Testkörning Ford Mondeo Hatchback sedan 2010 Hatchback

Bil affärsman

I början av 1993 kom en ny Ford Mondeo att ersätta den populära Fordo Sierra, som blev 1994-lastbilen. På sommaren 96: e moderniserades det: ändrade formen av utomhuspaneler, stötdämpare, strålkastare och bakljus. Mondeo-modellen omfattar tre typer av kropp - sedan, hatchback, vagn i fem betyg - Cl, CLX, GT, GLX och GIA. Bilen är installerad bensinmotorer med en arbetsvolym på 1,6; 1,8; 2,0; 2,5 liter och turboladdad 1,8-liters diesel.
Mondeo - Det andra försöket av Ford skapar World Car. I Nordamerika publiceras den av kontur. För Europa samlas bilar i Belgien. Därifrån, från slutet av förra året, levereras den version som är anpassad till våra villkor till Ryssland. Den är utrustad med strängare fjädringsfjädrar, motorskydd, gummispoiler under den främre stötfångaren och en modifierad bränslepump. Så, på vårt test - Ford Mondeo 2.0 GLX-prov 1997.

Kropp - 3,8 poäng. Det bör erkännas: Restyling Managed. Utseendet på den nuvarande Mondeo är original och igenkännligt. Montering av kroppsdelar och färg - Utmärkt: Klass och bilpris
($ 30.500), som de säger, ålägga. Dörrar låser sig på distans från konsolen på tangenten, men låsningen måste övervakas manuellt, eftersom det inte finns några knappar som kan särskiljas utanför. Vid ändarna av bakdörrarna - hävstångar som blockerar obehörig öppning från insidan, oftast barn.
I det inre domineras konvexa ytor, krökta linjer och en grå plysch. Den främre passageraren känns ganska bekväm, platsen för honom är tillräckligt (men sätesdynan är nästan horisontell och förhindrar inte glidande framåt), men fästet på taket och den utvecklade delmängden under baksätet är tvungna att vara uppmärksamma vid landning. Det är märkbart närmare än framför: med en höjd av 180 cm sitter du pistolen, vilar mitt huvud
i taket. I pro-
vad, det gäller endast hatchbacken, har sedan ett tak. Tre huvudbegränsningar diskutivt tips på baksätet, men tipsen ska tas med reservationer - de extrema passagerarna sitter i en förkylning och böjer huvudet på axeln. Delvis förklarar och motiverar denna nästan 30 centimeter dörrtjocklek - med sidokontakt, kommer var och en av dessa centimeter att vara på guldvikt. Observera endast att sidoglaset gömmer det bara hälften.
Utomhusstammen är rymlig, och tillgång till det är bara en titt. Under golvbeläggningen runt reservhjulet nischer - en 3-centimeter (!) Poropolon matta. Det visar sig att det är så mycket en sil med dimension 205 / 55R15 utskjuter från en nisch avsedd för
175: e däck. En uppsättning verktyg är typisk för en modern utländsk bil - en jack och en ballongnyckel.

Förarens arbetsplats - 3,9 poäng. Det är ganska bekvämt att döljas på ett förarplats. Detta underlättas av fyra sätesjusteringar: framåt, nedåt (med elektrisk enhet), vinkeln för lutning baksidan och ländryggen. I stället för upp-ner kan en mycket användbar justering av kudens nöjesvinkel installeras. Stolen är bekväm, även om det inte är svårt och svängt på parenteserna från sidan till sidan.
Höjd och längd Justerar rattstången. Hanteringsomkopplare liknar de nio: vänster - enligt arbetsalgoritmen, de främre och bakre lindarna. Pedalerna och växelspaken är bekvämt belägna, men lekplatsen under den vänstra foten kan vara mer. Head Light Control är enkel och logisk: Dra handtaget till vänster i panelen, sätt på dimensionerna och det närmaste ljuset och vrid det - fram- och bakdeflanterna.
En panel av instrument är tydligt synliga genom ratten. Den har fyra rattar: en termometer, en takometer med en röd zon från 6500 rpm, en hastighetsmätare, placerad upp till 240 km / h och bränslemätaren.
Med synlighet är situationen nästan vanlig för moderna bilar. Framåt och till sidorna utan kommentar, men bakåt storleken på den inre spegeln, där det finns mestadels tre nackstöd och ett torkarblad på ett högt steg på stammen.

