När man tittar på bilarna bakifrån blir det tydligt att det finns två ledare. Detta är Mazda, som kommer att förbli i minnet tack vare spektakulär belysningsteknik, och Mondeo, där energin i stamkontakten drar arkitekturen för hela fasaden.
INUTI
Traditioner för att identifiera modifieringsklassen på plastinsatser som simulerar metall, kol och trä, i denna kategori av bilar är starka, som tidigare. Opraktisk (för medelklassen), men utan tvekan spektakulär layout av de inre färgerna på en lätt botten mörk topp framhävs av den koreanska bilen. Det finns inget mer att märka där. Arkitekturen för panelerna i enheterna hos de återstående deltagarna är mycket lik och skiljer sig endast av obetydliga detaljer: en konstig avböjning av visir av enheterna i Avensis och påminner om Alfa Romeo med muggar och defrostare i Mazda. Svårighetsgraden och lakonismen i inre dekorationen av Mondeo ger initialt intryck av torrhet och aborganisering av stilen, men genom att märka en analog klocka vid den centrala konsolen kan detta glömmas. Rodrarna för de fyra -Spokes är solida för alla, med undantag för Mazda, där sportens tonalitet stöds av tre stickor och enheterna med en lysande fälg i den övre sektorn.
SAMMANFATTNING
Förmodligen uttrycker dessa fyra majoriteten av förfrågningarna angående stilen EuroClass D, och i detta avseende betonar varje bil taktiken för ägarens självbekräftelse. Mazda Emotionality, Toyota -bedömningen, Ford Material Wealth och Hyundai är lämplig för dem som inte uppmärksammar allt detta.
Ford Mondeo
Hjulbas, mm 2755
Längd, mm 4730
Bredd, mm 1810
Höjd, mm 1460
Clearance, MM 120
 
Ränder på bakljusen ger Mondeo likheter med Mercedes

Du hittar inte friheter i Mondeo -salongen. Allt är rätt att skämma

På sådana platser kan du tillbringa en dag. Huvudstödet och armstödet är på plats!

Snabbt utseende maximal information. Detta är Ford Shield. Det är ganska värt att imitera
 
Toyota avensis
Hjulbas, mm 2700
Längd, mm 4630
Bredd, mm 1760
Höjd, mm 1480
Clearance, MM 150
 
En hög midjelinje och lyktor som klättrar på horisontella ytor gör avensis något tungt

Toyota inre högkvalitet och ädla material. Och inte en enda skärande ögonlinje

Toyotas mjuka säten lullar. Justeringar inom ett brett sortiment hjälper till att välja en pose

Instrumentpanelen i en djup brunn. Plus Optronic Glow. Det finns inte mer tydligt. Alla skulle vara så!
 
Mazda 6
Hjulbas, mm 2675
Längd, mm 4680
Bredd, mm 1780
Höjd, mm 1440
Clearance, MM 118

Tack vare rätt proportioner och dynamiska krökningar ser Mazda lätt och snabb

Designern av Mazda -salongen är helt klart inte likgiltig mot runda föremål. Men de är alla bekväma

Tufft och vid första anblicken är salva stygn i salva faktiskt mycket praktiska. Och materialet gjorde inte besviken

Tack vare restyling har smetskölden förvärvat en extra lysande fälg. Detta störde inte uppfattningen
 
Hyundai NF
Hjulbas, mm 2700
Längd, mm 4745
Bredd, mm 1830
Höjd, mm 1470
Clearance, mm 160

På ett sätt NF Abris Classic Genre. Detta är en nästan genomsnittlig kurva för kroppen på D-klassens sedankropp

Mörk topp, lätt botten. Det visade sig mycket bra. Endast mottagarknapparna långt borta

Den bakre raden Hyundai nf nöjd med vidsträckningen. Det finns många platser, bara kuddarna är korta. Och framför knänens baksida skulle inte skada

NF -skölden är kortfattad, men små enheter samlas ovanligt med varandra. På grund av detta kröp varvometern åt sidan, och du måste leta efter det
 
Från klass D, enligt vår uppfattning, börjar kategorin bilar där ägaren flyttar från en förarsät till en säker plats bakom till höger. Men ganska ofta driver en framgångsrik affärsman självständigt en rymlig och prestigefylld sedan. Våra oändliga öppna utrymmen och evigt måste stimuleras igår för att gå snabbt och assertivt. För allt detta är en bil med en kraftfull motor och i en rik konfiguration lämplig.
 
