Testkörning Ford Mondeo Hatchback 1996 - 2000 Hatchback

Ford Mondeo

Autopilot utvärderar bilar enligt fem huvudkriterier. Mängden fördelar indikeras +, nackdelar -. Nästa ämne fick fem +. Det här är Ford Mondeo.
EXTERIÖR. Den första Mondeo dök upp 1993, och den nuvarande versionen är resultatet av den grundliga restylingen 1996. Mondeos utseende kommer sannolikt inte att orsaka en kraftig ökning av positiva känslor, men det föder inte idiosyncrazes. Ganska modernt, med sin egen karakteristiska stil (vissa bakljus är värda det!) En solid bil i medelklassen. Mondeo presenteras i tre typer av sedan, hatchback och stationvagn. Alternativen för konfiguration indikeras med index CLX, GLX och GHIA. På vår marknad är de två sista vanliga. Stötfångarna, dörrpennorna, externa speglar och dimljus i standardkonfiguration skiljer sig från andra ghias. ++++-
INTERIÖR. Salongen är mycket rymlig, proportioner beräknas korrekt i den. Platser i Mondeo räcker för alla att lika förare och passagerare. Designen är lite gammal, som emellertid inte påverkar den allmänna uppfattningen alls. Mondeo -möbler är mycket detaljerade, i allt andan av soliditet och komfort. I Ghia -versionen är interiören berikad med dekorativt, under ett träd, element, såväl som läder på rattet och knoppen växellådans handtag.
För hushållens behov anpassas alla tre typer av kropp på bästa sätt: baksätets rygg är vikta i ett förhållande av 60:40 och behöver inte extrahera huvudbegränsningar. De sönderdelade sätena ökar nästan tre gånger den redan fasta volymen på bagagefacket: från 470 till 1260 liter i sedan och från 650 till 1640 i stationvagnen. Längden på denna del i stationvagnen 1,9 m gör det till en bra sovbil. Dessutom innehåller den universella uppsättningen en stamgardin och ett nät för små saker. +++++.
Utrustning och ergonomi. I alla modifieringar, styrningen av hydraulisk servostyrning, säkerhetsbälten justerbar i höjd, förarens krockkudde, den justerbara rattkolonnen, ventilationssystemet med mikrofilter, det centrala slottet, immobilisatorn, etc. Från och med GLX inkluderar standardutrustning larm med volymsensorer och dubbel låsning (vilket innebär oförmågan att öppna maskinens dörr även från insidan), liksom de främre fönstren. I Ghia kompletteras denna lista av luftkonditionering, en passagerarluftkudde, ett fullt elektriskt paket, vindrutan med uppvärmning över hela området, uppvärmt av munstycksmunstycken och yttre speglar. Detta inkluderar också en proprietär integrerad radio med RDS och EON och kontroll på rattstången. Andra alternativ är möjliga.
När det gäller ergonomi är svaret enkelt: Ford är Ford, allt beräknas, verifieras, enkelt, förståeligt och logiskt. Med undantag för en: framsätets kuddar är för korta och horisontella, dessutom är de låga, bokstavligen är det inte tillräckligt med en och en halv till två centimeter. I Ghia kompenseras detta av närvaron av en förarsät i höjd. Detsamma i förhållande till baksätena kan göras lite högre, särskilt eftersom takhöjden tillåter. ++++-
     
 
VÄG. Hur fast är externt, lika respektabelt och självförtroende i rörelsen. När det gäller jämnhet och kursstabilitet är Mondeo mycket närmare den bakre hjuldrivningsklassikern än till klasskamrater i framhjulet. Viktningen av bilen längs axlarna är nästan perfekt. En solid bas 2,7 m och ett brett spår på mer än en och en halv meter. Dessutom elastiska, måttligt en hård multilöv, oberoende upphängning, som lika väl släcker stötar och håller bilen i en given kurs med de minst horisontella avvikelserna. Plötsligt kompletterar en akut ratt perfekt den hydrauliska boosteren av växlande typ, de ger en god och konstant koppling till vägen. Mondeo motstår framgångsrikt slidorna och svarar tydligt på alla manipulationer med rattet, transmissioner och bromsar. En bra recension, utmärkt ljudisolering och nästan fullständig brist på aerodynamiskt brus.
Både motorer, 1,8 och 2.0, är \u200b\u200bbra för både en bekväm hastighetsdrift i högre växlar och för rörelse med låga hastigheter och hastigheter i staden. De två -liter är redan avslöjade vid 3 500 revolutioner, medan den andra manifesterar sig först efter 4000. Båda ger ut även, men utan konkreta pickups. Och om du vill ha en varmare, måste varvets pil ständigt underhållas i området 4000 och fungerar energiskt som en växellådspak. +++++
     
