Testkörning Ford KA 1997 - 2008 Hatchback

Alla foton Ford KA 1997 - 2008

Storlek spelar roll

Även en som aldrig har varit utomlands vet att det i Europa finns fulla av små, kompakta bilar. I Ryssland är det motsatta sant.
Det finns nästan inga barn på huvudstadens gator, och bland de utländska utländska bilarna i klass B-bilen, det vill säga 3,5-3,9 m lång, utgör en obetydlig andel.

Vad är en mentalitet?
Folkrykten känner inte igen en fullt utländsk bil som är mindre än Samara eller inte kan ta över den. Därför ser köpet av en sådan bil ny ut. Föreställ dig: Ukrainska Tavria är nu dyrare än framhjulsdriftvaser, om priset på riktiga utländska bilar, till och med de minsta och billigaste, ingenting att säga.
Och ändå köps de. Den improviserade undersökningen av återförsäljare visade att majoriteten av kunderna i sådana maskiner är långt ifrån fattiga, och en sådan bil är nästan aldrig den första i familjen. Att bara köpa en andra (eller tredje) bil i full storlek är antingen ekonomiskt outhärdlig eller olämplig eller till och med bara ha något troligt. Den vanligaste situationen är förvärvet av en bil till en hustru eller en vuxen dotter i fall där antingen tillförlitligheten och komforten i inhemsk utrustning inte passar, eller situationen förpliktas. Det är mindre vanligt att en oberoende affärskvinna transplanteras till en utländsk bil med Samara eller Lada. Men på ett eller annat sätt har vi en liten bil är verkligen förknippad med en kvinna under körning, även om detta i själva verket inte alltid är fallet.

Detta är inte Europa för dig!
Formellt är valet av små bilar brett, men levande bilar hos återförsäljare visar tydligt nivån på efterfrågan. Vi kunde till exempel inte hitta Nissan Mikra, trots att det inte kommer att vara svårt att hitta Almer. Som ett resultat av sökningen utvecklades de nästa fem:
Toyota Yaris: Motor - 998 cm, distribuerad injektion, 4 cylindrar, 16 ventiler, insugningsfaser, 50 kW/68 hk, produceras sedan 1999;
Ford KA: Motor - 1299 cm, central injektion, 4 cylindrar, 8 ventiler, lägre plats för kamaxeln, 44 kW/60 hk, produceras sedan 1997;
Peugeot 106: Motor - 1124 cm, central injektion, 4 cylindrar, 8 ventiler, 44 kW/60 hk, produceras sedan 1991, moderniserades 1996;
Fiat punto-55: motor-1108 cm, central injektion, 4 cylindrar, 8 ventiler, 40 kW/54 hk, produceras sedan 1993;
Suzuki Swift: Motor - 993 cm, central injektion, 3 cylindrar, 6 ventiler, 39 kW/53 hk, har producerats sedan 1983, den sista moderniseringen 1996 1996

Liknande och annorlunda
Trots liknande dimensioner skiljer sig bilar betydligt utåt. Yaris ser den största ut, men det är faktiskt bara bredare och högre än rivaler. Tillsammans med Ford bildar de en ljus typ av leksaksbil, medan alla andra har ett strängare utseende. Fiat Punto, som blev en bil från 1994, såg på en gång mycket fashionabla ut, men under åren bleknade hans utseende, medan den mer konservativa designen av Peugeot 106 inte är så mottaglig för tid. Långtlever Suzuki Swift, även om den uppdaterades för tre år sedan, har verkligen lite förändrats sedan födelsen. I Europa verkar det helt arkaiskt, även om det på våra gator kommer att gå utöver den nya produkten.

Lite - då är det trångt?

Sådana bedömningar hade skäl, men konsten att layout har nyligen nått sådana höjder att det är helt rätt att tvivla på det uppenbara.
Inuti Toyota-Yaris är fyra fritt belägna, även om de spelar för volleybollaget. Fem kommer fortfarande att vara trånga - det finns inte tillräckligt med bredd på salongen. Fiat Punto inuti är bara något mindre, men åtminstone med Vaz 2109, som är nästan 25 cm längre, kan den inte jämföras. Här är den longitudinella justeringen av förarsätet för tillväxt, och det finns tillräckligt med utrymme ovanför ditt huvud, och det är viktigt att det är bekvämt att sitta. Resten av bilarna är inte så rymliga, även om de inte heller är trånga. Peugeot är imponerande i längdjustering, men taket är lågt, och det finns få platser för benen på de bakre passagerarna, även om interiören är så lång som punto. Italienska hemligheten i en mer vertikal landning. I de tre-dörrarna Ford-KA är bekväma passagerare bekväma, och på baksidan kan du bara sitta tillsammans, och sedan om föraren och den främre passageraren är små i status. Susuki Swift med blygsamma storlekar rymmer enkelt fem, även om det är bättre att plantera inte för högt. Dessutom är den bakre säte -kudden för kort för att motstå en lång resa på den.
Bagagefacken för alla maskiner är små, och Ford är mycket minskade med lyktor, och i Suzuki gör den höga tröskeln det svårt att ladda tunga saker.