I vårt fall är dessa Ford Mondeo 2.5, Toyota avensis och Hyundai NF med motor -l och Mazda6 2.3 -motorer. Mondeo är en ivrig och framgångsrik spelare inom detta område. Ford uppdaterad utåt 2005 och går hittills från de första försäljningsdagarna. Mazda återvinns också bara (mer inuti än externt) är inte mindre populärt. Den rymliga avensis blinkar i stadsströmmen inte mindre än Mondeo, och den nybakade sonaten (för att undvika konflikten mellan två generationer som säljs på marknaden samtidigt, för liv för liv i NF) ser ut som en europeisk -Baserade eleganta och nästan bättre än alla konkurrenter.
DYNAMIK
Den beprövade kamrat Toyota Avensis har subjektivt den mest bärbara och adekvata överklockningen. Jerken från platsen är inte för stark, men vidare på den avgörande skumningen av pedalen på golvet i Toyota svarar omedelbar och trevlig acceleration. Och poängen här är kanske inte i motorns presskraft, utan i en tydlig och snabb operationsmaskin. Den första andra tredjedelen ... inga tankeväckande pauser och gasabstrålning. Allt är smidigt, tydligt, snabbt. Och utan skarpa misslyckanden med dragkraft, vilket är mycket viktigt för en bil av denna nivå. Passagerare behöver inte uppleva formelaccelerationer.
 
Mazda6 i antal spelar ut för Toyota en tionde sekund. Hon är verkligen en mästare i acceleration, men märkbart skarpare och strängare. Programmen växlar med konkreta ryck, och för fans av att köra med en sportlutning finns det ett stort fält för aktivitet. Den mest avgörande sparken vänder på Kik-gryning. Efter en liten paus, ett kraftfullt genombrott med utvecklingen av växeln, sedan igen mikropauser, etc. Följ, etc.
Det är emellertid värt att släppa gasen lite, eftersom accelerationen direkt förlorar sin smärtsamma skarphet och får en bekväm lugn. Och du pressar inte pedalen till golvet ständigt. Efter att ha dragit sig lite tillbaka från tävlingsgränsen, få en helt bekväm bil.
 
Ford både i antal och i livet det långsammaste. Dess till och med acceleration är fängslande, men under denna tid kommer konkurrenterna att gå ganska långt. Behovet av att driva avgaser till strikta miljönormer manifesteras i Mondeo med viss täthet av reaktioner. Nonsens, men fortfarande märkbar. Det stör emellertid inte resan snabbt, och med tanke på baksätets passagerar är ännu mer solid. Det finns inget skämt, chefen är nöjd.
 
Det mest svika, från synvinkeln av horser, som förväntat, var Hyundai. Den konstiga algoritmen för överföringen, markerad på Tussan, manifesterade sig här. Självadaptiva rutan lär sig inte omedelbart körstilen, men även den behärskade maskinen kan inte dölja gasen som tydligt krossas av miljön. Ibland ger motorboxens motor det önskade ögonblicket på hjulen snabbt och helt. Men ibland går du ut för att förbi, du krossar kross, och de (eller kanske han eller är hon?) Redan, verkar det, utbildas, som om de motsätter sig: kanske inte? Och när situationen redan värms tillräckligt, andas motorn plötsligt krafterna dolda i den, och ändå kan den avsluta manövern. Efter att ha antagit och inställt i beräkningen av banan kan du vänja dig till en sådan dynamik. Emellertid vill ägarna till bilen under trettio knappast få sådana adrenalinskakningar.
 