Rörelse - 4,0 poäng. En två-liters 16-ventilmotor Zetaek E-linje (det fjärde växeln kan sättas på med en hastighet av 30 km / h), vilket ger upphov till hög hastighet och ger en bra dynamik. För aktiva drivrutiner - takometer sektorn från 3500 till 6500 rpm. Det är i detta sortiment av Zetek som visar sina bästa egenskaper.
På vägen står Mondeo som en handske, lydig, med en minimal roll som föreskriver en given bana. I denna betydande fördel av en helt oberoende hängande quadlink med effekten av passiv överträdelse av bakhjulen. Till åtgärden glömmer en kraftfull hydrauliker inte att överföra en del av ansträngningen till ratten och leverera föraren mot känslan av att han håller datorn i sina händer.
Bromsar i standardlägen projiceras och effektivt. Men när man bromsar i golvet och svaret på anti-låsningssystemet uppstår känslan att någon är en stor Rashpyl, oavsett om pedalen är under benet eller kroppen. På maskinen i den här klassen skär det örat. Och abs utlöses, det verkar för tidigt.
Komfort - 4,2 poäng. Beläggning av våra vägar liknar en polygon för testning av upphängning. Stängt i en näve normal förarens instinkter, för Mondeo valde vi ofta medvetet den svåraste banan. Och han stod det här utförandet: suspensionen fungerade aldrig förrän det stannade, släckt eller översatt till en kort flytning av stift och stötar. Ganska breda däck kontinental sport kontakt. Men vindruset och motorn hörs inte ens vid hastigheter i en och en halv hundra.
Bra uppvärmning och ventilationssystem med enkel och klar kontroll. Luftkonditioneringen kommer inte att överraska någon idag, men vindrutan är i tjockleken, av vilken de tunna trådarna i den elektriska uppvärmningen knappast är särskiljbara, uppfyller sällan. Förresten, samtidigt hear de yttre speglarna och glasfiber-juses. Och om du också värmer platserna, kommer livet att verka alls.
Standard GLX Mondeo-utrustningen innehåller ett fjärrstyrt centralt låsning, luftkonditionering, radiorum (fyra högtalare med ledningar och antenn), elkörning av uppvärmda speglar, kraftfönster, krockkudde, samt nämnda justerbar kolumn och servostyrning, ABS-är överens , en mycket rik uppsättning. Och för bilar med motor 2000 SMZ, legeringshjul och dimljus. Bilar som levereras till Ryssland är dessutom utrustade med en kudde för en passagerare, elkörning och uppvärmda säten, ett tredje nackstöd och ett trepunktsbälte mitt i baksidan.
Dessutom tillhandahålls en omfattande lista över extrautrustning: ett anti-skid-system (APS), en sido krockkudde, inbyggd dator, farthållare, lucka, tvättmaskin och strålkastare vinkelregulator, läderinteriör, sportfjädring, fyra typer av ljudsystem och mycket mer.