Endast Yaris har en glidande baksäte, vilket gör att du kan föredra antingen bagage eller ben. Men med en vikta baksäte i någon av barnen kan du enkelt transportera en stor TV eller en annan voluminös, men inte ett tungt bagage.

Känslan av en stor bil
Det är inte alltid direkt relaterat till storleken. Den har många komponenter: salongens visuella rymlighet, kursens jämnhet, bullernivån, känslan av körning och så vidare ... bilister arbetar med två koncept - limousin eller konserveringsbank och i deras bedömning Det finns oförskämd logik. I enlighet med det kan våra fem placeras genom soliditet i denna ordning: Ford KA, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Outsiders har emellertid sina ursäkter: känslan av en stor bil innebär en viss påläggning, en något långsam reaktion och snabb, och särskilt Peugeot, svarar omedelbart på förarens mest skarpa handlingar. Även om de talar opartiskt, har de de mest vokala motorerna, och klädspanelerna är inte riktigt tysta.

Långsam och låg kraft

Detta uttalande är diskutabelt, även om det är svårt att vänta på dynamikens mirakel från motorer av 1-1,1 liter. Ford KA är bara ett uppenbart undantag: utformningen av sin motor är mycket arkaisk, och med en större volym (1,3 L) sticker den inte ut med kraft. För maskiner med liten massa märks emellertid inte bristen på kraft. Suzuki visade sig vara den enklaste av de fem - bara 788 kg utrustad mässan, den tyngsta - Yaris drog exakt hundra till. Men med den mest kraftfulla motorn, mötte han lätt resten av bilarna i acceleration, inte uteslutande av den smidiga Peugeot: med en minsta mars, vann han den snabbaste titeln, men accelererade inte så snabbt. I motsats till förväntningarna var den mest smärtsamma motorn på Fiat - han var den första som accelererade utan att byta växlar. Trots den fasta volymen på motorn ceded Ford i accelerationen och maximal hastighet till de svaga (!) - Suzuki Swift. Det senare visade sig vara den enda bilen utrustad med luftkonditionering, och vi blev mycket förvånade över att lära oss hur mycket det påverkar dynamiken i överklockning. Men detta är ett ämne för en separat detaljerad konversation.
Den tydliga fördröjningen av Ford-Ka kan också förklaras av valet av växelfrekvenser, eftersom Fords femte växel går till stratosfären är lämplig endast för en lugn resa längs motorvägen. Men andra bilar hade mycket sträckta växellådor.
Mätresultaten intresserade oss så mycket att vi beslutade att kontrollera dem med hjälp av dino-v.311-enheten. Dess noggrannhet är inte särskilt hög, men tillräcklig för att bygga en verklig extern hastighet som är karakteristisk för motorn utan stativ med löpband, och ännu mer utan att ta bort motorn från maskinen. Resultaten talar för sig själva: Ford nådde inte de deklarerade indikatorerna, Peugeot visade sig vara mycket kraftfullare än enligt passet, och Fiat utfärdade den mest smidiga egenskapen hos vridmomentet.

De köps för att spara
Det är inte sant, särskilt i vårt land, där alla är säkra på att 10 liter av 76: e per hundra är bättre än 7 liter AI-95. Men bland våra fem fanns det minst två bilar unika när det gäller ekonomi: Toyota Yaris och Suzuki Swift. Om du tror att den första efterlevnaden av den första, med enhetlig rörelse med en hastighet av 80 km/h, är bränsleförbrukningen endast 3,6-3,9 l/100 km. Vi kunde inte blanda oss i bränslesystemen för råvarumaskiner med förbrukningsvaror, men det visade sig vara en god omfattande bedömning av ekonomi: trots allt körde alla bilar på samma avstånd, inklusive staden, motorvägen, specialvägar, accelerationer till maximal maximal hastighet och lugn korsningar från plats till plats. Med tanke på det lilla intervallet på avståndet visade sig det: Toyota och Suzuki spenderar 5-5,5 l/100 km, punto-5,5-6 liter,
Peugeot - 6.5-7 L, Ford - 7.5-8 L/100 km. Alla bilar, med undantag för Suzuki, är designade för AI-95, men i extrema fall kan de också vara nöjda med ohälsosam AI-92. Om Ford- och Peugeot -indikatorerna knappast kan kallas utestående, är ledarna tydligt mer ekonomiska än någon inhemsk bil, inte utesluter OKA.

Lite betyder instabilt?