Hög hastighet är det minst märkbara i Mondeo. Och först och främst på grund av den nästan fullständiga frånvaron av brus. Motorn surrar endast om gasen pressas nästan till slutet, och vinden håller sig praktiskt taget inte fast vid någonting.
Mazda kämpar också bra med alla typer av brus. Efter restyling blev hon märkbart tystare. Av all tyst symfoni är bara ljudet från motorn utmärkta. Mazda är också tro mot sin sportförspänning. Ljudet från motorn kommer att säga nästan mer än varvpilen med en avancerad förare.
Vid hastigheter upp till 120 km/h är Hyundai tyst nästan som Ford. Koreanerna subtraheras av förarens öron från processen att bearbeta bensin till hästkrafter och Newton-metrar och passerar en liten del av bruset från det kommande luftflödet någonstans nära de främre racken.
 
Toyota, till betydande överraskning, visade sig vara den mest bullriga. Den innehåller en visselpipa och bruset från motorn och ljudet på hjulen längs asfalten.
Men när det gäller Ford -bromsar, en ovillkorlig ledare. Vi kommer inte att måla subtiliteterna i pressar och svar. Allt är klart. Detta är en standard.
Mazda bromsar nästan samma sak. Pedalen verkade för oss lite mindre informativ, även om det inte finns någon anledning att skylla bromsarna i några brister.
Avmattningen i Toyota avensis är stor, men doserade mindre exakt. Den japanska kvinnan börjar spricka ABS -systemet för tidigt.
Hyundai jämfört med ansikte mot ansikte den minst förståelige bromsen, och även Abeezili är för tidigt.
 
Styrbarhet
Att säga att Ford skriver väl kurvorna för att säga ingenting. Mondeo i svängen är stabilt gissa och går längs bågen som på rälsen. Tillsätt gasradie ökar till strikt uppmätta centimeter, minska den lydigt går till den mindre. Du kan tanka Ford till en sväng med en hand och utan att anstränga alls. Bland fördelarna är anmärkningsvärda av upphävandet av alla slags gropar utan att lämna banan. Som ett resultat bör arbetet med Mondeo -upphängningen erkännas som det bästa bland konkurrenterna.
 
Mazda, strikt på rattet och upprepar exakt hela vägens lättnad, lydigt går in i en sväng och håller framgångsrikt där exakt tills hjulet faller under rattet. Det finns ett högt slag, och bilen är förutsägbar, men för den offensiva lämnar den från banan tidigt. Är fjädrarna förstärkt under våra vägförhållanden med stötdämpare för att skylla på detta eller är det bara en bil för bra vägar? I alla fall visade sig de flesta sporter av våra fyra vara de tuffaste. Sport, även om det bara är i bilden, kräver offer. Samtidigt bryr sig inte mjuka vågor av Mazde.
 
Toyota nöjd med den ovanligt exakta passagen av svängarna, men rattet hälls för tidigt. Av noterna: Med snabb rotation rostar rattet regelbundet, och känslan av noll räcker inte. Avensis sväljer bra och små stötar bra.
 
Hyundai NF är också mycket villig att förvandlas till en sväng, men mycket tidigt börjar skrika med däck. Han strävar tidigare efter att krypa på en större radie. Och låt dig inte behaga dig i en sväng till ett hål. Bilen kommer omedelbart att ordna om, och du måste fånga den länge. Lyckligtvis lider inte den hydrauliska wrap i NF av svaghet. I allmänhet bör upphängningen av den sista sonaten beskrivas som rymlig och måttligt tuff.
Det verkar som att koreanerna här lyckades komma närmare det gyllene medelvärdet mellan amerikanska baserade taggning och racingskakning. Även med full lastning svänger inte Hyundai på mjuka vågor, utan bara knäböjar ädla. Hare -vanor, om inte en limousin, då åtminstone en högkvalitets sedan.
ERGONOMI
Toyotas förarens plats är mest inställd på en imponerande och lugn åktur. Mörk hud, mörk plast. Allt är solid och dyrt. Ratthjulet är bekvämt, bär radiokontrollknapparna, men skiftas något relativt sätet till höger. Mjuk, men helt fixa sätets kropp, mer som soffor. Väljaren med en ormliknande spår orsakade inte klagomål. Från de märkbara felberäkningarna av armstödet som stör handbromsen.
 