Funktioner i nationell drift. Slagordet klättrar inte under huven och bryr sig inte om att arbeta som maskinen tillhör Mondeo. Lägg till detta: Låt inte alla typer av hemmade människor där. Och allt kommer att bli bra.
Med en genomsnittlig årlig körning på 30 tusen km kommer kostnaderna för regelbunden service på ett auktoriserat centrum (arbete och material) att uppgå till cirka $ 450 utan Force Majeure.
Alla motorer i Zetec-E-serien, som är utrustade med Mondeo-certifierade för Ryssland, förtjänar bara beröm. I alla fall, i minnet av specialisterna till Ford -tjänsten fanns det inga fall av motorns naturliga död. Och det finns redan en körsträcka på 300 tusen km. Ändå är experter som arbetar med denna modell i mer än fem år mycket kategoriska: för det första är dessa motorer avgörande för kvaliteten på bränsle för att bara tanka på den 95: e och endast på beprövade platser. För det andra olja. Alla slags tvivelaktiga varumärken är uteslutna. Endast syntetiska och endast från välkända tillverkare. Alla motorer är utrustade med ventiler hydrauliska kompensatorer, som lugnt kan tjäna 200 eller mer tusen km, men det är värt att spara flera gånger i olja och inom en snar framtid är handväskan lättad över att befria $ 700750. Fans av att fylla bensin från Mondeo -kapseln kan straffa dollar för 450: bensinpumpen bär inte mekaniska föroreningar och böjs snabbt. Slutligen rekommenderas inte den tredje alla typer av spännande tillsatser. Du kan bara stöta på ersättningen av munstycken. Det verkar inte lite. Och naturligtvis, som praxis visar, sköter munstycken normalt upp till 150 tusen km. Efter det, antingen ersättning eller behandling på ett ultraljudsstativ. För oljor, filter och block i de första 100 tusen km körningen kommer ett kuggrem att öka cirka $ 120.
Kontrollpunkten är enhälligt erkänd som den oföränderliga. I Mondeo är denna enhet dessutom ingen underhållsoljebyte alls. Styrmekanismen, hydraulisk kraft och sporrar är också på nivån 150 tusen km eller mer utan problem. Om i ordning av myror. De tål perfekt våra saltbad, men är rädda för mekaniska skador. Om du ofta måste köra längs körfältet måste du övervaka dem, eftersom att ersätta Shrus kommer endast att kosta 300 dollar.
Officiellt levererade Mondeo har kraftfullare stötdämpare med ökade fjädrar och förstärkta stötdämpare. Ökad upphängning och avstånd. Emellertid kan hopp utan analys vara i ordning första bussningar av den främre stabilisatorn av anti -resistensstabiliteten (3040 tusen km) och sedan dess stavar. Cowboy kommer att kosta dollar som en på 100 till ett minimum och till 300 till det maximala. Och i normalt läge arbetar upphängningselementen, inklusive fjädrar och stötdämpare, regelbundet upp till det 100: e märket på kilometern. De flesta av felen börjar dyka upp efter fyra års liv i vår moderland. På vissa ställen stiger salt ledningarna, den femte dörrens öglor etc. Det behandlas snabbt och billigt. +++++
Vår mening. En mycket bra medelklassbil för medelklassens medelklass med inkomster över genomsnittet. I denna roll är det anmärkningsvärt lämpligt för både familj och officiell användning. Ja, det är inte billigt, men i sin nisch är Mondeo fortfarande en av de bästa. Förtjänar +++++.
 
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
 

Källa: "Autopilot"