Testkörning Ford Mondeo Hatchback sedan 2010 Hatchback

Det finns en åsikt ...

Vi är alltid glada för gäster, speciellt vad de inte verkar med tomma händer. Den andra dagen gick en ung man som heter Nikolai till redaktören, för att dela den operativa upplevelsen av två helt olika bilar, Toyota Land Cruiser 100 och Ford Mondeo. Båda bilarna föll i händerna, som de säger, från början. Första gången spenderade ca 10 tusen km, den andra - 90 tusen km.
 

Nikolai har en allvarlig rallyupplevelse - allt detta gör det möjligt att överväga hans åsikt ganska välrenommerad. Observera, det var bara om bristen på bilar - uppenbarligen, vår gäst ansåg mindre intressant. Av någon anledning bad Nikolai inte att publicera sitt efternamn. Vi kommer inte - inte i ärenden. Här är kärnan i historien.
 

Toyota Land Cruiser.

 
SUV TOYOTA Land Cruiser 100 med 4,7 liter motor köptes förra året. Patens - någonstans på Uaas nivå, ännu bättre, vilket tillåter till exempel att parkera på platser som är otillgängliga för andra maskiner. Men det är inte nödvändigt att överskatta möjligheterna för bilen - rör sig på något sätt genom den inte mycket stora Zaled Snowy Bunch, hörde Nikolai en obehaglig slipning under botten - vilket innebörden inte gav, beslutade att det här är ljudet av smulande is. Och först då, efter att ha slutat på gropen, fann att allt var mycket repat underifrån, var sanningen utan uppdelning.
 

Inkluderingen av inter-axel och bakre differentiallås orsakar fruktansvärda ljud i överföringen - som om vissa redskap är trasiga. Kanske inget hemskt, men extremt obehagligt.

 
Ridning runt staden är mycket kallt och uppriktigt farligt, även för den beredda föraren. Antalet revolutioner av ratten från stoppet till stoppet överstiger avsevärt den önskade. Detta berövar hanteringen av akut och ökar sannolikheten för en olycka - föraren har inte tid att våga, och även den vanliga skidan kan få depåekonsekvenser. Särskilda träningspassar på is utanför staden gav inte resultaten, dessutom och nöjet att en sådan åkte tidigare idrottare inte levererade alls.
 

Fabriksdäck hålls dåligt av SUV vid bromsning, det bryts in i en glidning av sin stora massa. Installation av annat gummi, med ett mindre mönster och spikar, något förbättrade bromsförmåga. Samtidigt har sannolikheten för körning minskat och vägen ut ur det har underlättats.

 
Flödeshastigheten för bensin var (beroende på körstil) 20-22 l / 100 km mot den utlovade återförsäljaren 16-17.
 

Metalliska steg på vintern är bara farliga - glider benet. Som ett resultat blev två passagerarkvinnor allvarligt skadade. Problemet löstes av klistermärkena av de vattentäta skinnen av E 16, och utseendet på bilen försämrades inte från detta - på våra vägar är stegen sällan rena ...
 

Stora luckor mellan hjul och vingar vänder landkryssare till smutsiga. Det verkar som att smutsmaskinen samlar speciellt. Speciellt få bakdörren. Det är tvåskraftigt, med en kontakt på bältet. När du laddar det är tillräckligt för att höja det övre sashen, kan botten eller utelämnas eller lämna som det är. I det här fallet är knäerna i det första fallet smutsiga, och i den andra - magen. För att undvika detta, Nikolai fäst från insidan ett moln, som - kasta det i utsidan - du kan täcka det nedre sashen.
 

Summerly faller ut förslag på stugan lätt smält med smutsiga skor. Det är inte lätt att rengöra klädseln, utgången - du kan lägga hinkmattorna från husbilar till golvet. I lastutrymmet passar väl skyddet av VAZ-21099-stammen - nästan som infödd. Lätta läderstolar är också snabbt smutsiga, men är också väl monterat med vanligt tvålvatten.
 

Antennen har inte en fjärrdrift och sticker ut över taket på centimeter på fyrtio - det finns risk för att det är en slumpmässig gren. Om det sänks för att spola med bilens övre punkt, blir det en bra dimensionell indikator som gör att du kan styra situationen vid ingången, till exempel i ett lågt garage.
 

Det verkar som om Windows-knapparna placerades på grundval av japanska idéer om ergonomi - de visar sig vara någonstans under Europas handled. Du måste trycka på dem med fingrarna höger, och det är obekvämt. För 10 tusen km av den mest allvarliga (och den enda) uppdelningen var fallet med strålkastare säkring.
 

Ford Mondeo.

 
Den andra bilen är Ford Mondeo 1995-frisättning med 1,6 liter motor. Förvärvad ny i Belgien, inte anpassad för Ryssland. Hittills passerade 90 tusen km. Vår gäst ringde den här bilen med en dammsugare för familjebudgeten och i bekräftelse helt enkelt listat det tillverkade reparationsarbetet.

 
30 tusen km - byte av främre upphängningshandtag på grund av de döda tysta blocken. Av någon anledning ändrar de dem bara i samlingen. Förresten är de externt europeiska och anpassade spakarna för Ryssland identiska.
 

60 tusen km. Ljuddämpare ruttade, de främre bromsskivorna slits ut och bytte ut spakarna.
 

80 tusen km. Byta kopplingsskiva, korg och extruderingslager (ca $ 1000).

 

Också: Byte av bromsbelägg var 20 tusen kilometer och sedan efter 10 tusen km. Efter 50 tusen km var det 15-25 tusen rubel, som närmar sig priset på ett nytt öga.
 

Starka knocks i den främre suspensionen försvann inte ens efter att ha installerat nya rack, spakar, tips och alla slags gummi, vilket tyder på vissa konstruktiva brister.
 
 
 
 

En källa: Motormagasin