Den optimala skölden med ljusgula divisioner och siffror är som alltid extremt bekvämt, vilket inte kan sägas om displayen. Hans tråkiga glöd på eftermiddagen är svår. Skölden är täckt med ett stort vågigt visir. Crouching -linjen ger lite kaos i uppfattningen. Jag vill bara räta ut denna avböjning.
Toyota har de mest sluttande racken på taket, och detta märks särskilt i den delen där förarens huvud passerar vid plantering. Denna nackdel med mer än kompenserad av den imponerande längden på dörröppningarna.
Toyota bakspeglar är mycket belägna, har den största avgången kanske de är de bästa förgäves.
Den centrala konsolen är överbelastad med handtag och knappar. Du kan tyckas vänja dig vid det, men du måste fortfarande bli distraherad.
 
När du kommer in i Mazda -salongen upphör du inte att bli förvånad över hur mycket vackrare och modern det har blivit. Bokstavligen några användbara slag förändrade uppfattningen av den centrala konsolen och instrumentpanelen. Kontrast accenter har lagt till högtalare till interiören, och i allmänhet har torpedon blivit dyrare.
Hårtäten håller perfekt föraren. Deras justeringar kommer bekvämt att få en person i vilken höjd som helst. Armstödet är beläget vid behov och stör inte någonting. Mazdovsky -ratten, som förväntat i världen av stor och liten sport, Trekhspitseva. Rattet är utmärkt bekvämt, utrustat med nödvändiga knappar, har ett litet nav och överlappar inte bilden av instrumentpanelen. Styrelsen själv med enheter i glänsande ringar är enkel, snabbt läsning och utan överskott.
Snabbturer förpliktar alltid att fokusera på vägen och huvudkontrollerna. Mazda betonas också här. I stället för många knappar på konsolen finns det olika storlekar och finns på de vanliga platserna på de branta. Varje operation är snabb och så enkel som möjligt.
 
Ford i förhållande till dess invånare är tydlighet, tydlighet och tysk ordning. I det läggs allt ut på hyllorna i strikt i enlighet med logik. Här är en ljudkontroll, och det finns ett klimat. Alla behöver en klocka som personifierar huvuddomaren och allt. Knapparna är mycket, men de är tematiskt grupperade, och detta förenklar sökningen. Kvaliteten på material, deras mångfald och omtänksamhet av de små sakerna orsakar nästan vördnad för designarna.
Ford ratt är bra på alla sätt. Personligen skulle jag vilja ha ett mindre nav, men idén att dess stora yta i vilket fall kommer att vara den bästa kudden, undertrycker den rent estetiska uppfattningen av rattet.
Instrumentskölden är också enkel och förståelig. Två stora enheter, två små. Här visade Ford och Mazda en logisk och korrekt enhet i företagets strategi.
Ford -platser hävdar titeln på det bästa i testet. Storlek, styvhet, stöd, till och med nackstödet i denna design är optimalt. Speglar och urtag på inre armstöd tycktes vara små och spelade rollen som handtag för att smälla dörrar.
 
Vi öppnar Hyundai NF -dörren och det första vi ser, den glittrande inskriptionssonaten på tröskeln. Så förfädernas ande lever! Hur långt den koreanska bilindustrin gick dock för den utgångna rapporteringsperioden! Det finns inget spår av östlig pretentiöshet i kabinen.
Konkurrenten till solida europeiska och japanska varumärken, Hyundai inte bara fångade upp sina lärare igår, men i vissa discipliner överträffade de dem. Låt plasten inte skilja sig i höga kostnader, utan med vad kärlek allt är tänkt och utförd. Och färgschemat?! Och luckorna som praktiskt taget är borta? Och salongens luftighet?
Den första uppfattningen blev emellertid omedelbart bortskämd av ett antal märkbara och enligt vår mening lätt eliminerade ögonblick. För det första ser ratten bort från en annan, billigare bil. Det är berövat kontrollknappar, och detta är konstigt för denna klass av bilar. Som i kompensation är rattet mantlat med magnifik mjuk och tunn hud, vilket slår ut en negativ uppfattning.
Den andra, mer allvarliga felberäkningen av sätet. Deras material är också bra, men dimensionerna kan inte tillfredsställa förfrågningarna från den genomsnittliga europeiska. Kudden är kort, sidostödet är svagt och rullens topp är inte alls. Dessutom hänvisar kritik lika till den bakre raden. Toyota har dock liknande problem bakifrån. En kort soffa kommer ofta att tvinga att förändra posen. Förresten, båda bilarna lider av nedgången av de bakre armstöden. Armbågen glider från dem, och du kan inte lägga glaset.
Men NF har de mest imponerande speglarna och utmärkt design.
Klimatinstallationen kan inte märkas, men det är svårt att nå mottagaren. Men det finns inga understudies på rattet. Det behövs inte.
De bakre sätena Ford Mondeo är mest av allt på en lång resa. De bakre huvudbegränsningarna är mest praktiska och ställningen är den mest korrekta.
Toyotas mjuka soffa är bra, men som vi sa är det kort. Mazda är ägare till den hårdaste soffan, även om dess dimensioner inte är underlägsen för Fordovsky.
I utrymmet ovanför huvudet innehar ledande positioner Ford och Hyundai NF. Det finns färre luft i Toyota och Mazda.