Drift, Service - 3,7 poäng. Oavsett hur ekonomin Ford Mondeo är ekonomisk, och förr eller senare måste det komma till bensinstationen. Men är det en blyfri 95: e överallt? I större städer - överallt. Och på motorvägen eller i provinsen? Under tiden kan det obetydliga tillsatsen av tetraetylswin visa sig vara dödlig för en katalytisk neutraliserare värt tusen dollar.
Efter 2500 km körning - det första, och endast kostnaden för material kommer att betalas, är arbetet gjort gratis. Efterföljande tjänst utförs var 15: e tusen km eller en gång per år. Med intensiv operation i negativa förhållanden rekommenderas att ändra oljan var sjätte månad. Men priser för vissa delar: vindruta - $ 179, stötfångare - $ 260, huva - $ 247, vinge - $ 146, strålkastare - $ 190, baklykta - $ 110, bränsle / olja / oljiga filter - $ 12/7/14 .
Nätverket av Fords tekniska centra är ganska omfattande: sju stationer i Moskva och ungefär tjugo i Ryssland. Kostnaden för normo-timme - $ 45. Den bil som köpts från den officiella återförsäljaren kommer att serveras på företagsstationen i alla länder i världen. När du köper en ny Ford kommer samma återförsäljare att acceptera den gamla betalningen på bekostnad av partiell betalning - den här tjänsten är redan giltig i Ryssland. Garantin är ganska europeisk - ett år utan en körsträcka och sex år från den korsbevarande korrosionen av kroppen.

Det nya Mondeos frushy-utseende är mycket mer original och igenkännligt än föregångaren.

Den bakre dörröppningen är betydligt mindre än dörrens dimensioner.

Tryck på Ford Mondeo:
Engelska tidskrifter karakteriserar bilen bara med den bästa sidan: en mycket bra motor, ett underbart chassi, utmärkt styrning, kraftfulla bromsar. Den enda märkta nackdelen är en styv suspension. Slutsats - En av de bästa bilarna i sin klass.
Tyskarna är traditionellt mer picky. Tillsammans med utmärkta uppskattningar för hantering, bromseffektivitet och bra koppling med dyrt.
Att alla tyckte om det, så det här är ett nytt utseende. För henne hörde Mondeo skapare bara beröm.

Tillgång till stammen är utmärkt. Baksidan av baksätet viks i proportion 2: 3.

Alla punkter under huven, betjänad av föraren, är markerade med gula taggar.

På frontpanelen är två nischer: toppen - för skärmen på spårdatorn, botten är för ljudsystemet.

Sammanfattning: Ford Mondeo - En bil för att bo i den stora staden av en rik affärsman som inte är belastad med en stor familj.

+ Dimensionell motor, bra dynamiska egenskaper och hantering, rik utrustning.
- Bullriga ABS, nära interiör bakifrån, kräver högkvalitativ bensin.

FORD MONDEO CAR Technical Specification 2,0 GLX
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Vikt - 1240 kg; Full vikt - 1810 kg; Maximal hastighet - 206 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 9,9 s; Bränsleförbrukning vid 90, 120 km / h och i Hz - 6.3; 7,8; 11,2 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 61,5 L; Bränsle - icke-etydrerad bensin med oktantal 95. Storlekar, mm: Längd - 4481; Bredd - 1749; Höjd - 1424; bas - 2704; Pitch framför / bak - 1503/1487; Clearance - 120; Volymen av stammen - 460/1290 l; Rotivradie - 5,4 m. Motor: med distribuerad injektion, 4-cylindrig inline, fyra ventiler per cylinder, belägen framför tvärs; Arbetsvolym - 1988 SMZ; Cylinderdiameter och kolvslag - 84,8x88,0 mm; kompressionsförhållande - 10,0; Power - 100 kW / 136 liter. med. vid 5700 rpm; Maximalt vridmoment - 176 nm vid 3700 rpm. Transmission: Kör - på framhjulen; växellåda - 5-hastighet; Transmissionsnummer: I - 3.42; II - 2,14; III - 1,45; IV - 1,03; V - 0,77; s. Ns. - 3,46; Huvudöverföring - 3,84. Suspension: Oberoende, front-typ Mac Foodson samlas in på en underram, bakåt - multidimensionell. Bromsar: hydraulik, med vakuumförstärkare, frontilerade skivor, bakrummor. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 205 / 55R15.
Yuri Neduchov
Foto Sergey Ivanova
 

En källa: Journal "bakom hjulet"