Det är inte. Någon av bilarna uppför sig helt med säkerhet med maximal hastighet, trots sidovind eller ojämn beläggning. I tur och ordning förändras situationen.
Vi förutspår mest att fiat-punto-det inte är skrämmande att överdriva det lite vid ingången till svängen. Själva bilen kommer att släcka ett överskott av hastighet med en lateral glidning - det fanns tillräckligt med bredden på vägen. Många kommer dock inte att gilla hans obekväma och långsamma ratt.
Peugeot 106 är mycket skarpare och mer intressant i ledningen: hans ratt talar om alla detaljer om vägen, men i en kritisk situation kräver det en snabb och korrekt reaktion från föraren. Annars är komplikationer möjliga - den här spelets lekfullhet är ganska kapabel att provocera en inte alltför erfaren förare för att gå utöver hans kapacitet.
Ford KA med en kraftfull hydraulisk wrap låter dig enkelt hålla vägen och reagera levande på förarens handlingar, men för att älskare ska skrika med däck är han inte en gåva. Ford har rivningen av framhjulen för tidigt. Av alla bilar här står de för den största delen av massan.
Suzuki Swift är ganska svårt i hörnen, men detta hindrar inte honom från att tydligt uppfylla förarens önskemål. Reaktionerna från bilen är ganska snabba för att tillfredsställa fans av aktiv körning och tillräckligt smidiga för att möjliggöra gränserna för dess kapacitet utan onödig spänning.
Toyota Yaris är mycket säker i tur och ordning - bara tills en viss (förresten, mycket hög) gränsen korsas. Bakom honom finns en skarp nedbrytning i en glid, att dra ut en bil från vilken är mycket svårt. Knappast en av köparna av denna bil kommer ur sin egen fri kommer att nå en liknande regim, men allt är möjligt på vägen.

Toyota Yaris
+ En rymlig transformerbar interiör, god dynamik, utmärkta bromsar, enastående effektivitet, ABS och hydraulisk servostyrning i den grundläggande konfigurationen, högkvalitativ tillverkning.
- Högt pris, dyr service, medioker hantering i marginella lägen.

Peugeot 106
+ Utmärkt hantering, bra dynamik, kraftfull motor, attraktivt pris.
- Den lilla höjden på kabinen, en bullrig motor, genomsnittlig ekonomi, hård fjädring, bromsar är benägna att överhettas.

Fiat punto-55
+ God styrbarhet, en smärtsam ekonomisk motor, måttligt pris, rymlig interiör, prisvärd service.

- Hårt kortflödande fjädring, medioker färgkvalitet, litet urval av extra utrustning.

Ford Ka
+ Fashionabla utseende, ett stort urval av extra utrustning, en bekväm fjädring, en lugn motor.
- Högt pris, medioker ekonomi och dynamik, obekväm stam, dyr service.

Externa hastighetsegenskaper hos motorer
Peugeot 106: Dynomet V.311:
50,1 kW/68 l. Med. vid 5950 rpm;
87 N.M vid 3800 rpm;
anges: 44 kW/60 l. Med. vid 6200 rpm 88 n.m vid 3800 rpm

Fiat Punto-55: Dynomet V.311:
50,0 kW/68 l. Med. vid 5490 rpm;
90 N.M vid 4370 rpm;
anges: 40 kW/54 l. Med. vid 5500 rpm 86 n.m vid 3250 rpm

Suzuki Swift: Dynomet V.311:
39.1 kW/53 l. Med. vid 5470 rpm;
78 N.M vid 3760 rpm;
anges: 39 kW/53 l. Med. vid 5700 rpm 76 n.m vid 3300 rpm

Toyota Yaris: Dynomet V.311:
52,9 kW/72 l. Med. vid 5540 rpm;
95 N.M vid 4090 rpm;
anges: 50 kW/68 l. Med. vid 6000 rpm 90 n.m vid 4100 rpm

Ford KA: Dynomet V.311:
41,2 kW/56 l. Med. vid 4850 rpm;
87 Н.м при 3950 об/мин;
заявлено: 44 кВт/60 л. Med. при 5000 об/мин 103 Н.м при 2500 об/мин

Сузуки Свифт
+ Выдающаяся экономичность, нетребователен к бензину (кроме этилированного), комфортабельная и энергоемкая подвеска, хорошее качество окраски, большой выбор дополнительного оборудования, хорошая управляемость.
- Немодный дизайн, неудобное заднее сиденье, маленький проем и высокий порог багажника, шумный двигатель, скрип полки багажника.

SAMMANFATTNING
Тойота Ярис - машина, достойная XXI века.
Peugeot 106 - при скромном моторе способен доставить немало удовольствия.
ФИАТ-Пунто - итальянский дизайн плюс просторный салон и тяговитый мотор.
Сузуки Свифт - у выдающегося экономобиля 80-х хорошие шансы дожить до следующего века.
Форд Ка - его дизайн сводит с ума многих. Большего и не требуется.
Кто из пятерки будет наиболее симпатичен отечественным потребителям, ответить непросто - по крайней мере до тех пор, пока на рынке нет реальной конкуренции и соотечественники вынуждены выбирать машину не по вкусу, а по карману.