SAMMANFATTNING
Vad är bilden som plundrar om du samlar in alla betyg och jämför dem med priset? Vinnare Ford Mondeo. Denna perfekta företagsbil med en kraftfull motor är lämplig för både flygplatsleverans till flygplatsen och för daglig status i trafikstockningar. Det är utrustat med allt som krävs för en bil i denna klass och till och med dessutom. Han kommer inte att vara särskilt intressant för den galna föraren, ja, så han skapades inte för honom. Dess ägare är en lugn person som vet mycket om saker och vet hur man räknar pengar. Dessutom är bara Hyundai billigare.
 
Mazda Sports Extreme i en prestigefylld klass. Hon har alla rudiment av stridsversioner och om föraren är ung och het kommer hon inte att misslyckas. Gud beordrade själv att rida snabbt och njuta av det. Mazda bosatte sig på andra plats är dyrare än Ford med $ 1700, investerad i hastighet och acceleration.
 
Toyota tar tredje plats på grund av att det är den dyraste av de presenterade bilarna. Kännare av aluminium- och träinsatser kommer att vara nöjda med panelernas kvalitet, och den professionella föraren kommer att behärska avensis i flera minuter.
 
Den femte generationens koreanska skönhet är kanske den vackraste bilen i testet. Ursprunget ges endast av kylarens galler. Det är i genomsnitt flera tusen dollar billigare än någon konkurrent och är helt tillräcklig till priset. En sådan bil kommer att locka familjens huvud, men på den och till banken för att köra precis rätt. Observera, kör lugnt upp!
Känslan är att vi inte kommer att kunna hitta ett annat steg och brister i koreanska bilar. Eliminering av inte alltför allvarliga minus kan lätt tillåta NF att flytta ett eller två steg upp.
Gillade
Hyundai NF

Koreanska klimatkontroller finns även i mörkret. Bekvämt och allt är till hands
Toyota avensis

Jag gillade väljaren med en stegad kurs. Underbar fixering och rörelser är korrekta

Mazda6

Det restyled skägget fick ljudkontrollen tilldelad av lysande plast och bevarade klimatens märkesklimatcirkel
Ford Mondeo

Och styrbarhet i allmänhet och själva ratten. Håll i dina händer trevliga och vrid ännu mer så

GILLADE INTE
Hyundai NF

En familjesedan på denna nivå idag måste ha en multimedia -ratt med en mottagarhantering. Till handtagen på konsolen för att nå långt
Toyota avensis

Till skillnad från instrumentskölden är inskriptionerna på skärmens dator i soligt väder nästan inte synliga
Mazda6

Där våra människor är vana att se dimljus har de sex bara pluggarna. Men hur är det med en ljusstråle under ett dimskikt?
 
Ford Mondeo

Lampan och pilen på bränslesensorn Mondeo är två oberoende och svagt anslutna enheter. Tanken är fylld av en tredjedel, och lampan har länge bränt ...
 
Text evgeny khapov foto leonid deduh
 

Källa: Bilar